自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)在滬上路 站上了投資的風(fēng)口

無(wú)人駕駛汽車(chē)上路后出現交通事故怎么辦?一項顛覆性的技術(shù)正在逐步走向應用，然而我們在相關(guān)法規等方面，顯然還沒(méi)做好準備。

經(jīng)歷了漫長(cháng)“抗疫時(shí)間”的上海人，開(kāi)始關(guān)注沉寂了許久的自動(dòng)駕駛技術(shù)。6月27日，滴滴平臺宣布在上海嘉定區安亭鎮的部分區域上線(xiàn)“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)”項目。7月3日的數據顯示，上線(xiàn)6天，這項免費體驗的業(yè)務(wù)已經(jīng)接到了數萬(wàn)名用戶(hù)的預約訂單。

“也不能說(shuō)特別火爆，至少我不會(huì )去預約。”家住上海嘉定的石先生早在2019年就看到過(guò)嘉定可能會(huì )上線(xiàn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的新聞，但這名資深車(chē)友會(huì )帶頭人卻對近在咫尺的“黑科技”相對克制。

中青報·中青網(wǎng)記者日前采訪(fǎng)了上海市交警大隊、滴滴公司、人工智能專(zhuān)家、法律專(zhuān)家等發(fā)現，各方均對“看上去很美”的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)持謹慎但“可以給適度空間嘗試”的態(tài)度。

有人駕駛的“無(wú)人駕駛車(chē)”

即便滴滴平臺本身，對新推出的這項“網(wǎng)紅”業(yè)務(wù)也相當謹慎。比如，該項目要求乘車(chē)人必須是18歲以上的成年人，就算有成年人陪同，兒童也不能乘坐;又比如，乘客上車(chē)前要在A(yíng)pp上填寫(xiě)姓名、電話(huà)、所在城市等信息，并簽署一份包含免責條款的協(xié)議;最讓預約客有些費解的是，明明是“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，還配備了兩名安全員分別坐在駕駛座和副駕駛座上，這是有人駕駛的“無(wú)人駕駛車(chē)”。

一切，都是出于安全性的考量。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，安全員雙手“脫把”，汽車(chē)方向盤(pán)自動(dòng)轉向，完成路口車(chē)輛掉頭等動(dòng)作。如果前方出現卡車(chē)遮擋視線(xiàn)，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)停止，車(chē)內依然能掌握紅綠燈信息，并適時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛。斑馬線(xiàn)上有電瓶車(chē)經(jīng)過(guò)，車(chē)輛自動(dòng)停下避讓。

但滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)的相關(guān)負責人告訴記者，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)必須配備安全員，且一個(gè)不夠，要配兩個(gè)。此前，美國亞利桑那州的一名49歲女子，在優(yōu)步無(wú)人駕駛車(chē)后備司機“注意力不集中”的情況下，被撞倒并死亡。警方調查顯示，這名女司機當時(shí)可能在手機上播放了一段語(yǔ)音片段，導致其“后備”功能沒(méi)能實(shí)現。

而兩名安全員的配置，顯然較一名“后備司機”更加安全些。他們兩個(gè)人，一位負責危險情況下即時(shí)接管車(chē)輛，另一位負責監測系統。而在乘客座位前方有兩塊電子屏，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

這名負責人介紹，每天出車(chē)前，工作人員都會(huì )對自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行數十項安全檢查。車(chē)輛到達終點(diǎn)后，車(chē)內顯示屏會(huì )自動(dòng)抬高視角，顯示360度車(chē)周情況，防止碰撞等交通事故的發(fā)生。此外，滴滴自動(dòng)駕駛還設立了“安全護航中心”，實(shí)時(shí)監控車(chē)輛和道路交通情況，并在必要時(shí)，為車(chē)輛提供遠程協(xié)助。

記者注意到，除滴滴外，百度Apollo、高德AutoX此前已在湖南長(cháng)沙、廣東廣州、上海等小部分區域上線(xiàn)。

資本催動(dòng)下的無(wú)人駕駛“搶地盤(pán)”

“商業(yè)化應用并降低成本”是自動(dòng)駕駛技術(shù)最終期待實(shí)現的“小目標”。根據《麥肯錫中國汽車(chē)行業(yè)CEO季刊》的調查數據預測，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本預計將從2018年的每公里0.6美元，下降至2030年的每公里0.2美元左右。而自動(dòng)駕駛出租車(chē)與傳統出租車(chē)的成本交叉點(diǎn)預計將出現在2026年左右，那一年，兩者成本均為每公里0.35美元左右，此后自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本將一路下行。

