未來(lái)新能源車(chē) 技術(shù)創(chuàng )新為企業(yè)注入“強心劑”

12年過(guò)去了，鄧承浩還記得2008年北京奧運會(huì )時(shí)，自己第一次在新聞中見(jiàn)到長(cháng)安新能源車(chē)的場(chǎng)景。

盡管目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于恢復發(fā)展期，這位1986年出生的青年工程師依然堅信自己的判斷：在建設汽車(chē)強國的征程中，新能源汽車(chē)將扮演愈來(lái)越重要的角色。

今年以來(lái)，刺激汽車(chē)消費、助力產(chǎn)業(yè)升級早已成為社會(huì )各界關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題。在今年全國兩會(huì )第二場(chǎng)“部長(cháng)通道”中，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩專(zhuān)門(mén)回答了關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的提問(wèn)。他開(kāi)出從供給側、需求側和使用側三管齊下的藥方，為新能源汽車(chē)發(fā)展“添柴加火”。

在全球汽車(chē)業(yè)迎來(lái)空前考驗的今天，關(guān)于新能源汽車(chē)的問(wèn)題得到了更多關(guān)注。比如，新能源車(chē)怎樣擺脫銷(xiāo)量負增長(cháng)泥潭?電動(dòng)汽車(chē)如何成為綠色能源、智慧城市的重要一環(huán)?

技術(shù)創(chuàng )新為企業(yè)注入“強心劑”

2011年，從清華大學(xué)研究生畢業(yè)的鄧承浩加盟長(cháng)安汽車(chē)，選擇了當時(shí)尚顯冷門(mén)的新能源汽車(chē)，開(kāi)始“每個(gè)月平均加班100多個(gè)小時(shí)”的高強度工作。

“2008年新能源車(chē)在北京奧運會(huì )的舞臺上初露鋒芒，給我留下了深刻印象。”鄧承浩回憶說(shuō)，在清華大學(xué)求學(xué)時(shí)，汽車(chē)系前沿的新能源汽車(chē)研究氛圍讓他接觸到了這個(gè)新事物。在北京奧運會(huì )這樣的國家盛典中見(jiàn)到新能源車(chē)的身影，更加深了他投身新能源汽車(chē)的決心。

另一方面，長(cháng)安汽車(chē)早在2001年就開(kāi)始研究新能源汽車(chē)。2011年入職的鄧承浩從仿真設計入手，恰好趕上了做“三電”(電池、電機、電控)正向研發(fā)的挑戰。如今，作為長(cháng)安新能源動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理，鄧承浩率領(lǐng)400人的技術(shù)團隊，每天都在為“更有競爭力的新能源車(chē)”而戰。

事實(shí)上，作為長(cháng)安汽車(chē)正向研發(fā)體系的重要締造者之一，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、總裁朱華榮曾多次公開(kāi)表示，技術(shù)研發(fā)才是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前的動(dòng)力之源。

據了解，按照2017年公布的新能源戰略——“香格里拉計劃”，長(cháng)安汽車(chē)將在2025年前，在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過(guò)1000億元，打造一支擁有上萬(wàn)人規模的新能源研發(fā)團隊，同時(shí)整合全球優(yōu)勢資金、技術(shù)等資源，與合作伙伴企業(yè)攜手打造“新能源生態(tài)圈”。

身邊“幫手”越來(lái)越多的鄧承浩對此深有體會(huì )。他告訴記者：“我們團隊有來(lái)自全國乃至全球頂尖學(xué)府的青年人才。盡管他們剛剛走出校園不久，但已經(jīng)在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域獨當一面。”

真金白銀的“硬投入”換來(lái)了研發(fā)體系的“硬實(shí)力”。朱華榮表示，長(cháng)安汽車(chē)在完成新能源科技公司增資擴股混改后，不斷加速技術(shù)研發(fā)。目前，長(cháng)安新能源已經(jīng)具備控制系統軟硬件開(kāi)發(fā)、電池系統集成設計、電驅系統集成設計等核心能力，累計申報專(zhuān)利580多項，新能源產(chǎn)品線(xiàn)也日益豐富。

“最開(kāi)始做新能源汽車(chē)只是功能件設計，因為只是小批量，不管重量、成本，能用就行。而現在，要讓新能源車(chē)用得好，就必須從一開(kāi)始對三電功能、性能提出要求。”鄧承浩告訴記者，整車(chē)能耗從14kWh/100km降低到12kWh/100km，續駛里程從200公里提升到600公里，這些新能源車(chē)性能數據的每一點(diǎn)提升，背后都凝聚著(zhù)成百上千名工程師的智慧和汗水。

