自主頭部企業(yè)銷(xiāo)量集體“轉正” 多重因素促成“回暖”之勢

持續了一年多的車(chē)市“寒冬”在歲末之時(shí)終于見(jiàn)到了一縷暖陽(yáng)。盡管中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)的數據仍然顯示，11月，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降5.4%，其中，自主品牌銷(xiāo)量降幅高達兩位數，但在這一串數字背后，有些企業(yè)卻已開(kāi)始突出重圍，告別負增長(cháng)，如吉利、長(cháng)安、奇瑞等。加上今年一直保持正增長(cháng)的長(cháng)城汽車(chē)，可以看出，自主頭部企業(yè)已初現“回暖”之勢。

■自主頭部企業(yè)銷(xiāo)量集體“轉正”

長(cháng)城汽車(chē)的最新數據顯示，11月銷(xiāo)售整車(chē)11.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)0.13%。1～11月，長(cháng)城汽車(chē)累計銷(xiāo)量達95.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.81%，距離其107萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標僅一步之遙，從其目前的發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，要完成這一年度目標幾無(wú)懸念。值得關(guān)注的是，長(cháng)城汽車(chē)是今年自主品牌車(chē)企中為數不多的一直保持增長(cháng)的企業(yè)。

吉利汽車(chē)11月同樣表現不俗。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售數據顯示，11月共銷(xiāo)售新車(chē)14.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約1%，環(huán)比增長(cháng)約10%，創(chuàng )歷史同期銷(xiāo)量新高。與此同時(shí)，憑借14.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jì)，吉利躋身11月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量前十榜單的第三位，創(chuàng )下中國品牌在該榜單中的最好銷(xiāo)量排名。更值得關(guān)注的是，吉利汽車(chē)有6款車(chē)型的月銷(xiāo)量突破了萬(wàn)輛大關(guān)，這一成績(jì)在自主品牌車(chē)企中并不多見(jiàn)。

實(shí)現正增長(cháng)的還包括長(cháng)安汽車(chē)和奇瑞。長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布的數據顯示，11月，長(cháng)安品牌共銷(xiāo)售新車(chē)13.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.9%，同比增長(cháng)18.1%。奇瑞汽車(chē)發(fā)布的數據顯示，其11月銷(xiāo)量達到了6.21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.4%，再創(chuàng )今年月度銷(xiāo)量新高。

在自主品牌乘用車(chē)陣營(yíng)中，已經(jīng)出現頭部企業(yè)集體回暖之勢，且這種態(tài)勢在10月就有所呈現。10月，吉利汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量約為13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約1%，重新實(shí)現正增長(cháng);長(cháng)安汽車(chē)10月銷(xiāo)量數據顯示，旗下自主車(chē)型銷(xiāo)量約為12.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.6%;10月，長(cháng)城汽車(chē)延續上揚態(tài)勢，銷(xiāo)量再次突破10萬(wàn)輛，約為11.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5%;奇瑞10月銷(xiāo)量也超過(guò)了7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.2%，環(huán)比增長(cháng)2.9%。

