“大噸小標”現象一網(wǎng)打盡

自今年5.21央視曝光輕卡行業(yè)“大噸小標”亂象之后，這把大火已燃燒將近四個(gè)月。如今隨著(zhù)余溫的不斷退卻，藍牌輕卡也正在走向合規化。

重載藍牌輕卡大勢已去

“大噸小標”在我國輕卡行業(yè)已是老生常談的話(huà)題，之所以蔓延成災，主要原因在于終端市場(chǎng)有著(zhù)強烈的需求，即讓藍牌輕卡能多拉快跑、價(jià)值最大化。但也由此滋生了一系列偽造數據、違規上牌的灰色利益鏈，不僅影響了整個(gè)卡車(chē)生態(tài)圈，也嚴重威脅著(zhù)人們的出行安全。

“大噸小標”事件曝光之后第二天，我國相關(guān)部門(mén)立即啟動(dòng)了關(guān)于《開(kāi)展輕型貨車(chē)檢驗登記、集中排查工作》的通知(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，為進(jìn)一步規范機動(dòng)車(chē)檢驗登記管理，嚴厲打擊非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售、改裝機動(dòng)車(chē)等違法行為，公安部從車(chē)輛檢驗監督、車(chē)輛查驗登記、開(kāi)展集中排查、違規責任追究等四個(gè)方面嚴格管控，勢必將輕卡“大噸小標”現象一網(wǎng)打盡?！锻ㄖ繁硎?，即日起至8月底，各地要立即組織對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車(chē)注冊登記情況進(jìn)行一次集中排查。如今排查期限已過(guò)，市場(chǎng)上的藍牌輕卡也耳目一新。

“藍牌輕卡依舊可以上牌，不過(guò)目前必須滿(mǎn)足整備質(zhì)量符合公告的要求，對于自重超過(guò)總質(zhì)量的藍牌貨車(chē)，目前是不予通過(guò)的。甚至車(chē)廂、側門(mén)和公告不符，現在都很難通過(guò)年檢。”邢臺卡車(chē)司機王師傅向記者表示，現在重載輕卡已經(jīng)大勢所去，有些已經(jīng)購車(chē)的用戶(hù)放棄了繼續買(mǎi)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也退回了定金。至于《通知》里提到的“對排查發(fā)現的違規車(chē)輛，各地要告知車(chē)主可以要求生產(chǎn)企業(yè)退換合格車(chē)輛”，王師傅表示雖然藍牌輕卡車(chē)身自重與上牌信息上都或多或少有些不符，但是并沒(méi)有相關(guān)廠(chǎng)家召回，只是有個(gè)別地方的經(jīng)銷(xiāo)給予了相關(guān)的改裝和調整。

河南鶴壁的卡車(chē)司機王師傅也告訴記者，當地相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商表示沒(méi)有收到車(chē)企對車(chē)輛免費更換和回收的通知，他的車(chē)仍然停在車(chē)場(chǎng)，運輸業(yè)務(wù)無(wú)法進(jìn)行下去。

“在5.21之后，藍牌輕卡上路受到嚴查。雖然看到各個(gè)廠(chǎng)家積極更新了產(chǎn)品，降低了車(chē)身的自重，但已經(jīng)上了藍牌的超標車(chē)輛如何處理，目前來(lái)看還是一個(gè)未知數。”另一名輕卡用戶(hù)李師傅如此表示。

將輕量化進(jìn)行到底

重載藍牌輕卡遭曝光，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)是把雙刃劍，對車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、整個(gè)輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)也同樣如此。自從輕卡市場(chǎng)經(jīng)歷了一次大變革后，不少卡友面臨著(zhù)“上牌難、提車(chē)難”的困境。

為了解決用戶(hù)的用車(chē)痛點(diǎn)，相關(guān)輕卡生產(chǎn)企業(yè)從新結構、新材料、新技術(shù)出發(fā)，實(shí)現全車(chē)系輕量化的部署，全力打造一系列質(zhì)量可靠的合規車(chē)、藍牌車(chē)。