成本下降及其未來(lái)可觀(guān)的收入，使得自動(dòng)駕駛一下子站上了投資的風(fēng)口。

據億歐智庫統計，2018年中國自動(dòng)駕駛零部件和解決方案供應商的融資總額達162.3億元，而2019年，該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。主要的投資去向從Robotaxi轉變?yōu)榈退?、封閉或半封閉場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，比如專(zhuān)注露天礦用車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的踏歌智行，專(zhuān)注無(wú)人駕駛卡車(chē)的圖森未來(lái)等。

值得注意的是，滴滴正式宣布在滬上線(xiàn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的一個(gè)多月前，其旗下自動(dòng)駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資。

前述滴滴自動(dòng)駕駛相關(guān)負責人告訴記者，滴滴已經(jīng)取得了上海、北京、蘇州、美國加州道路測試資格。接下來(lái)會(huì )持續深耕上海，不斷擴大自動(dòng)駕駛的運營(yíng)范圍。

鼓勵創(chuàng )新與確保安全如何并存

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的上線(xiàn)，考驗著(zhù)執政者的智慧和膽識。工信部部長(cháng)苗圩在7月9日召開(kāi)的世界人工智能大會(huì )上明確提出，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)正在深刻影響著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展進(jìn)程，他還曾建議給無(wú)人駕駛汽車(chē)上路留出空間和發(fā)展余地。

但與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路也面臨諸多問(wèn)題。比如，中國車(chē)企研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的已經(jīng)到達L3甚至L4、L5的級別了嗎?無(wú)人駕駛汽車(chē)上路后出現交通事故怎么辦?

記者了解到，按照國際通用標準，根據智能化程度的不同，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以被分為5個(gè)等級：L1-輔助駕駛、L2-部分自動(dòng)駕駛、L3-有條件自動(dòng)駕駛、L4-高度自動(dòng)駕駛、L5-完全自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)。而日常提及的自動(dòng)駕駛，主要指L3及以上的高級別自動(dòng)駕駛功能。

“我個(gè)人對城市復雜路況下的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)載人，仍然比較謹慎。”上海交通大學(xué)計算機系教授俞凱在人工智能研究領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，他告訴記者，按照目前網(wǎng)約車(chē)平臺推出的兩名安全員輔助駕駛模式，該平臺對其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)期望值可能已經(jīng)達到L4和L5之間的水平，“從國際上來(lái)看，限定區域和路線(xiàn)的無(wú)人駕駛，還比較能接受一些。”

他認為，在高速公路上用無(wú)人駕駛車(chē)輛低速運送貨物、在固定范圍的廠(chǎng)區內低速運送貨物或者載人，都是相對安全的試驗方法，“我們也不能要求絕對的安全，創(chuàng )新本來(lái)就是全新領(lǐng)域的探索。但是否應該再稍微謹慎一些?”

華東政法大學(xué)數字法治研究院副院長(cháng)韓旭至長(cháng)期關(guān)注人工智能領(lǐng)域的法律規范問(wèn)題，他告訴記者，L1、L2階段的自動(dòng)駕駛，很容易判定事故責任，因為這兩個(gè)階段都是以人為主導的駕駛輔助;但在L3以上階段，人開(kāi)始輔助機器，出現事故就容易發(fā)生權責不清的情況。

“比如，安全員和車(chē)子，他們成了‘雙駕駛’模式，他倆承擔共同責任，過(guò)錯在誰(shuí)?車(chē)子的傳感器出了問(wèn)題，識別不了前方的行人，會(huì )導致事故;安全員思想不集中沒(méi)有及時(shí)采取制動(dòng)手段，也會(huì )導致事故。”韓旭至說(shuō)，由于目前缺乏一套針對自動(dòng)駕駛的法律法規，因此相關(guān)法律糾紛問(wèn)題仍適用民法典、道路交通安全法等，隨之而來(lái)的復雜情況分析，會(huì )給司法實(shí)踐帶來(lái)較大的難題。

上海市公安局交警總隊總隊長(cháng)邢培毅告訴中青報·中青網(wǎng)記者，公安機關(guān)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域主要有兩項任務(wù)，一是明確測試區域，包括對相關(guān)道路進(jìn)行安全評估，最后明確是否開(kāi)放;二是做好測試車(chē)輛號牌的發(fā)放工作。

他介紹，目前上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試區域主要是嘉定安亭鎮和浦東臨港地區。從2018年3月至今，公安機關(guān)已經(jīng)為20家企業(yè)的共78輛轉入測試階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)放了測試號牌。他還表示，公安部門(mén)對這項工作高度重視、積極配合，只要是在測試區域之內開(kāi)展測試，對企業(yè)內容的調整和工作持開(kāi)放態(tài)度，“我們也希望能夠早日實(shí)現商業(yè)化運作。”(記者 王燁捷 魏其濛)

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