■多重因素促成“回暖”之勢

“頭部企業(yè)的回暖不是突然出現的，而是其產(chǎn)品競爭力持續提升的結果。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)之所以能一直保持正增長(cháng)，在于其多款產(chǎn)品均被市場(chǎng)認可。從銷(xiāo)售數據可以看出，哈弗、歐拉、WEY品牌的表現都可圈可點(diǎn)。哈弗H6 11月銷(xiāo)量再次突破4萬(wàn)輛，前11月累計銷(xiāo)量達34.5萬(wàn)輛。入門(mén)級緊湊型SUV哈弗M6 1～11月共銷(xiāo)售新車(chē)約10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)72.14%。WEY品牌的市場(chǎng)表現愈加穩健，降幅逐漸收窄，10月、11月連續突破萬(wàn)輛大關(guān)。吉利汽車(chē)的回暖同樣源于品牌的市場(chǎng)認可度，在高端品牌領(lǐng)克、SUV和轎車(chē)方面吉利都有可稱(chēng)道之處。數據顯示，11月領(lǐng)克銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛，是近一年以來(lái)最好的單月銷(xiāo)量成績(jì)。長(cháng)安汽車(chē)的表現也從10月開(kāi)始逐步好轉。10月，長(cháng)安CS75系列以2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jì)取得了當月SUV銷(xiāo)量榜第二名。11月CS75系列銷(xiāo)量更是達到了2.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.1%，同比增長(cháng)126.2%，其中，長(cháng)安CS75PLUS就貢獻了1.9萬(wàn)輛。11月，長(cháng)安汽車(chē)繼續發(fā)力，CS35系列銷(xiāo)量達到1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19.9%，同比增長(cháng)25.4%，CS35PLUS 11月銷(xiāo)量達到1.6萬(wàn)輛。此外，長(cháng)安在轎車(chē)市場(chǎng)也有了很大起色。11月，長(cháng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)10.7%，同比增長(cháng)8.1%。

數據最有說(shuō)服力，這些頭部企業(yè)銷(xiāo)量的“轉正”并不是偶然因素引起的，而是由強大的產(chǎn)品力做支撐，且除長(cháng)城汽車(chē)外，吉利、長(cháng)安和奇瑞都不再僅依靠SUV打天下，在轎車(chē)領(lǐng)域也呈現出了一定的競爭力。更為關(guān)鍵的是，無(wú)論是WEY還是領(lǐng)克在高端市場(chǎng)的表現都可圈可點(diǎn)，在中高端市場(chǎng)上積累了一定用戶(hù)認可度，足以說(shuō)明其在向上突圍的過(guò)程中取得了階段性成績(jì)。

除了產(chǎn)品競爭力的提升，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，去年基數較低和國六車(chē)型體系的完善也是這些企業(yè)“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的銷(xiāo)量基數都比較低，受當時(shí)增速下滑的影響，大部分企業(yè)都采取了去庫存、調結構等措施，基數低一定程度上成就了今年同期的正增長(cháng)。”崔東樹(shù)告訴記者，同時(shí)，國六產(chǎn)品體系的建立也讓這些企業(yè)有了更多的產(chǎn)品供應市場(chǎng)，進(jìn)一步提升了銷(xiāo)量。事實(shí)上，自主品牌普遍存在國六產(chǎn)品準備不足的問(wèn)題，在與合資品牌競爭的過(guò)程中，必然會(huì )在一定程度上影響銷(xiāo)量。“經(jīng)過(guò)近半年的產(chǎn)能爬坡，現在大部分自主車(chē)企都具備了國六產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，銷(xiāo)量自然開(kāi)始回升。”崔東樹(shù)說(shuō)。他認為，隨著(zhù)國六排放標準的實(shí)施，自主品牌將會(huì )進(jìn)一步分化，二線(xiàn)品牌將被邊緣化甚至被淘汰，頭部企業(yè)向好的態(tài)勢也會(huì )愈加明顯。

■好勢頭能否持續還得看大環(huán)境

自主頭部企業(yè)的“回暖”給持續低迷的市場(chǎng)帶來(lái)了一抹暖色，也給行業(yè)增添了一絲信心。不過(guò)，在行業(yè)人士看來(lái)，“回暖”是短暫現象還是會(huì )持續下去仍很難判斷。

