中國汽車(chē)業(yè)艱難戰“疫” 牽涉著(zhù)未來(lái)我國經(jīng)濟的走勢

時(shí)代的一粒沙，落在每個(gè)人頭上都是一座山，對于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言亦是如此。

    新冠肺炎疫情的沖擊，令連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)下滑的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雪上加霜。作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的疫后恢復，牽涉著(zhù)未來(lái)我國經(jīng)濟的走勢。3月31日，國務(wù)院確定了三項促進(jìn)汽車(chē)消費的政策，為“后疫情時(shí)代”中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出低谷，恢復到正常的發(fā)展軌道提供有力保障。

    從來(lái)沒(méi)有料想過(guò)，高速發(fā)展的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )以這樣的方式被按下“暫停鍵”。

    汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雪崩式下滑、全球供應鏈頻發(fā)預警、整車(chē)企業(yè)掀起裁員降薪潮、經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店門(mén)可羅雀……受新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”的影響，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突遭多重考驗。根據國家統計局公布的最新數據顯示，1-2月份，汽車(chē)制造業(yè)的利潤總額同比下降79.6%，疫情對產(chǎn)業(yè)的影響空前。

    在這種嚴峻的形勢下，3月31日，國務(wù)院確定了三項促進(jìn)汽車(chē)消費的政策：一是新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)2年;二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點(diǎn)地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車(chē);三是對二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)，從5月1日至2030年底按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅。

    影響難量化

    疫情的沖擊，讓2月的汽車(chē)銷(xiāo)量降至歷史最低。過(guò)山車(chē)式的數據波動(dòng)，最直觀(guān)地反映了中國車(chē)市遭遇的重創(chuàng )。

    2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在全國范圍內蔓延。受此影響，物流運輸業(yè)受阻、零部件配套供應不暢，汽車(chē)生產(chǎn)端逐漸陷入停滯。而與市場(chǎng)同頻共振的消費端，則迎來(lái)了更大的沖擊。由于大部分消費者主動(dòng)進(jìn)行居家隔離，出行縮減，導致市場(chǎng)需求受到嚴重抑制，汽車(chē)消費呈現斷崖式下跌。供應端、生產(chǎn)端、消費端的集體承壓，對于已連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)下滑的中國車(chē)市而言，無(wú)異于雪上加霜。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)近期發(fā)布的數據顯示，今年1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最為嚴峻，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79.8%和79.1%，系歷史最低水平。

    追溯部分上市車(chē)企披露的2月產(chǎn)銷(xiāo)快報，上汽集團(600104)、吉利汽車(chē)(00175.HK)、廣汽集團(601238)、長(cháng)城汽車(chē)(601633)、比亞迪(002594)、東風(fēng)汽車(chē)(600006)2月銷(xiāo)量同比下滑幅度均超70%，更有部分上市車(chē)企的2月銷(xiāo)量跌幅超過(guò)90%，驚現零產(chǎn)量。“如果政府不采取新的支持政策施以援手，預計2020年國內的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑幅度將達10%。”在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚看來(lái)，疫情對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響絕不僅僅局限于上半年，對全年的影響都是不容樂(lè )觀(guān)的。

    國信證券汽車(chē)行業(yè)分析師梁超認為，從供需的角度來(lái)看，雖然前期大部分企業(yè)因延遲復工，導致生產(chǎn)放緩，但隨著(zhù)國內疫情得到充分控制，生產(chǎn)端加班加點(diǎn)，產(chǎn)能并不會(huì )成為制約消費的因素。相反，需求端的恢復，則需要一定的時(shí)間。3月30日，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌透露，自2月19日迄今，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)整體開(kāi)工率已由60%左右提升到97%，總體達產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當。

