電動(dòng)車(chē)充電 怎樣才能更方便

李挺是山東青島西海岸新區的一名公務(wù)員，以前上下班都是開(kāi)燃油車(chē)，不過(guò)現在卻是新能源汽車(chē)的擁躉。

一說(shuō)起新能源汽車(chē)，他便打開(kāi)了話(huà)匣子。2019年春節剛過(guò)，他就到一家銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的4S店，買(mǎi)了輛兩座電動(dòng)小汽車(chē)。掛上新能源汽車(chē)特有的綠色牌照，李挺開(kāi)著(zhù)它上下班。

“當初買(mǎi)新能源車(chē)，就是看中了車(chē)小靈活，上下班路上好調頭，停車(chē)也方便。”李挺說(shuō)，新能源車(chē)確實(shí)方便好開(kāi)，“噪音小，起步快，行駛靈活”。不過(guò)，最重要的是，青島西海岸新區正在大力建設電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施，他單位樓下就有50多個(gè)充電樁，李挺說(shuō)，他每天上下班來(lái)回約30公里，充電一次可以管一個(gè)星期。

青島是全國首批新能源汽車(chē)推廣示范城市之一。自2013年開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣工作以來(lái)，青島市電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎設施一直呈現較快增長(cháng)趨勢。那么，青島是如何發(fā)展新能源汽車(chē)的?充電基礎設施如何建設與布局?

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)”

上汽通用五菱寶駿新能源青島項目組經(jīng)理周大川做過(guò)一個(gè)試驗，他曾在西海岸新區的一個(gè)小區租了10個(gè)車(chē)位，全部安裝上充電樁，不久之后，這個(gè)小區不少住戶(hù)都買(mǎi)了他們生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

“老百姓對電動(dòng)汽車(chē)不是沒(méi)需求，充電方便了，我們的車(chē)也賣(mài)出去了。”周大川說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主汪林的經(jīng)歷，也印證了周大川的判斷。

前幾年，汪林曾經(jīng)想買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)代步，他跑了好幾家售賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)的4S店，看中了一款車(chē)子。不過(guò)，后來(lái)他了解到，在小區內沒(méi)車(chē)位，沒(méi)法安裝充電樁，小區里又沒(méi)有公共充電基礎設施，周邊也沒(méi)有充電站，只好放棄了自己心儀的新能源車(chē)。后來(lái)，情況有了改善。

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)。”汪林說(shuō)。

與汪林不同，經(jīng)常跑網(wǎng)約車(chē)的李師傅覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間還是有些長(cháng)。“換車(chē)時(shí)也考慮過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，畢竟用電比燃油成本要低不少。”李師傅說(shuō)，他最終還是買(mǎi)了一款比較省油的燃油車(chē)，“萬(wàn)一沒(méi)電了，電動(dòng)汽車(chē)充電太費時(shí)間，耽誤賺錢(qián)。”

“當初涉足新能源領(lǐng)域時(shí)，我們做過(guò)調研，城市出行中90%的車(chē)輛行程每天不超過(guò)35公里。”周大川說(shuō)，除去跑出租等特殊需求，就目前電池所具備的續航里程來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)基本能滿(mǎn)足市民出行需求。來(lái)自青島相關(guān)部門(mén)的數據顯示，截至目前，青島市新能源乘用車(chē)保有量已達6.1萬(wàn)輛。

“建設充電基礎設施，要考慮布局是否合理”

充電基礎設施如何合理布局?“我們堅持政府引導，市場(chǎng)主導。”青島市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，2016年青島市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于貫徹落實(shí)加快全市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的實(shí)施意見(jiàn)》，按照“因地制宜、快慢互濟、經(jīng)濟合理、適度超前”的原則，以用戶(hù)居住地停車(chē)位、單位停車(chē)場(chǎng)、公交及出租車(chē)場(chǎng)站等配建的專(zhuān)用充電設施為主體，以公共建筑物停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)、臨時(shí)停車(chē)位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區、國省道兩側配建的城際快充站為補充，保障和促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

目前，在青島市注冊并開(kāi)展充電設施建設和運營(yíng)的企業(yè)包括國網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司、特來(lái)電新能源有限公司等8家。

“建設充電基礎設施，要考慮布局是否合理、車(chē)主能否就近充電，還要考慮充電速度是否合理。”特來(lái)電新能源有限公司青島分公司總經(jīng)理丁巍說(shuō)。

目前，特來(lái)電新能源有限公司在青島建設了公共快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，主要集中在公共停車(chē)場(chǎng)，以滿(mǎn)足網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)以及私家車(chē)的需求;在政府機關(guān)、大型企業(yè)、科技園區、高校以及商業(yè)綜合體等地方建設了快慢結合的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。“我們還在居民小區試點(diǎn)，主要建設慢充服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。”丁巍說(shuō)。

據統計，截至目前，青島市已建成充電站1122個(gè)，在建充電站30余個(gè)，共有充電樁超過(guò)1.73萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約1∶3.5。青島市區已建成2公里公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，核心區建成1公里公共快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

“整合線(xiàn)上平臺，讓車(chē)主找充電樁更方便”

如何讓車(chē)主更快找到充電樁或者充電站?“我們建設智能充電樁，開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的APP，將充電樁與手機連起來(lái)。”丁巍說(shuō)，用戶(hù)只要打開(kāi)應用，就可以尋找附近的充電站。12月22日下午，記者打開(kāi)丁巍提到的這款APP，看到青島江西路72號充電站共有38個(gè)充電樁，其中快充充電樁30個(gè)、慢充充電樁8個(gè)，僅有兩個(gè)處于空閑狀態(tài)。

前不久，一款名為“齊魯e充”的APP面世，初步整合山東省內已有充電樁資源，接入了國家電網(wǎng)、特來(lái)電等多家充電運營(yíng)商的充電樁數據信息。據山東省能源局相關(guān)負責人介紹，該應用基本具備了充電樁在線(xiàn)監控、狀態(tài)查詢(xún)、獎補申報、信息共享、用戶(hù)APP服務(wù)等功能，未來(lái)有望覆蓋全省所有公共服務(wù)充電樁。

“整合線(xiàn)上平臺，讓車(chē)主找充電樁更方便。”該負責人說(shuō)。除了到充電站充電，車(chē)主還可以自建充電樁。

有專(zhuān)家指出，要提高消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿，在完善充電基礎設施的同時(shí)，還要加強研發(fā)，提高電動(dòng)汽車(chē)的續航能力。(本報記者 潘俊強)

《 人民日報 》( 2019年12月26日 13 版)

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