青年群體評價(jià)燃油車(chē)禁止出售

8月底，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《對十三屆全國人大二次會(huì )議第7936號建議的答復》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《答復》)，明確支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車(chē)禁行區等試點(diǎn)，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。

一時(shí)間，“禁售燃油車(chē)”的話(huà)題再一次被推至風(fēng)口浪尖。

2017年9月，工信部副部長(cháng)辛國斌在泰達論壇上提出“研究制定燃油車(chē)退出時(shí)間表”。今年3月，海南省出臺的《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規劃》則提出，2030年起，海南省將全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，成為我國首個(gè)明確發(fā)布全面禁售燃油車(chē)時(shí)間表的省份。

有分析認為，早日規劃燃油車(chē)退出時(shí)間表，有助于推動(dòng)我國新能源汽車(chē)的統籌發(fā)展，能有效減少機動(dòng)車(chē)污染物排放。事實(shí)上，已有部分歐洲國家制定燃油車(chē)退出時(shí)間表。

也有反對者認為，在新能源汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)，部分地區充電樁等配套設施仍不完善的情況下，貿然禁售燃油車(chē)，或許將無(wú)法滿(mǎn)足消費者的實(shí)際用車(chē)需求。

青年群體怎么看“禁售燃油車(chē)”?在他們看來(lái)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展還需克服哪些問(wèn)題?

禁售燃油車(chē)還需“水到渠成”

暨南大學(xué)新聞學(xué)專(zhuān)業(yè) 李紫妍

“禁售燃油車(chē)”主要是為了推廣新能源車(chē)，從而促進(jìn)能源合理利用、加強環(huán)保。但結合當下現實(shí)來(lái)看，這場(chǎng)能源革命并不能一蹴而就。

首先，由于我國幅員遼闊，各地經(jīng)濟發(fā)展水平和用車(chē)條件千差萬(wàn)別，全面推廣新能源汽車(chē)的條件還不成熟。例如，在大西北等地廣人稀、行車(chē)里程動(dòng)輒百里的地方，或者是東北等高寒地區，電動(dòng)車(chē)在續航力、便捷性和穩定性等方面都很難替代燃油車(chē)。此外，新能源汽車(chē)充電樁等配套基礎設施建設也需要大量時(shí)間和資金，在這種情況下，強行“禁燃”無(wú)異于揠苗助長(cháng)。

其次，新能源汽車(chē)的環(huán)保效果還有待觀(guān)察。根據統計局最新的數據，火力發(fā)電目前仍占我國電力來(lái)源的70%以上。也就是說(shuō)，當前的電力生產(chǎn)消費結構尚未優(yōu)化完全。這樣一來(lái)，電動(dòng)車(chē)在減少碳排放和環(huán)境污染方面的效果也就還有提升空間。

在市場(chǎng)經(jīng)濟中，普通消費者理應有權自行選擇使用何種能源。因此，推廣新能源汽車(chē)，應該從汽車(chē)本身的性能、充電換電基礎設施等方面進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)提升用戶(hù)體驗讓消費成為“自來(lái)水”，而不是通過(guò)一刀切的“禁售”強行安排，削足適履。

工信部的《答復》明確指出，“因地制宜”“分類(lèi)施策”是我國推動(dòng)燃油車(chē)逐步退出的重要原則，并且文件也強調推行“節能汽車(chē)”這一過(guò)渡類(lèi)型車(chē)輛?？梢钥闯?，推廣新能源車(chē)、推進(jìn)汽車(chē)業(yè)結構優(yōu)化不能一蹴而就，還要根據各試點(diǎn)地區的實(shí)際遭遇具體問(wèn)題具體分析。

電動(dòng)車(chē)淘汰燃油車(chē)？請靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)

英國萊斯特大學(xué)金融會(huì )計專(zhuān)業(yè) 陳首千

選擇燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)?消費者擁有“用腳投票”的權力。作為發(fā)展時(shí)間較短的新事物，電動(dòng)車(chē)想要完全取得消費者的信任，最根本的還是要讓自己產(chǎn)品的各項性能足夠優(yōu)秀。

如果新能源車(chē)的性能和用戶(hù)體驗不能勝過(guò)燃油車(chē)，那么消費者的駕駛習慣、購買(mǎi)傾向也很難在短時(shí)間內做出改變。因此，要想形成良性的市場(chǎng)循環(huán)，就需要更多、更好的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品推出，積攢好口碑。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，“全面禁售燃油車(chē)”可能操之過(guò)急，但在個(gè)別地區先行試點(diǎn)則不失為一個(gè)好選擇。例如，在正在打造國際旅游島的海南，新能源車(chē)環(huán)保、零排放的特點(diǎn)就有利于保護環(huán)境。

我相信，隨著(zhù)時(shí)間的推移，新能源車(chē)型配套設施的問(wèn)題將最終將得到解決。而在產(chǎn)品力提升以及配套設置更為完備后，消費者自然會(huì )對新能源車(chē)型投出“信任票”。

種好海南這塊“試驗田” 發(fā)展電動(dòng)車(chē)不妨因地制宜

大連醫科大學(xué)醫學(xué)法學(xué)專(zhuān)業(yè) 于大釗

“禁售燃油車(chē)，全面推行電動(dòng)車(chē)”，看起來(lái)順理成章的事情在我看來(lái)并不簡(jiǎn)單。海南作為環(huán)保旅游城市推行這種政策尚且遭受各種質(zhì)疑，人們在擔心燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是否因此受創(chuàng )同時(shí)，還擔心電動(dòng)車(chē)的基礎配套設施是否能供應上。

盡管北京、上海等大城市充電樁建設速度如雨后春筍般迅猛，但由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)快、充電時(shí)間較長(cháng)、停車(chē)費高等原因，“充電難”的抱怨仍然存在。

例如，根據相關(guān)統計，目前我國電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的比例大約為2.74：1。這距離國家能源局在《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設規劃》草案中提出的到“2020年比例接近標配的1：1”的目標相去甚遠。

不可否認的是，海南禁售燃油車(chē)正是一塊“試驗田”。在試點(diǎn)過(guò)程中，海南遭遇的問(wèn)題和解決思路，都將成為其他城市普及新能源車(chē)的寶貴經(jīng)驗。

在我看來(lái)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展要因地制宜，更要先解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展自身的問(wèn)題。例如，充電樁不匹配，電池本身太過(guò)昂貴等。例如，北京這樣的城市，沒(méi)有太多為電動(dòng)汽車(chē)搭建基礎設施的空間，這就需要在現有的基礎設施上進(jìn)行大的調整，統籌規劃才能使新能源汽車(chē)的時(shí)代更快到來(lái)。

標簽： 燃油車(chē)