眾多車(chē)企紛紛試水氫燃料汽車(chē)

當前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而氫能作為一種更加綠色、環(huán)保、健康和可再生的能源，具有巨大潛力。作為最理想的替代能源，氫能儲量大污染小效率高。因此，面對能源安全、環(huán)境保護等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉型共識。

眾多車(chē)企紛紛試水

使用氫燃料電池車(chē)擁有幾乎零排放的優(yōu)勢，同時(shí)，氫燃料電池能抗住零下30攝氏度的極端低溫環(huán)境。理想狀態(tài)下，氫燃料電池車(chē)的尾氣，排出來(lái)的是水，是最為環(huán)保的燃料之一。此外，加注時(shí)間短和續航里程長(cháng)的特點(diǎn)也使得氫能被業(yè)界視為傳統內燃機理想的替代解決方案。在此背景下，全球各大車(chē)企都紛紛試水氫燃料電池汽車(chē)，未來(lái)，新能源汽車(chē)或將步入嶄新的氫燃料時(shí)代。

據外媒報道，由于英國政府計劃2035年前停售所有的燃油車(chē)，因此捷豹路虎計劃在2030年前正式推出氫燃料電池車(chē)型。此前，捷豹路虎被報道過(guò)計劃開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，該計劃被稱(chēng)為宙斯計劃。據悉，路虎推出的第一臺氫燃料電池車(chē)型將是一款旗艦SUV，大概率會(huì )是全新一代攬勝極光，隨后，攬勝、攬勝星脈等SUV也將陸續推出氫燃料車(chē)型。另外，捷豹也會(huì )推出氫燃料電池車(chē)型，如F-Pace等。

日前，寶馬公司再次證實(shí)其氫燃料電池SUV——i Hydrogen NEXT將在2022年進(jìn)行小規模生產(chǎn)，正式量產(chǎn)時(shí)間為2025年。該車(chē)的電堆系統由寶馬集團研發(fā)，而單體氫燃料電池來(lái)自于豐田公司。據此前信息顯示，該車(chē)的最大續航里程將達到500公里，單次加氫時(shí)間在3至4分鐘，燃料加注時(shí)間和續航里程，與傳統燃油汽車(chē)接近。

今年7月6日，現代汽車(chē)打造的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重型卡車(chē)——XCIENT Fuel Cell，首批10臺車(chē)輛已啟程運往瑞士。按計劃，現代汽車(chē)將于今年9月起，向瑞士客戶(hù)陸續交付50臺XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡。按計劃，到2025年，現代集團將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車(chē)。

近日，美國新能源汽車(chē)公司Hyperion發(fā)布了旗下首款采用氫動(dòng)力的汽車(chē)—Hyperion XP-1。據悉，這款車(chē)0-100km/h加速時(shí)間僅為2.2S，最高速度為356km/h。續航里程達到了1635km，并且重新加燃料僅需要3分鐘。公司表示，未來(lái)會(huì )把更多航空領(lǐng)域的氫燃料以及使用技術(shù)應用到汽車(chē)方面上來(lái)。據外媒報道，通用汽車(chē)與本田汽車(chē)日前宣布，擬在北美地區組建汽車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)盟，聯(lián)合研發(fā)，節約成本。據介紹，近期雙方的合作項目就包括氫燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

目前，隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)的日益壯大，國產(chǎn)“氫汽車(chē)”發(fā)展也駛入了快車(chē)道。此前，在以“感·創(chuàng )未來(lái)”為主題的2020廣汽科技日直播中，廣汽首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell一亮相即引發(fā)一波刷屏。這是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)，搭載自主集成開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統，預計今年內開(kāi)始示范運行。

據上汽集團旗下子公司上汽大通官方介紹，其首款氫燃料電池MPV EUNIQ 7將于近期上市。日前，上汽大通MAXUS EUNIQ 7迎來(lái)了全球首次碰撞試驗，其以氫瓶完好無(wú)損、系統無(wú)泄漏的碰撞結果印證了車(chē)身防護與氫瓶保護的硬實(shí)力，同時(shí)也意味著(zhù)全球首款氫燃料電池MPV距離量產(chǎn)上市更近了一步。

