新能源汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放 自主品牌如何應對“外狼”

新能源汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)百花齊放、百家爭鳴的熱鬧局面。數據顯示，中國本土品牌純電動(dòng)乘用車(chē)在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)積累起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢正在減弱，受到外資品牌強勢進(jìn)入市場(chǎng)的沖擊，中國新能源汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額首度跌破90%。記者留意到，自去年以來(lái)，豐田、大眾、奔馳和寶馬等紛紛加大中國市場(chǎng)合作力度和新能源車(chē)型投放力度，中國品牌如今面臨著(zhù)外資陣營(yíng)大規模下場(chǎng)后的強大壓力。與此同時(shí)，隨著(zhù)競爭加劇，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)上不斷實(shí)現突破，積極面對“外狼”的挑戰。

【數據】 各方選手下場(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額

據乘聯(lián)會(huì )最新數據，在5月新能源銷(xiāo)量中，外企獨資與合資新能源汽車(chē)表現較強，特斯拉、蔚來(lái)等新車(chē)企成為新能源車(chē)市重要力量。但從銷(xiāo)量上看，比亞迪、北汽新能源等傳統車(chē)企，蔚來(lái)、小鵬等國內造車(chē)新車(chē)企，均難敵特斯拉這家外企的競爭優(yōu)勢。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，在大眾、寶馬、豐田等外企和合資車(chē)企的持續發(fā)力下，今年1~4月中國本土純電動(dòng)乘用車(chē)份額占比為79%，首次跌破90%。特斯拉國產(chǎn)后拉低車(chē)型售價(jià)帶來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)，在今年1~4月為外資/合資品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量貢獻了33%的份額，其中美系品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額由之前的不足1%漲至16.14%。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，歐系和日系也正以“溫水煮青蛙”的態(tài)勢蓄勢待發(fā)。記者留意到，歐系品牌自2019年才開(kāi)始介入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2019年的1.75%增長(cháng)到今年前4個(gè)月的3.52%，基數雖小卻翻了一倍。日系品牌中，豐田剛投放了其在華的首款純電動(dòng)汽車(chē)，拉開(kāi)了在華的純電動(dòng)戰略的序幕。隨著(zhù)多款日系純電車(chē)陸續上市，豐田、本田和日產(chǎn)也將是搶奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額實(shí)力非常強勁的選手。

此外，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，合資品牌也最先發(fā)力，寶馬和沃爾沃等歐系品牌占據了35%以上的份額。中汽協(xié)數據顯示，今年前4個(gè)月中國自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)份額首次跌破50%，為49.13%。雖然自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額被逐漸稀釋?zhuān)灾?、外資、合資品牌也在合力做大新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”。

【趨勢】 引入“外狼”有利市場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展

中國新能源汽車(chē)“雙積分”政策，是跨國車(chē)企紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加速發(fā)力的主要原因之一。記者留意到，近日，豐田與北汽、廣汽、一汽和東風(fēng)等國有大型汽車(chē)集團針對燃料電池車(chē)展開(kāi)合作，并設立合資公司，描繪出加快在中國推進(jìn)燃料電池車(chē)業(yè)務(wù)的構想。

在純電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域，中國也在深化與德國大眾等車(chē)企的合作。2017年，大眾和江淮汽車(chē)對半出資成立了新能源車(chē)合資公司。2020年5月，雙方就大眾向江淮汽車(chē)的母公司出資50%基本達成協(xié)議，未來(lái)大眾將把江淮汽車(chē)的新能源車(chē)年產(chǎn)量最高提升至40萬(wàn)輛。這一系列引入“外狼”的舉動(dòng)，業(yè)內人士認為對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是件有利于長(cháng)遠發(fā)展的好事。甚至于市場(chǎng)競爭的加劇，有助提振從去年開(kāi)始低迷的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析表示，特斯拉、寶馬等外資新能源汽車(chē)產(chǎn)品大多定位高端，售價(jià)在30萬(wàn)元以上，與目前中國品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)定位有一定區間差異，短期內不會(huì )構成直接沖擊。外資更多地進(jìn)入該領(lǐng)域后，市場(chǎng)出現更多定位高端的新能源車(chē)型，這可以發(fā)揮概念普及的效果，在普羅大眾中形成新能源汽車(chē)消費觀(guān)念。

事實(shí)上，從今年4月起，隨著(zhù)國內疫情穩定好轉，中央及地方政府一系列利好政策的推出，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已呈現回暖趨勢，不僅環(huán)比延續了上月快速增長(cháng)的勢頭，5月同比降幅也比4月收窄。

業(yè)內分析表示，在政策和市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規模逐漸擴大，成熟度也越來(lái)越高，必然會(huì )成為全球跨國車(chē)企競相爭奪的重要市場(chǎng)。

【展望】 自主品牌產(chǎn)品競爭力明顯提升

對于外資/合資的新能源汽車(chē)“狼來(lái)了”的現象，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家表示，中國自主品牌也無(wú)需亂了陣腳。雖然國內外品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)正面交鋒的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，但中國自主品牌已形成較穩固的基礎積累，尤其在順應市場(chǎng)規律、抓住政策機遇方面，中國自主品牌比合資品牌更具靈活性，也占據著(zhù)國補和地補政策傾斜的天然優(yōu)勢。

如在最新的補貼政策上，增加車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元則不屬于補貼對象的“附加條件”。崔東樹(shù)表示，這是利好中國本土新能源汽車(chē)的一個(gè)導向型政策，同時(shí)可以讓外資/合資高端新能源汽車(chē)想辦法降低成本，實(shí)現與傳統汽車(chē)價(jià)格體系并軌，提升新能源車(chē)對傳統燃油車(chē)的替代速度，最終加速新能源車(chē)的滲透率提升。

不過(guò)，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)拼的必定是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力。在自主研發(fā)實(shí)力上，記者留意到自主品牌競爭力提升，如比亞迪當前采取純電+插混兩條腿走路，優(yōu)勢明顯的電池自主研發(fā)技術(shù)在國內外市場(chǎng)取得了不錯的成績(jì)。

廣汽新能源、上汽乘用車(chē)、北汽新能源等也積累了長(cháng)期優(yōu)勢，長(cháng)城旗下蜂巢能源也在5月成功研發(fā)出NMX無(wú)鈷電池，進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本。此外，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等造車(chē)新車(chē)企，通過(guò)智能互聯(lián)、人機交互等創(chuàng )新方式培育自己的消費群體，自主品牌早已經(jīng)成為中國新能源市場(chǎng)上不可或缺的一股力量。(記者 鄧莉)

標簽： 新能源汽車(chē) 自主品牌 特斯拉