新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H有9.5萬(wàn)輛下降了43.7%

車(chē)市寒冬補貼退坡，新能源車(chē)應勇于“戒奶”加速自我成長(cháng)。 　　據外媒12月11日報道，特斯拉計劃明年1月起在中國上調Model 3進(jìn)口車(chē)價(jià)格。

11月11日，首批本地產(chǎn)特斯拉轎車(chē)Model 3已在上海超級工廠(chǎng)下線(xiàn)，隨后特斯拉官方宣布，Model 3 標準續航升級版(中國制造)車(chē)型將于11月22日全面到店。

與之反差的是，今年以來(lái)國內車(chē)市整體銷(xiāo)量仍是跌跌不休，一直以來(lái)被各方面器重的新能源汽車(chē)板塊，更是出現了雪崩式下滑的跡象。

在剛剛過(guò)去的11月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )10日發(fā)布的數據顯示，全國汽車(chē)整體銷(xiāo)量為245.7萬(wàn)輛，下降3.6%，而新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H有9.5萬(wàn)輛，下降了43.7%，連續5個(gè)月同比下滑。雖然新能源汽車(chē)前11個(gè)月的總銷(xiāo)量仍有1.3%的微增，但預計12月數據出來(lái)之后，全年銷(xiāo)量將呈現負增長(cháng)。

國內新能源汽車(chē)為啥賣(mài)不動(dòng)了?很多人肯定會(huì )以為，這主要是因為國家補貼退坡政策造成的。其實(shí)，雖然國家下調補貼對新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有一定的影響，但絕對不是唯一影響因素。

回顧國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，我們確實(shí)可以說(shuō)，這是一個(gè)被國家的政策和補貼直接孵化出來(lái)的市場(chǎng)。由于中國一直在現代汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域扮演著(zhù)一個(gè)追趕者的角色，為了實(shí)現彎道超車(chē)的目標，類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)補貼和政策導向其實(shí)無(wú)可厚非。

據不完全統計，整個(gè)新能源汽車(chē)補貼政策期間，國家補貼和地方補貼總額超過(guò)3000億元?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有當年真金白銀的投入，就不可能有現在初具規模的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

雖然在這個(gè)過(guò)程中出現了魚(yú)龍混雜、坑人騙補的情況，但從現在的新能源汽車(chē)行業(yè)，也確實(shí)孵化出了包括比亞迪、寧德時(shí)代等一批具有核心技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。而從歐美國家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策方向來(lái)看，它們同樣也準備靠補貼和政策引導的方式，來(lái)追趕和超越中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)累積的成果。

如今之所以出現補貼政策稍有退出，銷(xiāo)量就斷崖式下滑的局面，主要還是因為國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰還遠未完成，仍有很多新能源汽車(chē)企業(yè)按照此前靠補貼和政策吃飯的“歪門(mén)邪道”過(guò)日子，根本沒(méi)有考慮過(guò)潛下心來(lái)，完成自身內功的修煉。

新能源汽車(chē)相較傳統燃油汽車(chē)的幾大痛點(diǎn)其實(shí)是非常明顯的：價(jià)格昂貴、充電不方便、長(cháng)途里程焦慮、冬天續航能力大幅下滑、電池壽命短&成本高、二手車(chē)殘值低等等。

此前新能源車(chē)能在銷(xiāo)量上快速崛起，一方面是靠補貼來(lái)拉低售價(jià)，另一方面就是在稅費、牌照和交通政策上的多方傾斜。

換言之，此前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，很難說(shuō)是源于消費者的主動(dòng)選擇，而更多是半推半就的“第二方案”。市場(chǎng)上雖然出現了像特斯拉這樣的外資巨頭和比亞迪這樣的內資行家，但總體來(lái)看，值得消費者主動(dòng)購買(mǎi)的優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品還是太少了。

好在，國家戰略層面對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度沒(méi)有任何改變。接下來(lái)雖然不會(huì )再有簡(jiǎn)單粗暴的直接補貼，但現在的政策環(huán)境和競爭條件，反而更有利于那些扎扎實(shí)實(shí)做研究，造好車(chē)的新能源汽車(chē)企業(yè)的勝出。

那么，為何特斯拉有逆市提價(jià)的底氣?

請大家注意，按照國家的戰略規劃，我國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將在2025年達到20%，2030年達到40%。這意味著(zhù)數以千萬(wàn)計的市場(chǎng)空間需要填補，像特斯拉這樣的新能源汽車(chē)引領(lǐng)者和大眾、豐田這傳統汽車(chē)巨頭，都已經(jīng)盯上了這一潛力巨大的市場(chǎng)。

國內的新能源自主廠(chǎng)商們，如果再不加把勁，就不得不把燃油汽車(chē)領(lǐng)域的已經(jīng)上演過(guò)的望“洋”興嘆劇情再來(lái)一次了。

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