共享單車(chē)又漲價(jià)！你還會(huì )騎嗎？

昨天起，摩拜單車(chē)開(kāi)始在北京調整計價(jià)方式：騎行30分鐘以?xún)仁召M1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。

眼看著(zhù)如今共享單車(chē)的起步價(jià)已悄然貴過(guò)普通公交車(chē)價(jià)格，1小時(shí)騎行的路程和花費性?xún)r(jià)比已經(jīng)不如地鐵，還要不要騎成了不少市民的疑惑。

共享單車(chē)又漲價(jià)

昨天一早，家住紫竹橋的田女士下樓習慣性地打開(kāi)摩拜要掃碼開(kāi)車(chē)，發(fā)現APP上彈出了漲價(jià)的提示。“怎么又漲了?”她一邊嘆氣一邊搖搖頭。

從田女士家到4號線(xiàn)國圖站和6號線(xiàn)花園橋站的距離大約都是1.4公里左右，下了地鐵還得走800多米才到公司。自從北京有了共享單車(chē)，她每天就靠摩拜或者ofo解決自己上班、回家“最后一公里”的問(wèn)題。“我上下班兩頭都要騎單車(chē)，一天往返就是6塊錢(qián)了。”她一算賬才發(fā)現，自己騎共享單車(chē)的花銷(xiāo)不知不覺(jué)已經(jīng)逼近地鐵出行的成本。

記者注意到，目前摩拜仍舊有30天、90天、180天不限次的單車(chē)套餐，每個(gè)套餐從18元到65元不等。如果按照田女士的6個(gè)月通勤使用528次的強度計算，每次單價(jià)相當于0.34元，遠低于單獨支付的費用。

但是，田女士是摩拜最早一批充值享受高額返款的用戶(hù)，在摩拜數次價(jià)格調整之后，她卡里的余額雖然還有300多元，卻不能用于購買(mǎi)單車(chē)套餐，因此每次騎車(chē)都是單獨結算。“一天6塊，我這300多的余額都撐不到今年年底。”田女士感嘆，隨著(zhù)摩拜價(jià)格的提升，自己的余額再一次縮水了。

住在朝陽(yáng)區東洲家園的尹先生也遇到了同樣的問(wèn)題。從東洲家園到北苑地鐵的東西向直線(xiàn)距離雖然只有2.3公里，但因為中間沒(méi)有通東西向的市政路，因此出行只能先向南騎行1.8公里再往西、往北，全程6公里。以往，尹先生也是靠摩拜騎過(guò)去，每次大概不到40分鐘。這次漲價(jià)后，騎一次就得3元。

“又漲價(jià)了???”昨天得知這一消息時(shí)，尹先生在網(wǎng)上連用三個(gè)問(wèn)號表達了驚嘆。他立刻算了筆賬：如果從小區南門(mén)的奶子房北站上車(chē)坐939，到來(lái)廣營(yíng)西橋東站換530，不堵車(chē)的情況下在車(chē)上的時(shí)間只有27分鐘，刷公交卡乘車(chē)也只需要兩元錢(qián)。“自行車(chē)本來(lái)是方便又省錢(qián)的，結果現在還比公交車(chē)貴了。”尹先生怎么琢磨怎么都覺(jué)得這事兒有點(diǎn)別扭。

漲價(jià)已是“集體行為”

記者了解到，摩拜收取的車(chē)費由起步價(jià)和時(shí)長(cháng)費兩部分組成。在此之前，北京市民騎行摩拜，15分鐘收費1元，時(shí)長(cháng)費0.5元/15分鐘，以用車(chē)30分鐘計算，共花費1.5元。調整計價(jià)規則后，騎行30分鐘以?xún)仁召M1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元，用車(chē)半小時(shí)收費與此前相同。騎行套餐生效期間，每次騎行前2小時(shí)免費，超出部分按每30分鐘1.5元收取。

關(guān)于漲價(jià)的后續應對方式，摩拜方面相關(guān)負責人表示，未來(lái)將會(huì )推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，歡迎用戶(hù)關(guān)注美團App獲取相關(guān)信息。

其實(shí)，共享單車(chē)漲價(jià)早已是“集體行為”。今年3月以來(lái)，國內多家共享單車(chē)平臺先后在全國多個(gè)城市上調價(jià)格，滴滴旗下的小藍單車(chē)和青桔單車(chē)在北京市調整起步價(jià);哈啰單車(chē)也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標準，各城市間價(jià)格不一，北京、沈陽(yáng)等地每15分鐘1元即4元/小時(shí)。“當時(shí)小藍調整起步價(jià)之后，我覺(jué)得我這種短途的需求者比較不劃算，大約兩站地2.1公里路程的公交去上班，刷卡1塊錢(qián)，騎車(chē)現在也得1塊5。”王女士說(shuō)。

不僅是交通工具

盡管連續漲價(jià)，部分市民還是對共享單車(chē)熱情不減。

“都一年多了，我300多元的小黃車(chē)余額還沒(méi)花完。只要空氣質(zhì)量不錯，我都要騎一個(gè)小時(shí)。”高先生說(shuō)，騎共享單車(chē)就當鍛煉身體了，還能開(kāi)辟出適合騎行、風(fēng)景不錯的上下班新路線(xiàn)。他同時(shí)還在用摩拜的套餐產(chǎn)品，并沒(méi)有因為共享單車(chē)集體漲價(jià)而降低騎行的頻率。

與高先生類(lèi)似，不少市民不太在意共享單車(chē)的性?xún)r(jià)比。“公交車(chē)便宜，就是沒(méi)耐心等，有共享單車(chē)當然更愿意騎車(chē)。”多名上班族表示，中短距離的騎行非常適合放松身心。

交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析，漲價(jià)之后共享單車(chē)訂單下降較少，若完全按照市場(chǎng)定價(jià)，共享單車(chē)仍有小幅上漲的空間。中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導師葉林認為，價(jià)格波動(dòng)是市場(chǎng)的自我反省，有利于行業(yè)進(jìn)入精細化運營(yíng)階段，也有利于為城市提供更好的出行服務(wù)。

標簽： 共享單車(chē)