疫情使得離職率明顯降低 一線(xiàn)員工逃離制造業(yè)趨勢未變

“本來(lái)準備春節后重新找工作，沒(méi)想到疫情來(lái)了，只能暫緩跳槽計劃。”近日，某汽車(chē)零部件公司員工王女士對記者表示，近兩年汽車(chē)行業(yè)處于下滑態(tài)勢，對其收入影響較大，因此萌發(fā)了跳槽的想法，“疫情期間，感覺(jué)招聘信息變少了，給出的薪資也不理想，現在只能走一步看一步了。”

無(wú)獨有偶，曾任職于某零部件企業(yè)管理層的李先生也面臨了工作困境，從年前辭職到現在并未找到一份滿(mǎn)意的工作。

近日，北京大學(xué)光華管理學(xué)院的一份報告顯示：一季度招聘公司數量沒(méi)有顯著(zhù)變化，但招聘職位和人數同比均下降27%左右;低收入群體就業(yè)受疫情影響最大;職位需求下降幅度和經(jīng)驗要求成“倒U型”關(guān)系，1年-3年工作經(jīng)驗的求職人員面臨更大壓力。疫情使得本來(lái)就處于調整期的汽車(chē)工業(yè)雪上加霜，企業(yè)人才供需正在面臨哪些困境?

企業(yè)：疫情使得離職率明顯降低

“首先是經(jīng)濟大環(huán)境不好，然后疫情又來(lái)了，工作機會(huì )減少，所以我們今年的新員工招聘進(jìn)行的比較順利，大部分是由老員工推薦的。而且，目前員工都比較穩定，離職率明顯降低。”江蘇龍城精鍛有限公司副總經(jīng)理王玲告訴《中國汽車(chē)報》記者。

“為解決一線(xiàn)員工缺口，我們在2月25日-3月10日動(dòng)員所有管輔人員開(kāi)展‘人人招聘’模式，成功解決了此問(wèn)題，浩信在3月份已經(jīng)基本實(shí)現了滿(mǎn)編滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。”山東浩信集團有限公司營(yíng)銷(xiāo)管理部總監郝雪峰向《中國汽車(chē)報》記者介紹，疫情導致人員流動(dòng)管控加強，部分零部件企業(yè)確實(shí)存在招工難的問(wèn)題。隨著(zhù)疫情的好轉，這部分現象得到一定緩解。

一線(xiàn)員工逃離制造業(yè)趨勢未變

山西某零部件企業(yè)人事主管經(jīng)理趙雪(化名)則告訴《中國汽車(chē)報》記者，疫情使得一些員工反而愿意就近找工作，但這種好轉的招工跡象并不能解決根本問(wèn)題，“在因疫情影響來(lái)工廠(chǎng)一線(xiàn)的員工中，有許多人是抱持著(zhù)暫時(shí)工作的心態(tài)，預計疫情好轉之后，部分員工離職率會(huì )有所回升。”

事實(shí)上，不少零部件供應商屬傳統制造型企業(yè)，雖然產(chǎn)業(yè)整體在向智能制造轉型，但部分技術(shù)產(chǎn)線(xiàn)并不能實(shí)現完全自動(dòng)化，對人工依賴(lài)嚴重。然而，“90后”等新一代勞動(dòng)力“逃離”制造業(yè)、奔向服務(wù)業(yè)已蔚然成風(fēng)。

趙雪對記者表示，人才逃離一線(xiàn)制造主要有兩方面原因：一是很多制造業(yè)企業(yè)需要倒班工作，相對比較辛苦，時(shí)間不自由;二是不少服務(wù)業(yè)平均收入高于制造業(yè)，大量年輕勞動(dòng)力由制造業(yè)轉向服務(wù)業(yè)。

郝雪峰指出，年輕人越來(lái)越少選擇在制造業(yè)一線(xiàn)工作仍是一個(gè)社會(huì )現象，因此浩信集團采取了社會(huì )招聘和合作院校輸送人才的方式招攬一線(xiàn)人才，其中，社會(huì )招聘的人才具備多年的工作經(jīng)驗，這部分人才也比較穩定。而院校輸送更偏向于實(shí)習性質(zhì)，學(xué)生更多的是為了實(shí)習畢業(yè)或者抱著(zhù)試試看的態(tài)度，此類(lèi)人才實(shí)習期后選擇留下的比例不到30%。另外，現在的情況是，幾乎沒(méi)有應屆畢業(yè)生主動(dòng)報名參加面試。

實(shí)現“中國制造“的由大到強需要培養更多的高技術(shù)工人，但很多藍領(lǐng)青年開(kāi)始加入滴滴、美團等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)。長(cháng)遠來(lái)看，招工難、用工荒的問(wèn)題不解決，將導致技術(shù)傳承出現斷層危機，制造業(yè)的轉型升級也會(huì )被打折扣。

變革人才管理 化危為機儲備人才

人才的供需矛盾在零部件企業(yè)身上一直比較明顯，大部分零部件企業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的制造業(yè)企業(yè)，這些勞動(dòng)型的員工也是流動(dòng)最大的部分，因此每年都有大量的一線(xiàn)員工招聘需求。

有業(yè)內人士對記者表示，相比于管理隊伍，部分企業(yè)存在著(zhù)技能人才培養慢、待遇低、晉升難的問(wèn)題。隨著(zhù)新技術(shù)的融合與應用，汽車(chē)零部件等傳統制造業(yè)也在發(fā)生轉變。行業(yè)的變革與發(fā)展，對一線(xiàn)高技能人才的需求不斷增加，因此，企業(yè)應給予一線(xiàn)人才合理的上升通道。

目前的疫情影響是暫時(shí)的，危機之后企業(yè)的發(fā)展與繁榮更加需要人才的支撐。部分零部件企業(yè)正在搶抓這一窗口期進(jìn)行新一輪的人才儲備。

“目前公司還在招聘，是對研發(fā)、技術(shù)等各崗位的儲備人才。人力資源管理定崗定編定員其實(shí)是浮動(dòng)的，旺季適當擴編，淡季適當減編。”郝雪峰說(shuō)。

“這次疫情，對那些可以補強自我、可以充分利用危機提升企業(yè)管理與人才管理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)鳳凰涅槃的過(guò)程。他們也必將會(huì )化危為機，成為競爭中的強者，成為新一輪競爭賽道中的領(lǐng)頭者。”中國汽車(chē)人才研究會(huì )理事長(cháng)朱明榮說(shuō)。(趙玲玲)

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