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     豐田“機油門(mén)”投訴量激增 雷克薩斯回應正調查

    來(lái)源:證券日報 時(shí)間:2020-03-19 11:07:12

    近日,豐田汽車(chē)在中國銷(xiāo)售的多款車(chē)型陷入“機油門(mén)”事件。有關(guān)豐田旗下車(chē)型“機油增多、機油乳化”的投訴持續激增。   《證券日報》記者觀(guān)察到,在汽車(chē)投訴網(wǎng)站車(chē)質(zhì)網(wǎng)上,近1個(gè)月時(shí)間里,一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯相關(guān)車(chē)型在10個(gè)上榜品牌中占據高達4個(gè)席位。投訴原因均涉及“機油增多、機油乳化”故障。同時(shí),發(fā)生機油增多及乳化的車(chē)型大多為雙擎混動(dòng)車(chē)型。

    為此,記者第一時(shí)間聯(lián)系到豐田汽車(chē)和雷克薩斯方面相關(guān)負責人求證事件真實(shí)性以及最新進(jìn)展。豐田方面答復稱(chēng),“我們認為上述現象不是品質(zhì)問(wèn)題。”廣大車(chē)主所反映的情況不會(huì )影響發(fā)動(dòng)機機油的潤滑性能,也不會(huì )對發(fā)動(dòng)機的性能造成影響。

    雷克薩斯相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示,客戶(hù)反映的上述現象確實(shí)存在。針對機油液面增高及乳化這兩個(gè)現象已經(jīng)確認沒(méi)有問(wèn)題,請放心使用車(chē)輛。此外,公司方面“正在展開(kāi)詳細調查,后續將根據調查結果和相關(guān)法規要求采取相應的措施。”

    值得一提的是,今年2月初豐田曾在美國發(fā)起問(wèn)題車(chē)型的集體召回,這一舉動(dòng)一度成為豐田汽車(chē)“區別對待”國內車(chē)主的口實(shí)。

    然而,據記者了解,以雷克薩斯為例,其北美在售的ES汽油、混動(dòng)車(chē)型主要產(chǎn)地為加拿大的安大略工廠(chǎng)和美國工廠(chǎng),而國內在售的ES則來(lái)自九州工廠(chǎng)。雷克薩斯在對《證券日報》記者回應時(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn):“北美車(chē)型召回事件,為海外特定發(fā)動(dòng)機制造工廠(chǎng)的制造問(wèn)題。與國內沒(méi)有關(guān)聯(lián)。”

    豐田“機油門(mén)”投訴量激增

    “機油這個(gè)事傳出來(lái)以后,群里的豐田車(chē)主都干起了以前很少自己經(jīng)手干的事。那就是擰開(kāi)發(fā)動(dòng)機機油蓋,拔出機油尺查看。”作為廣汽豐田2019款 2.0G 豪華版凱美瑞的車(chē)主,來(lái)自遼寧省沈陽(yáng)市的孫先生對記者表示。

    孫先生也對自己的車(chē)輛進(jìn)行了檢查。不幸的是,他的車(chē)輛也出現了機油增多的現象。“我的車(chē)是今年1月份提的,才跑了2000多公里。3月16日,我自查機油尺時(shí)發(fā)現明顯增多了,上限超了一厘米,而且加入口乳化現象嚴重。”孫先生表示,3月16日中午已經(jīng)開(kāi)去4S店報備了,經(jīng)銷(xiāo)商讓我先跑幾天再來(lái)量一下,具體后續措施等廠(chǎng)家通知。

    無(wú)獨有偶,河南省洛陽(yáng)市的袁先生告訴記者,他2019款 2.5L 進(jìn)取版亞洲龍在冷車(chē)超過(guò)10小時(shí)的情況下,對車(chē)輛的機油進(jìn)行了檢測,同樣發(fā)現了機油乳化現象。同時(shí)機油高度超機油尺上限,并伴有濃重的汽油味。“4S店檢查過(guò)后,給我換了部分機油。沒(méi)有按保養手冊加入4.5L而是加了4L,并讓我持續觀(guān)察。”

    同樣的問(wèn)題也發(fā)生在豐田旗下的高端車(chē)型雷克薩斯ES上。黑龍江省哈爾濱市車(chē)主閆先生的2020款 300h 卓越版雷克薩斯ES,新車(chē)僅行駛2000多公里,就出現了機油增多及乳化現象。“我所屬的ES車(chē)主群里,已經(jīng)有很多人反饋這個(gè)問(wèn)題了,應該是屬于通病,不知道夠不夠觸發(fā)召回。”

    關(guān)于發(fā)動(dòng)機機油液面增高,豐田和雷克薩斯方面給予《證券日報》記者的答復大致概括為以下幾點(diǎn),包括實(shí)際注入機油與 F 線(xiàn)存在公差;發(fā)動(dòng)機低溫冷啟動(dòng)時(shí),極少量汽油經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸體之間的間隙進(jìn)入機油屬正?,F象;對機油液面進(jìn)行測量時(shí),地面平整和溫度等因素亦有影響;發(fā)動(dòng)機機油溫度越高,熱膨脹導致體積越大。

    至于乳化的原因,豐田方面表示,混動(dòng)車(chē)型在低速短距離行駛時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機間歇性工作,或導致機油加注蓋內側結露的水分不能完全揮發(fā),局部出現了白色乳化現象,這也屬于正?,F象。