今年6月，上汽MAXUS EUNIQ 7首輛車(chē)于無(wú)錫工廠(chǎng)正式下線(xiàn)，這款車(chē)定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車(chē)，電機最高功率為150kW，可以實(shí)現-30℃冷啟動(dòng)，最高續航里程高達650km，并可在5分鐘內就能完成加氫，這幾乎與燃油車(chē)加油一樣方便。在行駛過(guò)程中，EUNIQ 7所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，因此，上汽MAXUS EUNIQ 7所產(chǎn)生的排放只有清潔的水。

此外，大連市首臺自主研發(fā)制造、具有完全知識產(chǎn)權的全新產(chǎn)品“海豚精靈”氫燃料電池城市客車(chē)日前在金普新區一汽客車(chē)(大連)有限公司正式下線(xiàn)。與純電動(dòng)公交車(chē)相比，氫燃料客車(chē)平均補充氫燃料時(shí)間為10分鐘至15分鐘，比純電動(dòng)充電時(shí)間縮短60%至70%。在首臺氫燃料電池客車(chē)樣車(chē)下線(xiàn)后，一汽客車(chē)(大連)有限公司將進(jìn)入批產(chǎn)階段，預計年底前將實(shí)現交付20臺整車(chē)的目標。按照計劃，今年年底前，氫燃料電池客車(chē)將在大連市部分公交線(xiàn)路示范運行。

各國加大扶持力度

此外，全球多國也在政策方面給予氫燃料更大的扶持力度，勢必將進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。據韓聯(lián)社報道，韓國總理丁世均表示，韓政府于6月成立了“綠色氫能海外事業(yè)團”，重點(diǎn)發(fā)掘建立氫燃料海外供應鏈具體項目。下一階段，韓國將推動(dòng)建設以可再生能源及綠色氫能為主要能源的綠色產(chǎn)業(yè)集群，建立全球綠色氫能供應網(wǎng)。政府還計劃到2030年普及85萬(wàn)輛氫能汽車(chē)，并將氫充電站擴充至660個(gè)，擴大大型貨車(chē)和中遠程巴士的普及車(chē)型，并上調購買(mǎi)補貼。

與此同時(shí)，歐盟委員會(huì )日前發(fā)布了《歐盟氫能戰略》和《歐盟能源系統整合策略》，希望借此為歐盟設置新的清潔能源投資議程，以達成在2050年實(shí)現氣候中和的目標。為實(shí)施氫能源戰略，歐盟委員會(huì )成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，由相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者、民間機構、國家及地區能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)提供投資，滿(mǎn)足歐盟國家對清潔氫能的需求。

近年來(lái)，德國已經(jīng)成為氫技術(shù)發(fā)展的先驅。目前，該國計劃再投資90億歐元，其中20億歐元指定用于與國際伙伴的合作。作為聯(lián)合開(kāi)發(fā)低碳能源計劃的一部分，俄羅斯和德國的公司提出了一項建立聯(lián)合制氫工廠(chǎng)的計劃。德國商會(huì )主席馬蒂亞斯·舍普說(shuō)，俄羅斯作為一個(gè)“擁有巨大水資源儲備的原材料超級大國”，將是氫能合作的理想伙伴。目前，德國共有84個(gè)加氫站，計劃到2020年底增加到100個(gè)。

法國政府上周發(fā)布兩年投入總額1000億歐元的經(jīng)濟刺激方案，希望在2022年底前，通過(guò)增加公共投資、政府補貼和削減稅率等措施緩解新冠疫情對法國經(jīng)濟的沖擊。政府將繼續推動(dòng)能源結構從化石燃料轉向清潔能源，因此法國這份財政刺激計劃中特意提到了刺激氫能產(chǎn)業(yè)的計劃，未來(lái)兩年里將給予20億歐元的撥款。

今年3月，包括奧雅納、英國石油等英國十家能源系統代表公司牽頭成立氫能特別工作組。該組織的愿景是讓包括政府、行業(yè)和公眾在內的廣泛利益相關(guān)者聯(lián)合起來(lái)，以推動(dòng)對氫的投資，將其作為一種重要的、變革性的脫碳解決方案，并在整個(gè)經(jīng)濟中得到應用。

