特斯拉在華胃口變大，有新規劃建廠(chǎng)擴產(chǎn)能

特斯拉在華國產(chǎn)化的胃口越來(lái)越大，一邊建設上海工廠(chǎng)，一邊有新規劃。6月13日，特斯拉方面對第一財經(jīng)記者確認，考慮可行性，特斯拉可能還會(huì )在中國建造更多生產(chǎn)設施。另外，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級電容生產(chǎn)廠(chǎng)商麥克斯韋爾(Maxwell)的技術(shù)來(lái)保證其未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能擴張和成本控制。

特斯拉有望在華進(jìn)一步擴產(chǎn)

中國是僅次于美國的特斯拉第二大市場(chǎng)。2019年年初，特斯拉3號超級工廠(chǎng)(一期)在中國上海臨港產(chǎn)業(yè)區正式開(kāi)工建設，該工廠(chǎng)擁有汽車(chē)制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠(chǎng)每年規劃產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。特斯拉CEO馬斯克埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠(chǎng)，他認為上海超級工廠(chǎng)年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)只是一個(gè)中期目標，從長(cháng)期來(lái)看可能會(huì )突破100萬(wàn)輛，但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。

“這是我見(jiàn)過(guò)的建成速度最快的建筑，在未來(lái)它具備年產(chǎn)50甚至100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的潛力。”除了點(diǎn)評正在上海建設的超級工廠(chǎng)，時(shí)隔半年，對華投資活躍的馬斯克對于中國市場(chǎng)又有新說(shuō)法，其于本周二在美召開(kāi)的股東會(huì )上放出口風(fēng)稱(chēng)，鑒于中國市場(chǎng)規模龐大，特斯拉可能還會(huì )在中國建造更多生產(chǎn)設施。對此，特斯拉中國方面相關(guān)人士在今日對第一財經(jīng)記者確認了馬斯克的說(shuō)法，稱(chēng)相關(guān)口徑以馬斯克的最新說(shuō)法為準。

馬斯克表示：“中國幅員遼闊，所以在中國其它地區建造工廠(chǎng)來(lái)削減物流成本可能是合理的。”他認為，在中國的本土化生產(chǎn)將加快特斯拉的汽車(chē)交付，幫助公司提高資本效率。

不過(guò)，馬斯克也表示在中國的進(jìn)一步擴張不會(huì )馬上到來(lái)。“我們花錢(qián)不能太快了。”他如是說(shuō)。目前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資為160億。

值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)化的腳步在加速。上月，中國國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)開(kāi)始接受預訂，起售價(jià)32.8萬(wàn)元人民幣，預計交付時(shí)間為6個(gè)月至10個(gè)月。特斯拉上海超級工廠(chǎng)上月也啟動(dòng)公開(kāi)招聘，涉及六部門(mén)25個(gè)崗位，招聘現場(chǎng)火爆延時(shí)三小時(shí)，吸引了來(lái)自全國各地的求職者。另外，第一財經(jīng)記者近日在特斯拉上海工廠(chǎng)實(shí)地看到，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠(chǎng)主體建筑已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。

馬斯克要掌握電池制造主動(dòng)權

而對于電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——電池方面，馬斯克此次指出特斯拉的產(chǎn)品推廣目前依然受到電池生產(chǎn)規模的限制。不過(guò)，他指出特斯拉近期收購麥克斯韋爾是非常具有戰略意義的收購。“麥克斯韋爾有非常重要的技術(shù)，將對電池生產(chǎn)的成本和規模產(chǎn)生重大影響，同時(shí)降低擴大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。”馬斯克說(shuō)。

特斯拉于今年以 2.18 億美元的價(jià)格新收購了干電池及超級電容生產(chǎn)廠(chǎng)商麥克斯韋爾。值得注意的是，松下幾乎在同一時(shí)間宣布了對特斯拉1號超級工廠(chǎng)的設備投資將不再新增。此前在美國內華達州的1號超級工廠(chǎng)盡管為特斯拉所有，但松下在那里擁有電池生產(chǎn)線(xiàn)。特斯拉在中國國產(chǎn)化的節奏加快，松下卻決定不對特斯拉中國的工廠(chǎng)進(jìn)行投資。

麥克斯韋爾的中國辦事處也在上海，麥克斯韋爾的兩項核心業(yè)務(wù)是特斯拉收購的關(guān)鍵——干電池電極技術(shù)、超級電容驅動(dòng)的能源儲存技術(shù)。這兩項技術(shù)都能顯著(zhù)增強電動(dòng)汽車(chē)的續航能力，提高功率的同時(shí)延長(cháng)電池的使用壽命，并在極端溫度下能更好地保持穩定性，以及幫助降低成本。

市場(chǎng)普遍認為特斯拉通過(guò)收購麥克斯韋爾掌握了新的電池技術(shù)，有望在上海的3號超級工廠(chǎng)等新增產(chǎn)能方面保證電池供應的同時(shí)提升電池性能并控制成本。特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方。“我們需要掌握自己的命運，因此要自己生產(chǎn)電池。”馬斯克說(shuō)。

“馬斯克很了解中國，深刻領(lǐng)會(huì )中國汽車(chē)市場(chǎng)的消費潛力巨大，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源對于中國各地方政府的投資重要性。”羅蘭貝格執行總監谷雅韜對第一財經(jīng)記者分析說(shuō)，特斯拉在上海之外的其它地方建廠(chǎng)可能性是存在的。不過(guò)，在谷雅韜看來(lái)，按照特斯拉此前的行事風(fēng)格，物流成本應該不太會(huì )是主要的考慮因素，最終還是要看消費潛力的釋放，產(chǎn)能爬坡進(jìn)度和其他地方吸引特斯拉建廠(chǎng)的有利條件。

第一財經(jīng)記者 俞立嚴

標簽： 特斯拉 建廠(chǎng)擴產(chǎn)能