燃料電池汽車(chē)首次獲發(fā)國家補貼

還在為新能源補貼“腰斬”而苦惱的車(chē)企，終于將迎來(lái)一份“厚禮”。近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車(chē)通過(guò)審核，將能拿到總計220.27億元的新能源補貼。 　　在新能源“騙補”事件后，隨著(zhù)行業(yè)督查力度的提升，包括財政補貼核查與技術(shù)條件趨嚴，新能源單車(chē)補貼逐漸減少，市場(chǎng)加快了優(yōu)勝劣汰的步伐。但與此同時(shí)，有約七成補貼流向商用車(chē)，甚至暴露出部分車(chē)企利潤與補貼倒掛的現象。“斷奶”后何去何從，這是每一個(gè)車(chē)企都得面對的挑戰。

升級　車(chē)輛通過(guò)審核比例提高

根據工信部最新發(fā)布的2017年度新能源汽車(chē)補貼公示情況，此次新能源企業(yè)申報推廣總數為236881輛，企業(yè)申請清單資金為244.14億元，最終專(zhuān)家組核定推廣數為207409輛，減去了29472輛不符合補貼要求的車(chē)型后，應清算補助資金220.27億元。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2017年我國新能源汽車(chē)全年累計產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53.8%和53.3%。這意味著(zhù)，初步通過(guò)核定獲得補助資金的20.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，占該年度新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的26.6%。

而在2016年度中，企業(yè)共計申請新能源汽車(chē)推廣數72614輛，企業(yè)申請清算資金約為96.84億元，核定的新能源汽車(chē)推廣數71546輛，清算補助資金總額約為95.8億元。

而在當年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為47.74萬(wàn)輛，通過(guò)初步核定獲得補助資金的新能源汽車(chē)71546輛，約占當年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總量的15%。

縱向比較來(lái)看，在新能源汽車(chē)補貼標準不斷提高的背景下，獲得補助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%，這表明，新能源汽車(chē)質(zhì)量有了較大的提升。同時(shí)也意味著(zhù)，從審核情況可以看出，在經(jīng)歷“騙補”與各項安全問(wèn)題后，政府進(jìn)一步加強了對整個(gè)行業(yè)的督查力度，包括財政補貼核查與技術(shù)條件趨嚴，國家部委和地方政府的目錄準入均更加嚴格。

競爭　單車(chē)補貼下滑加劇優(yōu)勝劣汰

同樣根據2017年的補助清單，共有207409輛車(chē)型通過(guò)了核定，可以推算出，單臺車(chē)型平均補助資金為10.62萬(wàn)元。而在2016年中，平均下來(lái)每輛車(chē)補助資金約為13.39萬(wàn)元。對比之下可見(jiàn)，補貼力度有了明顯下滑。

在2016年到2017年中，有車(chē)企努力爭取獲得補貼，也有車(chē)企心有余而力不足。例如，在2016年中，江蘇陸地方舟新能源電動(dòng)汽車(chē)有限公司申請補貼的產(chǎn)品數量為456輛，其中有400輛遭遇“驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)與備案參數不一致”。而在2017年中，324輛全部通過(guò)審核，預計獲得2000多萬(wàn)元補貼。但陸地方舟能否在市場(chǎng)重重包圍中獲得一席之地，還有待觀(guān)察。

相比之下，最近鬧得沸沸揚揚的車(chē)企“破產(chǎn)”中，重慶力帆乘用車(chē)雖然積極申報推廣應用982輛新能源汽車(chē)，以期獲得近4000萬(wàn)元補貼，但結果是“顆粒無(wú)收”，補助資金赫然顯示“0元”，頗有些“恨鐵不成鋼”。

2018年新能源補貼下滑，2019年更是遇上補貼“腰斬”，2020年新能源汽車(chē)補貼計劃全面退坡……未來(lái)車(chē)企想拿到新能源補貼只會(huì )更加艱難，最終，補貼退出也將加速新能源行業(yè)從政策推動(dòng)切換到市場(chǎng)推動(dòng)的方向。

新能源補貼下滑也直接反映到銷(xiāo)量上。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年9月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量6.1萬(wàn)輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%，這是今年連續第三個(gè)月份銷(xiāo)量同比下滑。

隱憂(yōu)　商用車(chē)企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補貼

值得一提的是，此次公示中，商用車(chē)企業(yè)仍是本次補貼的主力軍，甚至占據補貼發(fā)放總額的近七成，算得上“拿補貼拿到手軟”。

從車(chē)企名單來(lái)看，排名第一的宇通汽車(chē)獲得補助資金共計45.9億元，20713輛申報車(chē)型獲得補貼;比亞迪和中通汽車(chē)分別拿走34.61億元和11.2億元，申報核準獲得補貼車(chē)輛分別為30174輛、5508輛。僅宇通汽車(chē)、比亞迪兩家公司補貼就達到80億元，超過(guò)總額的1/3。

另外，在本輪申請補助的名單中，因“水氫車(chē)”事件被質(zhì)疑“騙補”的金華青年汽車(chē)制造有限公司，也將獲清算補助資金1.18億元。董明珠持股17.46%的銀隆新能源股份有限公司也同樣在列，加上其下屬公司等，共獲清算補助資金約5.30億元。

根據車(chē)企方面公布的2017年、2018年財報顯示，獲補貼排名第一的宇通客車(chē)凈利潤分別為31.29億元、23.01億元，排名第二的比亞迪則分別是40.66億元、27.9億元，這意味著(zhù)，商用車(chē)企在很大程度上極度依賴(lài)補貼，這些補貼甚至遠遠超過(guò)凈利潤。

不可忽視的是，目前對新能源客車(chē)的需求，更多是源于地方政府出于節能減排的目標，商業(yè)車(chē)企業(yè)以1/4左右的市場(chǎng)份額，拿走近七成的新能源補貼。那么，難以擺脫高額補貼誘惑的商用車(chē)企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中，是否能夠提高資金使用效率，完成產(chǎn)品從“政策市”轉向“市場(chǎng)市”的過(guò)渡?是每一個(gè)車(chē)企必須面對的挑戰。

【延伸】

燃料電池車(chē)首獲國補

根據此次工信部公示，燃料電池汽車(chē)首次獲發(fā)國家補貼。

燃料電池汽車(chē)有兩家企業(yè)申報，其中東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司申報車(chē)型為EQ5080XXYTFCEV1，推廣數達到114輛，全數過(guò)審。單車(chē)補貼達50萬(wàn)元，合計補貼金額達到5700萬(wàn)元。另悉，過(guò)審車(chē)輛搭載的電堆均來(lái)自于佛山國鴻氫能。

上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司申報車(chē)型為SH6612A4FCEV，申報數目為35輛，申請單車(chē)補貼50萬(wàn)元，由于核定行駛里程數尚未達到2萬(wàn)公里，核減15輛，共計獲補1000萬(wàn)元。(郜小平)

標簽： 燃料電池