“做新能源車(chē)研發(fā)不能是有啥做啥的亂燉，而應該像烹制一桌美食一樣，從列菜單開(kāi)始，先定義指標、分析指標，再達成指標，并且是極致地達成指標。”他說(shuō)，這意味著(zhù)企業(yè)必須搭建正向設計、正向研發(fā)的體系，“為了讓電動(dòng)車(chē)更好開(kāi)、消費者更放心，就必須建起這樣的新能源車(chē)研發(fā)平臺。”

在鄧承浩看來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)消費升級浪潮的到來(lái)，消費者對新能源車(chē)的要求從“將就”變?yōu)?ldquo;講究”。而國內持續回穩的新車(chē)銷(xiāo)量讓笑臉重新綻放在汽車(chē)市場(chǎng)，也讓很多人對涉及億萬(wàn)人“飯碗”的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了更高期待。

“目前新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比仍未完全超過(guò)傳統燃油車(chē)，因此消費者購買(mǎi)意愿不強。”作為微博上最活躍的車(chē)企高管之一，朱華榮時(shí)常以長(cháng)安車(chē)主的身份，向網(wǎng)友“種草”長(cháng)安汽車(chē)，同時(shí)他也常常通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )直接與消費者溝通，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。

“只有改善使用環(huán)境，才能真正激發(fā)出新能源汽車(chē)的消費動(dòng)力。”經(jīng)過(guò)與消費者常年累月的交流，朱華榮在這份建議中提出，減免私人新能源乘用車(chē)的低谷充電費、充電停車(chē)費和服務(wù)費，并鼓勵私人充電樁對外共享，給予純電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放全天候路權。“同時(shí)，還要進(jìn)一步破除影響新能源汽車(chē)發(fā)展的地方保護政策。”

今年全國兩會(huì )期間，作為全國人大代表的朱華榮在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國新能源汽車(chē)可持續、高質(zhì)量發(fā)展的建議》提出，新能源汽車(chē)目前仍是政策主導型市場(chǎng)，私家車(chē)需求尚未完全激發(fā)。為此，朱華榮建議優(yōu)化頂層政策導向，改善新能源使用環(huán)境，并繼續加大對使用新能源車(chē)的鼓勵。

“對于新能源汽車(chē)發(fā)展的一些難點(diǎn)——比如電池成本仍然偏高——我們都有信心逐步解決。”長(cháng)安新能源戰略市場(chǎng)部總經(jīng)理國桐以近日開(kāi)啟預售的CS55純電版舉例說(shuō)，這款純電緊湊型SUV續航里程超過(guò)600公里，而這正是源于長(cháng)安新能源在純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)上的積累。

“從安全到續航里程，從駕乘體驗到整車(chē)智能化，我們必須以技術(shù)創(chuàng )新提升每一處細節，才能讓消費者投出信任票。”國桐如是說(shuō)。

新能源車(chē)也是“新基建”的大富礦

值得注意的是，長(cháng)安汽車(chē)乃至中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對新能源汽車(chē)的重視并非個(gè)案。近年來(lái)，世界主要汽車(chē)大國紛紛加強戰略謀劃和政策支持，跨國汽車(chē)企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入，爭相完善在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

6月5日，豐田汽車(chē)公司與中國第一汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司、廣州汽車(chē)集團股份有限公司、北京汽車(chē)集團有限公司和北京億華通科技股份有限公司簽署合營(yíng)合同，宣布這6家公司聯(lián)合成立研發(fā)公司，主攻商用車(chē)燃料電池系統。豐田汽車(chē)執行董事寺師茂樹(shù)在簽約儀式上直言：“沒(méi)有任何市場(chǎng)具備和中國汽車(chē)市場(chǎng)一樣的發(fā)展速度。”

此前，豐田與清華大學(xué)、寧德時(shí)代、比亞迪火速敲定戰略合作，在中國市場(chǎng)打出一系列產(chǎn)、學(xué)、研跨界合作的“組合拳”，以加速其電動(dòng)化進(jìn)程。

無(wú)獨有偶，高調宣布“要在2050年實(shí)現完全碳中和”的大眾汽車(chē)也將目光投向了中國。

“面對中國高速增長(cháng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，抓準機遇適時(shí)而動(dòng)不僅需要出色的車(chē)型儲備，更有賴(lài)于對整個(gè)電動(dòng)出行價(jià)值鏈的高度整合。”大眾汽車(chē)集團(中國)CEO馮思翰在其社交媒體上表示，要打造出具有競爭力的新能源車(chē)型，首先需要擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強大的本地研發(fā)能力。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由以政策為主導的‘導入期’，過(guò)渡到相對理性的‘成長(cháng)期’，最后進(jìn)入‘成熟期’。”朱華榮分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì )經(jīng)歷3個(gè)階段，預計2025年國內新能源車(chē)銷(xiāo)量將達到600萬(wàn)輛，而到2030年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品將與傳統燃油車(chē)勢均力敵，“估計屆時(shí)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達1000萬(wàn)輛規模”。