    生產(chǎn)端的復蘇為產(chǎn)業(yè)全面回歸正軌打響了第一槍。但汽車(chē)消費端恢復仍是一道待解的難題。有行業(yè)專(zhuān)家表示，與2003年非典疫情所處的大環(huán)境不同，近年來(lái)我們正處于經(jīng)濟下行周期，疫情的突襲，給各行各業(yè)帶來(lái)嚴重影響，也會(huì )導致部分潛在消費者收入縮減。因此，疫情結束后，即便是消費者確實(shí)存在購車(chē)需求，也會(huì )因為對未來(lái)的不確定感和迷茫感而捂緊“錢(qián)袋子”。“可能短期內前期被抑制的消費需求會(huì )有一定釋放，但長(cháng)期來(lái)看這種回暖非常有限。”上述專(zhuān)家告訴記者。

    除了消費信心的不足，國外形勢的變化也為中國汽車(chē)市場(chǎng)的復蘇增加了一絲不確定性。隨著(zhù)疫情在全球范圍內的快速蔓延，已有100多家主流跨國車(chē)企和零部件供應商陷入集體停產(chǎn)狀態(tài)。太平洋證券分析稱(chēng)，短期來(lái)看，全球汽車(chē)供應鏈的多米諾骨牌尚未倒塌，但如果疫情持續時(shí)間較長(cháng)，供應端的壓力將逐步凸顯。

    短期來(lái)看，疫情對產(chǎn)業(yè)的沖擊集中于生產(chǎn)端、消費端和供應端;但長(cháng)期來(lái)看，它直接影響了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉型的節奏，觸動(dòng)了產(chǎn)業(yè)向上的中樞。

    活下來(lái)才有春天

    “我可以接受降薪，也充分理解公司的難處。這種情況下，只要不裁員，大家就都有長(cháng)期發(fā)展的機會(huì )。”受疫情的影響，1-2月份，汽車(chē)制造業(yè)的利潤總額同比下降79.6%，具體到企業(yè)層面，則是營(yíng)收和凈利潤的大幅縮減?；谶@樣的原因，汽車(chē)行業(yè)內掀起了一波小范圍的降薪裁員潮，即便是頭部車(chē)企，也難逃降薪的命運。

    一位汽車(chē)企業(yè)的員工告訴證券時(shí)報記者：“最近身邊不少同行都接到了降薪通知，但其實(shí)大家都還挺理解的。對于員工而言，最期望的是公司能有可持續性的發(fā)展，如果公司在疫情的沖擊下倒閉了，吃苦頭的還是員工。”

    根據中汽協(xié)的一項調查統計顯示，此次疫情對于零部件企業(yè)的影響更大。部分體量較小、抗風(fēng)險能力較弱的中小型零部件企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。此外，記者了解到，部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存已位于警戒線(xiàn)之上，現金流吃緊。相關(guān)調查數據顯示，約30%的4S店現金流無(wú)法支撐超過(guò)3個(gè)月。國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛認為，那些平常經(jīng)營(yíng)狀況就比較堪憂(yōu)、利潤較低的企業(yè)，在這一輪沖擊中是很難活下來(lái)的。相應的，疫情也會(huì )在一定程度上加速產(chǎn)業(yè)內的兼并重組和優(yōu)勝劣汰。

    如何避免被淘汰?如何紓困?有行業(yè)專(zhuān)家認為，從短期來(lái)看，企業(yè)要做的就是急劇收縮，活下來(lái)才有春天。同時(shí)，企業(yè)也需要堅定信心和策略，對長(cháng)期的戰略轉型不動(dòng)搖，尤其是要更重視新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展;從長(cháng)期來(lái)看，疫情考驗的是企業(yè)的免疫力和核心競爭力。因此行業(yè)內的企業(yè)更應該在加強跨界合作、國際交流的同時(shí)，增強自主創(chuàng )新的能力，以有競爭力的產(chǎn)品作為應對沖擊的法寶。

    東興證券認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“后疫情時(shí)代”具備很好的崛起機遇。其中，乘用車(chē)方面，中國品牌企業(yè)可以加碼印度等海外國家布局，抓住歐洲與日韓品牌帶來(lái)的空檔期，發(fā)揮在品價(jià)比層面的優(yōu)勢;零部件方面，由于全球疫情的沖擊，全球零部件供應商告急，中國零部件企業(yè)的溢價(jià)能力和在全球市場(chǎng)的地位，將有一定提升空間。(韓忠楠)

標簽： 中國汽車(chē)