預計2030年 氫燃料電池汽車(chē)保有量達200萬(wàn)輛

從技術(shù)可行走向市場(chǎng)應用 氫燃料電池車(chē)是否迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口?

繪圖：簡(jiǎn)仁山

作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。按照相關(guān)規劃，我國到2030年要實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。

那么，這是否意味著(zhù)氫燃料電池車(chē)已經(jīng)迎來(lái)風(fēng)口?分析人士指出，當下氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已有實(shí)質(zhì)性突破，政策也正在不斷加大引導。不過(guò)，未來(lái)要大規模發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)除了核心技術(shù)仍需提升之外，更關(guān)鍵在于加快完善基礎設施，不斷強化示范運行，探尋全新的商業(yè)運營(yíng)模式。

規劃：到2030年保有量達200萬(wàn)輛

相比電動(dòng)汽車(chē)電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車(chē)零排放、零污染的特性，被業(yè)界認為是未來(lái)清潔環(huán)保的理想技術(shù)。

在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)上，日韓等國走在了前列，據公開(kāi)信息顯示，1992年豐田汽車(chē)就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，2014年其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai推出并在市場(chǎng)銷(xiāo)售。本田汽車(chē)也推出了自家的氫燃料電池汽車(chē)Clarity。而韓國現代極力推崇氫燃料電池，前不久的北京車(chē)展上發(fā)布了首款氫燃料電池汽車(chē)NEXO。

實(shí)際上，氫燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路線(xiàn)之一，在《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等重要戰略綱要中，均明確提出要大力發(fā)展。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(shū)(2016)》的規劃，我國到2020年率先實(shí)現氫能汽車(chē)及加氫站的規?；茝V應用，達到保有1萬(wàn)輛燃料電池運輸車(chē)輛;到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量達到200萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，屆時(shí)我國氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

正是廣闊的發(fā)展空間，目前除了廣東佛山與云浮，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展政策。

今年第一季度，京津冀地區數十輛氫燃料電池客車(chē)已交付，第二季度預計74輛將交付;佛山地區28輛氫燃料電池公交車(chē)試運營(yíng)，今年將繼續投放300輛;500輛氫燃料電池物流車(chē)投放上海示范推廣運營(yíng)。

瓶頸：基礎配套不足制約規模推廣

盡管前景相對樂(lè )觀(guān)，但氫燃料電池汽車(chē)在全球范圍內推廣還相對較弱。國際咨詢(xún)機構E4tech的調查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車(chē)全球范圍內累計總銷(xiāo)量為6000輛左右，不足中國2017年純電動(dòng)乘用車(chē)46.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量的十分之一。

目前，氫燃料電池汽車(chē)主要面臨核心部件的技術(shù)瓶頸，尤其是電堆的壽命。佛山科技學(xué)院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標準化創(chuàng )新研發(fā)中心趙吉詩(shī)說(shuō)，盡管我國現在的電堆壽命已突破5000個(gè)小時(shí)，但由于車(chē)用電堆是一個(gè)系統，還包括增濕器、空壓機、氫氣循環(huán)泵等必要的核心零部件，其匹配性是決定電堆系統整體性能的重要因素，并且這些零部件的國產(chǎn)化率依然較低。

更為關(guān)鍵的是，氫燃料汽車(chē)的問(wèn)題在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要發(fā)展和完善。正如燃油汽車(chē)上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車(chē)要真正走入現實(shí)生活，也需要配套建設加氫站。“氫燃料電池汽車(chē)推廣最大的難點(diǎn)是加氫站等基礎設施配套不完整。”趙吉詩(shī)說(shuō)，建設一個(gè)日加氫量500公斤及以上的加氫站，設備與施工成本約為1200萬(wàn)元—1500萬(wàn)元。

“車(chē)輛推廣應用和基礎設施建設類(lèi)似于‘雞和蛋’的關(guān)系。”趙吉詩(shī)建議，當務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區加快氫能基礎設施建設，為氫能燃料電池汽車(chē)及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應用提供基礎保障，促進(jìn)我國燃料電池與系統、氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“氫燃料電池汽車(chē)從技術(shù)上可行到商業(yè)化推動(dòng)，還有很長(cháng)的路要走。”華南理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院博導崔志明也認為，目前“線(xiàn)路之爭”還多是各自摸索，前景依然不明朗。

突圍：加快商用車(chē)應用及核心部件自主化

那么，如何才能實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)的快速發(fā)展?

分析人士認為，從當下產(chǎn)業(yè)探索路徑來(lái)看，一方面是從商用車(chē)切入，彌補技術(shù)差距;另一方面是關(guān)鍵核心零部件，實(shí)現國產(chǎn)化，從而達到最終的“彎道超車(chē)”。

目前，國內已經(jīng)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)運營(yíng)的項目，幾乎都集中在商用車(chē)領(lǐng)域，包括上汽大通的輕客FCV80，已經(jīng)在佛山、上海和大連撫順展開(kāi)固定路線(xiàn)載客運營(yíng)。而北汽福田、鄭州宇通等公交車(chē)項目也在各地投標上馬。

在廣東，一個(gè)較為完善的氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步完成。5月8日，愛(ài)德曼氫燃料電池生產(chǎn)項目落戶(hù)南海，計劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬(wàn)臺氫燃料電池，分三期推進(jìn)，其中首期項目將于今年投產(chǎn)，全部項目達產(chǎn)后，預計年產(chǎn)值200億元以上。

此前的3個(gè)月，廣東長(cháng)江汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項目也落戶(hù)南海，該項目爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車(chē)6萬(wàn)輛，建成后總產(chǎn)值將達200億元。幾乎與此同時(shí)，東風(fēng)特種商用車(chē)年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也落戶(hù)云浮。

3月29日，廣東重塑能源科技有限公司在云浮掛牌計劃建成氫燃料電池核心零部件試驗驗證和生產(chǎn)銷(xiāo)售能力，以推動(dòng)國內氫燃料電池行業(yè)本土化、自主化進(jìn)程。重塑能源董事長(cháng)林琦介紹，重塑在大功率的DC/DC、空壓機均實(shí)現了自主研發(fā)，接下來(lái)將繼續通過(guò)自主研發(fā)或與供應商聯(lián)合研發(fā)，到2020年最關(guān)鍵的五大零部件實(shí)現自主研發(fā)，而到2025年關(guān)鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。

據悉，在佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉移工業(yè)園，目前在構建氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)體系方面已走在全國前列，截至今年4月，成功引進(jìn)集聚上中游氫能核心企業(yè)16家，投資總額超50億元，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，將加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)自主化進(jìn)程。

“我國也會(huì )積極推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的應用。但我不認為氫燃料電池汽車(chē)即將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，它還面臨著(zhù)很多困難。”國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛則表示，氫燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)更多是一種相互補充、各自分工，甚至還可能有其它技術(shù)可選擇。(記者 郜小平 郭小戈)

標簽： 風(fēng)口 燃料 電池