國產(chǎn)特斯拉高價(jià)入市遭減配 如今優(yōu)勢不再

特斯拉國產(chǎn)Model 3高價(jià)入市后，看似仍保持高姿態(tài)的特斯拉實(shí)則已到了最危險的時(shí)刻，對于特斯拉而言，在量產(chǎn)仍需時(shí)日的國產(chǎn)Model 3在公布售價(jià)后，必然會(huì )引發(fā)現款的訂單銷(xiāo)售量的增加，從而緩解燃眉之急，而對于國內新能源品牌而言，此次國產(chǎn)Model 3售價(jià)的公布更像是一次看到了行業(yè)底牌一般，對后續市場(chǎng)策略的調整和規劃都有助益。

國產(chǎn)Model 3價(jià)格僅比進(jìn)口版低2萬(wàn)

32.8萬(wàn)元——5月31日，特斯拉終于公布了國產(chǎn)Model 3的起售價(jià)，并即日起正式開(kāi)啟預定。

除了裸車(chē)價(jià)格以外，特斯拉還一并公布了國產(chǎn)Model 3的選裝價(jià)格，其中在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛選裝方面，Autopilot軟件選配價(jià)27800元，FSD完全自動(dòng)駕駛芯片選配價(jià)57600元。

自特斯拉Model 3于2017年首次公布售價(jià)，再到后續國產(chǎn)化消息得到證實(shí)，多年來(lái)，“30萬(wàn)元買(mǎi)特斯拉”的傳聞便一直沒(méi)有停止過(guò)，但事實(shí)上，前期國產(chǎn)的特斯拉價(jià)格上并沒(méi)有國產(chǎn)車(chē)應該有的優(yōu)勢。

藍鯨汽車(chē)記者經(jīng)過(guò)梳理后發(fā)現，國產(chǎn)的Model 3是標準續航升級版車(chē)型，性能指標與進(jìn)口版一致，依然有著(zhù)460km的NEDC續航和5.6秒的百公里加速時(shí)間，從在價(jià)格上看，雖然國產(chǎn)Model 3起售價(jià)較進(jìn)口版低了4.9萬(wàn)元，但卻不包含Autopilot軟件和FSD芯片兩項關(guān)鍵選裝，作為對比，售價(jià)37.7萬(wàn)元的進(jìn)口版車(chē)型已默認選配Autopilot，如此計算，Model 3實(shí)際國產(chǎn)后的降低的售價(jià)僅為2.12萬(wàn)元。

不僅如此，進(jìn)口版車(chē)型在國內市場(chǎng)當下的多重優(yōu)惠政策進(jìn)一步縮小了與國產(chǎn)Model 3的距離，在5月31日前，進(jìn)口版長(cháng)續航車(chē)型可限時(shí)免費贈送56000元的FSD，6月1日開(kāi)始，購買(mǎi)進(jìn)口長(cháng)續航及以上車(chē)型依然可享受3年0利率優(yōu)惠政策，按照官方的計算，此優(yōu)惠可以節省4萬(wàn)元人民幣，而國產(chǎn)Model 3不僅沒(méi)有任何優(yōu)惠，還需要6-10個(gè)月的等車(chē)時(shí)間，最早也需今年12月交付。

“我肯定不會(huì )買(mǎi)國產(chǎn)Model 3。”一位已觀(guān)望Model 3多時(shí)的意向購車(chē)消費者告訴藍鯨汽車(chē)記者，“本以為肯定低于30萬(wàn)元，沒(méi)想到是這樣的售價(jià)，算上選裝，國產(chǎn)Model 3價(jià)格根本沒(méi)有競爭力，算是白等國產(chǎn)了，早知道買(mǎi)進(jìn)口版了。”

定價(jià)過(guò)高被指缺乏優(yōu)勢

Model 3的國產(chǎn)是特斯拉與國內新能源品牌同一起跑線(xiàn)上競爭的開(kāi)端，在國產(chǎn)Model 3售價(jià)公布引發(fā)討論后，蔚來(lái)、小鵬為代表的的新造車(chē)企業(yè)們正面迎戰特斯拉。