盡管中汽協(xié)綜合幾大機構的分析認為，明年車(chē)市可能會(huì )總體呈現2%的下滑，但在中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東個(gè)人看來(lái)，這一預測結果仍有幾分樂(lè )觀(guān)的期待。他認為，未來(lái)2～3年內，車(chē)市仍將持續低迷。更為關(guān)鍵的是，此輪車(chē)市下滑更多是源于經(jīng)濟結構調整帶來(lái)的消費信心不足，具體到汽車(chē)行業(yè)，消費信心不足最先影響的就是自主品牌。“很多中低收入者多就職于中小民營(yíng)企業(yè)，在這一輪經(jīng)濟結構調整中，他們中的很多人失業(yè)了，而他們從再就業(yè)到有足夠的購買(mǎi)力還需要一段時(shí)間。”許海東說(shuō)?；诖?，他認為，盡管當前自主頭部企業(yè)具備了一定的產(chǎn)品能力參與市場(chǎng)競爭，但宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境不理想帶來(lái)的車(chē)市總體下滑必然會(huì )影響到每一家企業(yè)，在下滑的市場(chǎng)中爭奪增量將變得更為艱難。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )甚至預測明年新車(chē)銷(xiāo)量將出現10%的下滑。從這一角度來(lái)看，自主頭部企業(yè)的正增長(cháng)態(tài)勢能持續多久仍存在諸多不確定因素。

不過(guò)，值得欣慰的是，在持續負增長(cháng)的車(chē)市環(huán)境下，自主頭部企業(yè)并非策略全無(wú)，似乎也找到御寒之道。近年來(lái)一直在持續進(jìn)行技術(shù)積累和產(chǎn)品能力提升的自主頭部企業(yè)，產(chǎn)品競爭力已有大幅提升，此次的“回暖”便是有力證明。即使未來(lái)車(chē)市仍不景氣，它們也已做好了迎接“寒冬”的準備。

如吉利汽車(chē)BMA架構下的新車(chē)型吉利icon已經(jīng)在廣州車(chē)展亮相，計劃明年初上市。2020年，領(lǐng)克還計劃推出領(lǐng)克05和一款運動(dòng)SUV，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。吉利汽車(chē)集團副總裁、領(lǐng)克品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰還透露，吉利計劃明年開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售，并推進(jìn)亞太及其他國際市場(chǎng)。面對國內市場(chǎng)的下滑壓力，有實(shí)力的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始把目光轉向國際市場(chǎng)，尤其是歐洲等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的市場(chǎng)。

長(cháng)城高端品牌WEY在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低迷后競爭力也開(kāi)始顯現，10月、11月，WEY品牌銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛，且在WEY品牌三周年慶典上，還發(fā)布了“5年15萬(wàn)公里、首任車(chē)主發(fā)動(dòng)機及變速器終身免費保修”的“雙超質(zhì)保”升級計劃，之所以敢推出超長(cháng)質(zhì)保服務(wù)，背后必然是對產(chǎn)品質(zhì)量充滿(mǎn)了信心。長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮也強調，長(cháng)安汽車(chē)的千輛故障率很低，排名甚至超過(guò)很多合資品牌。同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)多年以來(lái)在研發(fā)和技術(shù)方面的積累與沉淀也正逐步在產(chǎn)品上得以顯現。“長(cháng)安在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)積累方面是下了大功夫的。”師建華說(shuō)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，強大的技術(shù)能力一定會(huì )成為其突圍的強有力支撐。事實(shí)上，長(cháng)安汽車(chē)近兩個(gè)月以來(lái)的市場(chǎng)表現已經(jīng)很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

業(yè)內人士普遍認為，即使面對未來(lái)持續下滑的市場(chǎng)大環(huán)境，相信有了產(chǎn)品競爭力的自主頭部企業(yè)也一定能在市場(chǎng)上擁有自己的一席之地。且值得注意的是，自主頭部企業(yè)已經(jīng)告別了靠SUV或一兩款爆款車(chē)型“打天下”的時(shí)代，開(kāi)始在轎車(chē)、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域全面發(fā)力。崔東樹(shù)認為，自主頭部企業(yè)的“回暖”會(huì )繼續，甚至預測前三家企業(yè)明年會(huì )有3%的增長(cháng)。(王金玉)

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