德最聯(lián)邦最高法院裁定大眾折價(jià)回購“排放門(mén)”汽車(chē)

德國聯(lián)邦最高法院位于卡爾斯魯厄的法庭25日裁定，德國大眾汽車(chē)公司以折扣價(jià)向一名車(chē)主回購安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車(chē)。

法庭同時(shí)要求大眾向其他提起同類(lèi)型訴訟的車(chē)主賠償損失。法庭裁定，大眾在回購其他相關(guān)車(chē)輛時(shí)，回購金額的標準，應參考汽車(chē)目前行駛里程，在原價(jià)基礎上相應折價(jià)。

這起案件的原告為65歲的赫伯特·吉爾貝特。他2014年購買(mǎi)了一輛大眾夏朗多用途車(chē)，這輛車(chē)正是全球大約1100萬(wàn)輛安裝有作弊軟件的大眾柴油車(chē)之一。

這種軟件可調整柴油發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)，使車(chē)輛在接受尾氣排放檢測時(shí)氮氧化物排放達標，卻在平時(shí)上路駕駛時(shí)實(shí)際大幅超標。“排放門(mén)”丑聞2015年9月曝光。吉爾貝特起訴大眾，要求大眾全價(jià)回購自己這輛車(chē)。

先前審理這起訴訟的下級法院支持原告的回購請求，但法官考慮到車(chē)輛損耗造成的貶值，要求大眾向吉爾伯特支付2.56萬(wàn)歐元(1歐元約合1.09美元)，這比吉爾貝特購車(chē)原價(jià)低了大約6000歐元。

大眾和吉爾貝特均不滿(mǎn)裁決，提起上訴。經(jīng)過(guò)審理，聯(lián)邦最高法院本月25日基本維持原判，即大眾以折扣價(jià)回購車(chē)輛。法官斯特凡·塞特斯說(shuō)，盡管大眾一直申辯，稱(chēng)車(chē)輛的使用不受影響，但是僅僅是銷(xiāo)售“排放門(mén)”汽車(chē)這一事實(shí)本身就傷害了消費者利益。

原告律師克勞斯·戈爾登施泰因說(shuō)，最高法院的這一裁決為所有身在德國的相關(guān)車(chē)主提供了可循先例。

法新社說(shuō)，這起裁決意味著(zhù)大眾首次在德國國內法庭“遭遇挫折”。這家汽車(chē)制造業(yè)巨頭目前在德國面臨大約6萬(wàn)名車(chē)主的類(lèi)似訴訟。大眾25日發(fā)表聲明說(shuō)，這一裁決提供了清晰的解決方案，這6萬(wàn)起訴訟中，絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾將盡快尋求與原告方和解，了結這些訴訟。

“排放門(mén)”丑聞以來(lái)，按照法新社的數據，大眾所支出的罰款、賠償款、和解金和回購金等各類(lèi)費用總計達到大約300億歐元，而這些錢(qián)主要花在美國，用于“應付”美國的檢方、監管機構和消費者等。

在德國本土，大眾最近與大約26.2萬(wàn)名車(chē)主達成和解，將一次性向他們支付和解金，總金額大約8.3億歐元，遠低于大眾在美國所支付的和解金總額。

德國檢方先前起訴大眾現任首席執行官赫伯特·迪斯、董事會(huì )主席漢斯·迪特爾·珀奇，認為兩人存在操縱市場(chǎng)等違法行為。大眾本月支付900萬(wàn)歐元和解金，與檢方達成和解。但大眾前任首席執行官馬丁·溫特科恩、大眾旗下奧迪公司前任首席執行官魯珀特·斯塔德勒依舊官司在身。

此外，針對丑聞曝光后大眾汽車(chē)股價(jià)下跌帶來(lái)的損失，不少持有大眾股份的投資者仍在尋求大眾支付賠償。(記者 郭倩)

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