在特銳德、特來(lái)電董事長(cháng)于德翔看來(lái)，電動(dòng)化讓汽車(chē)從機械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，實(shí)現了汽車(chē)工業(yè)100多年從未有過(guò)的顛覆。

“普通充電樁就是個(gè)電插頭，而智能充電網(wǎng)將鏈接起汽車(chē)、能源和用戶(hù)，建起一條‘新能源+大數據’的高速公路，形成‘互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)’三網(wǎng)融合。”他分析稱(chēng)，這極有可能成為“未來(lái)最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，催生第四次工業(yè)革命。

于德翔表示，智能充電網(wǎng)運營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的大數據，可能遠遠超過(guò)傳統消費互聯(lián)網(wǎng)的數據量。他透露說(shuō)：“從新能源車(chē)電池到充電樁運營(yíng)，特來(lái)電現在一天就會(huì )產(chǎn)生6TB的數據量，2025年這一數據更將突破500TB。”

在各行各業(yè)加快數字化轉型的今天，數據被視為“最寶貴的資產(chǎn)”。智能充電網(wǎng)產(chǎn)生的大數據無(wú)疑將對車(chē)企智能制造、車(chē)輛體檢和用戶(hù)服務(wù)等各環(huán)節產(chǎn)生決定性作用。

有分析稱(chēng)，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)的汽車(chē)、充電、智能設備等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總值將超過(guò)萬(wàn)億元。

如果說(shuō)過(guò)去興修道路等基建實(shí)現了人與人的連接、地與地的連接，那么眼下，“新基建”則擔負著(zhù)“實(shí)現交通與能源的融合、生活與數據鏈接”的重任，而新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為重中之重。華為《5G時(shí)代十大應用場(chǎng)景白皮書(shū)》預測稱(chēng)，到2025年5G連接的汽車(chē)將超過(guò)5000萬(wàn)輛。

朱華榮信心十足地表示，中國依然存在3500萬(wàn)-4000萬(wàn)輛容量的新車(chē)市場(chǎng)，“長(cháng)安汽車(chē)對產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展持有堅定的信心”。

“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續多年位居世界首位，已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。”他告訴記者，作為國內首家提出禁售燃油車(chē)的車(chē)企，長(cháng)安汽車(chē)計劃在2025年前實(shí)現“全譜系產(chǎn)品的電氣化”。在長(cháng)安汽車(chē)今年的8大改革項目中，新能源汽車(chē)不出意外地“榜上有名”。

朱華榮總結說(shuō)：“隨著(zhù)5G基礎設施、無(wú)人駕駛試驗場(chǎng)建設的全面啟動(dòng)，在新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破與普及的中國汽車(chē)品牌，將在‘新四化’時(shí)代率先突圍。”

政府工作報告關(guān)于加強“新基建”，拓展5G應用，建設數據中心，增加充電樁、換電站設施等提法讓正在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上奮斗的人們吃下了定心丸。

“無(wú)論從短期看還是從長(cháng)期分析，這些利好政策都讓我們感到振奮。大家都琢磨著(zhù)，如何利用好政策的助推器。”國桐表示，長(cháng)安新能源戰略市場(chǎng)部團隊正在積極研究開(kāi)拓市場(chǎng)的辦法。一邊加快開(kāi)拓出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等商用市場(chǎng)，一邊加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)“下鄉”，向四五線(xiàn)城市和鄉鎮市場(chǎng)下沉。

長(cháng)期奮斗在研發(fā)一線(xiàn)的鄧承浩同樣向記者表達了自己的樂(lè )觀(guān)。

這位四川小伙面對工作總有股“潑辣勁兒”。入職時(shí)，為了工作方便，他在公司旁邊租了房。有一次，加班到12點(diǎn)的鄧承浩剛回家躺下，在床上翻來(lái)覆去時(shí)突然想到了一個(gè)技術(shù)攻關(guān)思路，于是立馬殺回辦公室。他笑著(zhù)說(shuō)：“當時(shí)已是凌晨3點(diǎn)，公司保安瞪著(zhù)懷疑的眼神，要查看我的工作證。”

“要把疫情耽誤的時(shí)間奪回來(lái)。”如今，面對空前考驗，鄧承浩經(jīng)常語(yǔ)氣堅定地為團隊成員鼓勁兒。據介紹，通過(guò)視頻會(huì )議、線(xiàn)上辦公等形式，團隊的研發(fā)效率不降反升。

“雖然有疫情影響，但新能源汽車(chē)在中國的發(fā)展大趨勢是不會(huì )逆轉的。”不久前，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高在演講中強調，要從三大革命高度全面看新能源汽車(chē)，即“系統智能化(人工智能革命)、交通電動(dòng)化(電動(dòng)車(chē)革命)和能源低碳化(新能源革命)”。

站在這個(gè)高度上，人們有理由對新能源汽車(chē)的未來(lái)保持信心。(記者 許亞杰)

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