在不久前的江淮輕卡媒體溝通會(huì )上，江淮汽車(chē)輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張先華告訴記者，受“大標小噸”影響，今年的輕卡市場(chǎng)有了較大變化。有數據統計，僅僅在7月份中，我國輕型卡車(chē)銷(xiāo)量就同比下降11.5%。在行業(yè)整體下滑的背景下，江淮輕型商用車(chē)卻能“獨善其身”，7月份以同比增幅11.3%的速度，銷(xiāo)量輕松破萬(wàn)，為行業(yè)樹(shù)立了正向發(fā)展的標桿形象。張先華表示，江淮輕型商用車(chē)之所以保持了高質(zhì)量的增長(cháng)，背后離不開(kāi)產(chǎn)品升級、品牌升級、動(dòng)力升級、車(chē)輛制造工藝升級等方面的提升。

在車(chē)輛輕量化方面，江淮輕型商用車(chē)以標準化、合規化為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)新工藝、新材料、新結構的應用，使車(chē)輛整車(chē)重量降低10%。其中在新材料上，采取了鋁合金材料、復合材料、高強鋼車(chē)架等新穎材料應用，使整車(chē)自重得到了有效釋放;在新結構上，應用了特殊鉛膏配方的高性能蓄電池，其內部結構進(jìn)行集群優(yōu)化，利用多片薄片設計替代了原型普通蓄電池，并且采用了無(wú)內胎輪胎、高功率密度主減后橋、低風(fēng)阻輕量化導流罩等設計，再次讓整車(chē)輕量化升級;而在新工藝上，更是獨出心裁，采用了模鍛前橋及精密橋殼成型技術(shù)，對車(chē)輛部件零部件再次優(yōu)化升級，將整車(chē)輕量化革命到底。東風(fēng)輕卡也同樣如此，將輕量化視為了藍牌輕卡下一個(gè)重點(diǎn)目標。據悉，東風(fēng)輕卡在輕量化方面先后開(kāi)發(fā)出了高強度鋁合金發(fā)動(dòng)機、鋁合金變速器、鋁合金儲氣筒等關(guān)鍵技術(shù)，整車(chē)重量較普通車(chē)足足輕了300~400公斤。除了鋁合金外，東風(fēng)輕卡全車(chē)系還將復合材料用于貨箱上，使同等體積質(zhì)量更輕，單趟可裝載更多貨品。

中卡重新回到正軌

值得一提的是，自5.21央視曝光“大噸小標”事件后，號稱(chēng)“十噸王”的重載輕卡銷(xiāo)聲匿跡，對輕卡高載重、長(cháng)運距抱著(zhù)極大希望的司機期待落空。這讓城際運輸利器——中卡的市場(chǎng)需求又重新回到了正軌。

“在‘大噸小標’的亂象背后，合規藍牌輕卡和大黃牌中卡的市場(chǎng)需求開(kāi)始快速增加。”福田汽車(chē)集團市場(chǎng)戰略總監、奧鈴事業(yè)部總裁李杰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，為了還給市場(chǎng)一個(gè)健康有序的環(huán)境，福田奧鈴嚴格遵守國家法規，深度結合市場(chǎng)用戶(hù)需求，在行業(yè)內第一家推出“合規高效、藍牌無(wú)憂(yōu)”的奧鈴速運輕卡和奧鈴中卡大黃蜂，滿(mǎn)足了用戶(hù)的迫切需求。

李杰表示，福田奧鈴積極響應對輕卡“大噸小標”亂象的合規治理，同時(shí)確保立足于用戶(hù)需求，不管是奧鈴輕卡還是奧鈴中卡，都從生產(chǎn)制造、登記注冊到上路運輸各環(huán)節都確保滿(mǎn)足國家系列法規、制度和標準，提供上牌無(wú)憂(yōu)、年檢無(wú)憂(yōu)、通行無(wú)憂(yōu)的合規產(chǎn)品，對城配物流運輸規范化起到帶頭示范作用。(姚會(huì )法)

標簽： 大噸小標