智能網(wǎng)聯(lián)成全球競爭高地 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全存較大漏洞

近日，2020中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“產(chǎn)業(yè)消費雙升級 重構生態(tài)新格局”為主題，來(lái)自工信部、財政部等多個(gè)政府部門(mén)的嘉賓，圍繞政策與市場(chǎng)雙驅動(dòng)下的業(yè)態(tài)重構發(fā)表主題演講。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)陳克龍表示，當前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于“百年未有之大變局”中，從國際看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四化疊加交匯、相互賦能，汽車(chē)從交通工具轉變?yōu)閮δ軉卧染哂卸喾N屬性的產(chǎn)品，生產(chǎn)方式加快互聯(lián)協(xié)作、智能制造演進(jìn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展變革，孕育很多新機遇，同時(shí)國際政治環(huán)境、國際疫情影響給全球產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多不確定性。

從國內看，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)打下了不錯的家底，新能源汽車(chē)取得一定的先發(fā)優(yōu)勢，智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭強勁，但也存在核心技術(shù)部分缺失，基礎能力不強，品牌競爭力不強等大而不優(yōu)的問(wèn)題。新能源汽車(chē)下行壓力增大，外部競爭加劇，智能網(wǎng)聯(lián)成為全球競爭高地，如何鞏固傳統優(yōu)勢，構建發(fā)展新優(yōu)勢，將面臨更大的挑戰。

數據顯示，今年1-7月，全球汽車(chē)市場(chǎng)同比下降24.5%，同期我國汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降12%，是全球的一半;而在新能源汽車(chē)方面，1-7月我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比下降32.8%，低于汽車(chē)總體20個(gè)百分點(diǎn)，面臨較大的下行壓力。

對此，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，在理念上，一些企業(yè)固守傳統的造車(chē)思維，對電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展這個(gè)浪潮缺乏敏感性;在實(shí)踐上，一些企業(yè)創(chuàng )新動(dòng)力不足、能力不強，產(chǎn)品過(guò)度依賴(lài)財政補貼。宋秋玲直言：“現在看，單靠補貼打造不了國際知名的民族汽車(chē)品牌，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己，否則就會(huì )起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，甚至被淘汰出局。”

今年4月，財政部聯(lián)合相關(guān)部門(mén)印發(fā)通知明確提出，調整補貼方式，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用。宋秋玲表示：“我們廣泛聽(tīng)取了企業(yè)和地方的意見(jiàn)，考慮將當前對燃料電池汽車(chē)的購置補貼，調整為支持城市群示范應用，推動(dòng)構建燃料電池汽車(chē)完整產(chǎn)業(yè)鏈條，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

工信部方面，也將堅持從產(chǎn)業(yè)升級和促進(jìn)消費雙向發(fā)力，推動(dòng)發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃2021-2035，推動(dòng)實(shí)施公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計劃，推動(dòng)車(chē)電分離商業(yè)模式的創(chuàng )新發(fā)展，持續推進(jìn)提升公交、出租、物流、環(huán)衛等公共領(lǐng)域和一些特定場(chǎng)景的車(chē)輛電動(dòng)化水平。同時(shí)，陳克龍透露，針對疫情影響導致的2020年新能源汽車(chē)正積分供給不足的問(wèn)題，工信部正在加強研究，并計劃進(jìn)行相應的政策調整。

智能網(wǎng)聯(lián)成全球競爭高地 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全存較大漏洞

此外，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陳克龍認為，首先要推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )化基礎建設，發(fā)揮各方優(yōu)勢，加快布局5G蜂窩通信基站，部署LTE、V2X的路測技術(shù);其次要完善標準體系，啟動(dòng)“十四五”標準體系建設，加快相關(guān)標準的制定，形成基于車(chē)路協(xié)同，體現中國特色的體系架構;三是推動(dòng)測試示范，聯(lián)合修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試和示范應用的管理規范，鼓勵有關(guān)地區開(kāi)展載人載物規?；痉稇?，探索新商業(yè)模式。

值得注意的是，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)監測情況看，當前網(wǎng)絡(luò )攻擊正向車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延伸。今年以來(lái)發(fā)現針對整車(chē)企業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺的惡意攻擊，達到280余萬(wàn)次。

工信部網(wǎng)絡(luò )安全管理局局長(cháng)趙志國表示，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全實(shí)際看，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，特別是傳統車(chē)企，網(wǎng)絡(luò )安全意識不強，防護能力不足，安全投入不夠。在去年的專(zhuān)項調研、檢測中發(fā)現，85%的關(guān)鍵部件存在著(zhù)安全的漏洞，80%以上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺和APP存在缺乏身份鑒別、數據明文重組等隱患，近六成企業(yè)缺乏自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò )安全監測響應能力。

趙志國指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )安全關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈各主體。為加快構建企業(yè)內的安全生態(tài)，應著(zhù)力探索建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全分級分類(lèi)管理模式，明確各類(lèi)企業(yè)安全的要求，提升指導、提升企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )安全水平，著(zhù)力解決整車(chē)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )安全意識不強的問(wèn)題，指導企業(yè)建立健全內部網(wǎng)絡(luò )安全的管理體系，打造整車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全綜合集成創(chuàng )新和服務(wù)保障的能力。

一方面，工信部將重點(diǎn)針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺、車(chē)載關(guān)鍵設備、遠程服務(wù)應用，積極構建企業(yè)自檢測、第三方測評、政府監督相互協(xié)同的網(wǎng)絡(luò )安全監測認證評估體系，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵設備和關(guān)鍵環(huán)節的內的安全水平;另一方面，還將以產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展需求為落腳點(diǎn)，加強車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全政策的供給，完善危險監測、信息共享、監督檢查、協(xié)同處置的閉環(huán)管理機制，積極打造安全監管的服務(wù)生態(tài)。

此外，工信部還將統籌有關(guān)政策資源，推動(dòng)發(fā)展產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新的生態(tài)。面向各種安全需求，加大、加強技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮龍頭車(chē)企的帶動(dòng)作用，以網(wǎng)絡(luò )安全技術(shù)應用、試點(diǎn)示范為載體，總結提煉車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全優(yōu)秀的實(shí)踐案例，打造一批可復制、可推廣的解決方案;并支持建設車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )安全、技術(shù)創(chuàng )新的示范區，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源集聚，加速推進(jìn)成熟技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應用，以此孵化一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)能。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)

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