蔚來(lái)汽車(chē)方面認為， 特斯拉國產(chǎn)的落地，對于國內智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)培育是好事，同時(shí)認為ES6較國產(chǎn)Model 3更具優(yōu)勢。“蔚來(lái)ES6和國產(chǎn)Model 3從定價(jià)來(lái)看，存在一定的競爭關(guān)系，但從產(chǎn)品力來(lái)看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢。在性能、續航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會(huì )提供更好的服務(wù)和本地化運營(yíng)能力。天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來(lái)中國說(shuō)，總有人要高喊狼來(lái)了。但中國的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎?現在已經(jīng)是2019年了。”

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬直言Model 3國產(chǎn)版毫無(wú)競爭力，起碼應該再降價(jià)一萬(wàn)美元。何小鵬稱(chēng)：“現在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不是還想獲得5年前的利潤率，(國產(chǎn)Model 3)交付時(shí)間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來(lái)肯定碾壓。”

天際汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO張海亮認為，中國可以出撼動(dòng)蘋(píng)果的華為，汽車(chē)也一定有一個(gè)撼動(dòng)特斯拉們的“華為”。“特斯拉是個(gè)值得尊敬與學(xué)習的對手，但好的產(chǎn)品和好的用戶(hù)體驗才是決勝根本，產(chǎn)品上‘有品+有趣’，服務(wù)體驗上制造超出用戶(hù)預期的驚喜，在更懂中國用戶(hù)需求，尤其在產(chǎn)品設計與智能車(chē)聯(lián)方面，天際還是有優(yōu)勢的。”

前期CDK組裝后續存降價(jià)空間

生產(chǎn)交付受阻、Q1再現7億美元巨虧以及近期頻發(fā)的安全事故，如今的特斯拉已是四面楚歌，受種種因素影響，特斯拉股價(jià)也出現了暴跌，今年3月初，特斯拉股價(jià)曾超過(guò)每股306美元，截至5月31日當天，特斯拉收盤(pán)價(jià)已跌至每股184美元。

事實(shí)上，向來(lái)以不屑于營(yíng)銷(xiāo)著(zhù)稱(chēng)的特斯拉此次一反常態(tài)，十分重視此次國產(chǎn)Model 3宣傳工作，在國產(chǎn)Model 3價(jià)格公布前一星期便開(kāi)始了預熱工作，還開(kāi)啟了猜謎活動(dòng)，通過(guò)透露部分數字來(lái)競猜國產(chǎn)Model 3的關(guān)鍵信息，足見(jiàn)其“危機感”。

藍鯨汽車(chē)認為，從目前的形勢來(lái)看，火燒眉毛的特斯拉針對國產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)售策略或許是有意為之，目前，特斯拉急需大量訂單扭轉當下頹勢，然而在Model 3國產(chǎn)化仍需至少半年時(shí)間的情況下，特斯拉可能已經(jīng)來(lái)不及等待，不得不利用國產(chǎn)Model 3畸形的定價(jià)與現款進(jìn)口車(chē)型形成競爭力反差，試圖迫使部分潛在用戶(hù)購買(mǎi)高價(jià)位車(chē)型，短暫提升交付量，緩解頹勢。

另一方面，之所以造成國產(chǎn)后價(jià)格下探不明顯的情況，藍鯨汽車(chē)記者從業(yè)內人士處獲悉，特斯拉從建廠(chǎng)到產(chǎn)品下線(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間過(guò)短，如此短的時(shí)間想把供應商全部談攏完成國產(chǎn)適配，是一件并不簡(jiǎn)單的事，所以，國產(chǎn)Model 3前期很有可能是依靠部分整件進(jìn)口，國產(chǎn)組裝的方式生產(chǎn)，這樣的成本較全部本土化仍有很大下降空間，也就是說(shuō)，另一方面，考慮到特斯拉此前也有頻繁調價(jià)的習慣，國產(chǎn)Model 3后續仍存在很大的降價(jià)空間。

只不過(guò)，中國新能源市場(chǎng)如今已是強敵環(huán)伺，除了新造車(chē)企業(yè)外，比亞迪(002594)、上汽、吉利等傳統車(chē)企在新能源上也實(shí)現了突飛猛進(jìn)，以未來(lái)博弈當下的特斯拉能如愿嗎?(藍鯨汽車(chē) 徐木子)

標簽： 國產(chǎn)特斯拉 優(yōu)勢不再