    對此,受訪(fǎng)的豐田和雷克薩斯車(chē)主大多并不認同。袁先生就表示,他是在冷車(chē)超過(guò)10小時(shí)的情況進(jìn)行的檢測。“如果是正?,F象,為什么豐田旗下另外一些車(chē)型又沒(méi)有呢?混動(dòng)車(chē)型無(wú)可避免會(huì )頻繁啟停,那么在設計時(shí)自然應考慮到機油增多與乳化的風(fēng)險,中招的車(chē)型是不是在設計上就存在缺陷呢?”袁先生對此存疑。

    需要指出的是,上述多位車(chē)主在與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通中,得到的服務(wù)反饋多為積極正向的。各級4S店也承諾,有顧慮的客戶(hù)可隨時(shí)到店檢查,跟進(jìn)解決。“人家都給了我6年15萬(wàn)公里免費保養保修,我也沒(méi)什么可慌亂的。”有車(chē)主對記者表示。

    與美國召回沒(méi)關(guān)聯(lián)

    數據顯示,2019年國家市場(chǎng)監督管理總局累計發(fā)布170次召回公告,涉及車(chē)輛召回680.97萬(wàn)輛。德系和日系品牌成為去年召回數量最大的兩個(gè)車(chē)系。其中,日系品牌召回次數達到41次,累計召回汽車(chē)139.3萬(wàn)輛,占整體的兩成左右。

    談及此次豐田的“機油門(mén)”事件,有汽車(chē)動(dòng)力研究院工程師對記者表示,雖然暫時(shí)沒(méi)有豐田相關(guān)的官方統計,但不排除涉事車(chē)主大多集中在北方寒冷的地區。據工程師介紹,豐田的機油增多投訴暴發(fā)于今年2月中旬,與當年本田的事件暴發(fā)時(shí)間點(diǎn)大體相似。而這個(gè)時(shí)間段正值冬末初春,國內大部分地區的溫度依舊較低?!蹲C券日報》記者翻閱?wèn)|風(fēng)本田的官方調研數據也顯示,東北三省確為機油增多的重災區。

    另?yè)浾吡私?,豐田此次的涉事車(chē)型為廣汽本田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍等2.5L雙擎混合動(dòng)力車(chē)型,另外2.5L燃油版車(chē)型也有涉及,其搭載的是豐田最新型的Dynamic Force Engines發(fā)動(dòng)機,采用的高速燃燒技術(shù),一度成為這臺2.5L發(fā)動(dòng)機的重磅賣(mài)點(diǎn)。

    上述工程師告訴記者,該款汽車(chē)氣缸行程更長(cháng),缸徑更小,整流效果保證了進(jìn)氣后的氣體穩定。“它的熱效率在純燃油車(chē)上最高能達到40%,在混動(dòng)車(chē)型上甚至還能加提高1%。”

    相比本田1.5T發(fā)動(dòng)機由于附著(zhù)在發(fā)動(dòng)機氣缸內壁的燃油通過(guò)機油環(huán)進(jìn)入曲軸箱,考慮到燃燒原理與噴射條件的不同,該汽車(chē)工程師認為,豐田2.5L發(fā)動(dòng)機空氣導向型設計,氣缸濕壁現象的概率會(huì )很小,與本田1.5T機油增加的病因并不一致。

    “豐田混動(dòng)車(chē)型的起步階段主要依靠電機驅動(dòng),發(fā)動(dòng)機在低負荷的情況下往往會(huì )保持熄火狀態(tài),工作溫度爬升相較于傳統內燃車(chē)要慢上許多。”有資深汽修技師告訴記者,在發(fā)動(dòng)機工作溫度比較低的區間段,車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)噴出的霧化燃油還沒(méi)來(lái)得及與空氣混合,就遇到寒冷的汽缸壁后發(fā)生凝結,很有可能會(huì )在壓縮行程中被少量的刮進(jìn)機油倉。

    該名汽修技師進(jìn)一步指出,再結合今年國內的疫情現實(shí),大部分車(chē)主的出行頻率大大減少,即便出門(mén)大多為短途接駁。“短途駕駛不允許水溫升至正常水平,進(jìn)入曲軸箱的汽油還沒(méi)等車(chē)熱起來(lái)被排出之前,發(fā)動(dòng)機就已經(jīng)停機,或許最終導致了機油的增加。”

    值得一提的是,就在今年2月初,豐田于美國發(fā)出過(guò)一則召回公告,召回了44191輛汽車(chē),這其中就包括亞洲龍、凱美瑞、榮放、雷克薩斯ES。這又是否牽扯到國內“機油門(mén)”事件呢?

    對此,上述人士表示,美國召回的原因為冷卻液進(jìn)入缸體內。“有缺陷的發(fā)動(dòng)機只有不到250臺,豐田主動(dòng)召回4萬(wàn)多臺車(chē),是要在當中找到這250臺車(chē),并檢查一下同時(shí)期生產(chǎn)的其他機器有沒(méi)有隱患。應屬于生產(chǎn)問(wèn)題而不是設計問(wèn)題,與國內的機油增多關(guān)系不大。”

    雷克薩斯方面回應《證券日報》時(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn)。此外,豐田汽車(chē)(中國)有限公司近日也正式聲明:近期各方關(guān)注的北美車(chē)型召回事件,為海外特定發(fā)動(dòng)機制造工廠(chǎng)在特定期間所發(fā)生的制造問(wèn)題。(記者 龔夢(mèng)澤)

    標簽: 雷克薩斯

    責任編輯:FD31
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