此前，特別工作組發(fā)布了《氫在實(shí)現零排放方面的作用》報告。該報告概述了未來(lái)五年內業(yè)界和英國政府應采取的一系列建議，包括政府應制定跨部門(mén)的氫能戰略;政府應在下一個(gè)財政計劃中向氫生產(chǎn)、儲存和分銷(xiāo)項目投入10億英鎊;加大對制氫、工業(yè)用氫、發(fā)電氫、交通氫的經(jīng)濟支持;2025年前英國應建立100個(gè)加氫站，以支持氫能交通的發(fā)展。

近日，日本東芝能源系統與解決方案公司(東芝ESS)宣布，東芝ESS已成功向富山氫能促進(jìn)委員會(huì )交付“H2One加氫站集成系統”。該系統于上個(gè)月在日本富山縣富山市環(huán)境中心開(kāi)始運行。東芝ESS制造的“H2One加氫站集成系統”使用可再生能源產(chǎn)生的電能產(chǎn)生氫氣，并向燃料電池汽車(chē)提供氫氣。該系統能夠在三分鐘之內為一輛電池乘用車(chē)加滿(mǎn)氫氣，每天生產(chǎn)的氫氣量可供八輛氫燃料電池車(chē)使用。

與此同時(shí)，今年9月2日，我國交通運輸部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于浙江省開(kāi)展構筑現代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》。任務(wù)要點(diǎn)指出，要優(yōu)化供能業(yè)態(tài)配置，探索開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)應用。

日前發(fā)布的《河南省推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》指出，鞏固新能源客車(chē)優(yōu)勢，支持氫燃料電池客車(chē)研發(fā)和示范應用?！稄V州市促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(jiàn)》也已于近期審議通過(guò)，意見(jiàn)特別指出要實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)初步商業(yè)化運營(yíng)的目標。

制約瓶頸有待突破

必須承認的是，當前發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的確面臨著(zhù)一些困難。目前，全球氫能產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足新項目的能源需求。能源經(jīng)濟與金融分析研究所(IEEFA)近日發(fā)布的一份報告稱(chēng)，去年至今，全球總計宣布了50個(gè)新建氫能項目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項目停滯不前。

根據該報告，上述50個(gè)氫能項目均為綠色制氫項目，總裝機容量為50吉瓦，總投資成本約為750億美元，其中大多數項目將在2025年左右開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，預計年產(chǎn)能可達400萬(wàn)噸。然而，業(yè)內預測，到2030年，全球對綠色氫能的需求每年將達到870萬(wàn)噸。這意味著(zhù)如果不在綠色制氫產(chǎn)業(yè)投入更多資金與政策支持，未來(lái)全球將面臨巨大的氫能供應缺口。

然而，快速擴大氫能規模面臨壓力，其中成本是氫能擴張的決定性障礙。綠氫價(jià)格昂貴，據國際能源署估算，目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來(lái)一段時(shí)間內都沒(méi)有市場(chǎng)競爭力。氫燃料電池汽車(chē)的潛在需求很多，例如在冷庫、港口、工業(yè)園區等場(chǎng)景的應用，但目前氫燃料電池汽車(chē)還處在示范應用階段，沒(méi)有大規模推廣，市場(chǎng)吸引力不夠，對包括加氫站在內的配套基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的帶動(dòng)作用不足，無(wú)法大規模生產(chǎn)，也導致成本較高。

此外，氫燃料電池技術(shù)也面臨著(zhù)研發(fā)投入和使用成本高的難題，推廣普及并不容易。針對新能源車(chē)發(fā)展中的難點(diǎn)問(wèn)題，急需加快科技創(chuàng )新，加快氫能源燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，創(chuàng )新和提升新能源車(chē)品質(zhì)和服務(wù)。同時(shí)，鼓勵有產(chǎn)業(yè)基礎的重點(diǎn)地區建設氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)園區，加快產(chǎn)業(yè)集群建設和商業(yè)化示范運營(yíng)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完善。

隨著(zhù)全球對清潔能源的日益重視，氫燃料電池車(chē)作為汽車(chē)環(huán)保的終極解決方案之一，必然是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。目前，氫能的應用已經(jīng)積累了科學(xué)家們的大量研究，開(kāi)始逐漸走向市場(chǎng)，但其產(chǎn)業(yè)化之日是否能夠早日到來(lái)，還取決于氫燃料技術(shù)的成熟度以及成本是否能夠大幅下降。

標簽： 汽車(chē)