福特在華困境待解 人事變動(dòng)頻繁銷(xiāo)量下滑裁員千人

長(cháng)安福特產(chǎn)能利用率不足五分之一;中國市場(chǎng)成福特汽車(chē)全球虧損主陣地，人事變動(dòng)頻繁

去年在中國市場(chǎng)經(jīng)歷銷(xiāo)量大幅下挫的福特汽車(chē)，今年似乎依舊不是個(gè)好年景。

據《紐約時(shí)報》報道，為應對在華銷(xiāo)售疲軟，福特汽車(chē)在中國的合資企業(yè)長(cháng)安福特正在“悄然開(kāi)始”裁撤其2萬(wàn)員工中的數千人。

消息稱(chēng)，長(cháng)安福特位于重慶的三家大型裝配廠(chǎng)目前產(chǎn)能不足總產(chǎn)能的五分之一，生產(chǎn)也從實(shí)行三班倒制轉變?yōu)榱藛伟嘀?。新任長(cháng)安福特總裁何駿杰對媒體表示，組織機構精簡(jiǎn)是管理中國市場(chǎng)成本的重要一環(huán)，公司正努力確保精簡(jiǎn)，維持架構穩健。關(guān)于裁員信息，他拒絕透露更多細節。而3月1日長(cháng)安福特回應相關(guān)媒體稱(chēng)，“裁員”一說(shuō)并不準確，事實(shí)是未對部分服務(wù)到期的人員進(jìn)行續簽。

據福特汽車(chē)2018年財報顯示，福特在亞太地區的虧損達11億美元，而中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量不振成為主要虧損點(diǎn)。中國區2018年頻繁的人事變動(dòng)也成為福特汽車(chē)鮮明的標簽。

車(chē)型更新緩慢、產(chǎn)品線(xiàn)單一、頻繁的人事變動(dòng)，是福特在中國的待解難題。

中國市場(chǎng)成虧損主要陣地

日前，福特汽車(chē)全球財報出爐，作為全球關(guān)鍵業(yè)務(wù)單元之一的中國市場(chǎng)，此次成為了虧損的主要陣地。

財報顯示，2018年福特全球營(yíng)收1603.38億美元，同比增長(cháng)2.3%;凈利潤為36.77億美元，同比大降52.4%。其中，福特在亞太地區的虧損達11億美元，約合74億元人民幣。在銷(xiāo)量方面，福特汽車(chē)2018年在華銷(xiāo)量為75.2萬(wàn)輛，同比大跌36.9%;在華業(yè)務(wù)核心長(cháng)安福特銷(xiāo)量?jì)H為41.7萬(wàn)輛，跌幅近50%。

究其原因，與車(chē)型投放不無(wú)關(guān)系。身為合資公司，產(chǎn)品導入的迅速與否很大程度上影響了其市場(chǎng)占有率和口碑。據新京報記者了解，自2015年開(kāi)始，長(cháng)安福特新車(chē)型投放節奏明顯放緩，甚至2017年全年無(wú)新車(chē)型投放。

一位曾在福特任職的高管2月24日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，福特在華的頹勢非常值得探究，這與其產(chǎn)品布局密切相關(guān)。此外，福特在國內的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面缺乏一個(gè)長(cháng)遠規劃，策略不定也不清，使得外界人士對福特的感覺(jué)并不是新技術(shù)的引領(lǐng)者，而只是去被動(dòng)應付而已。

事實(shí)上，按照福特的規劃，其目標是在2020年達到8%的利潤率，而距離這一目標僅剩不到兩年的時(shí)間。業(yè)內人士預測，倘若福特無(wú)法在今年走出低谷，這一目標恐怕很難實(shí)現。

人事變動(dòng)成常態(tài)

對于中國市場(chǎng)在2018年的巨大波動(dòng)，福特方和長(cháng)安方都十分重視。為了提振銷(xiāo)量，去年頻繁的人事變動(dòng)成為長(cháng)安福特的常態(tài)。

2018年1月29日，福特汽車(chē)(中國)有限公司發(fā)布消息稱(chēng)，中國公司董事會(huì )主席兼首席執行官羅冠宏正式向公司提出辭職，并立即生效。其在福特中國的任職時(shí)間不過(guò)短短半年。盡管福特方聲稱(chēng)羅冠宏的離職是其個(gè)人原因，但外界普遍認為與福特在華的業(yè)績(jì)表現有著(zhù)或多或少的關(guān)系。

以此為開(kāi)端，福特中國的人事變動(dòng)迎來(lái)“高潮”。2018年4月，原北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司高級執行副總裁李宏鵬加盟福特，任福特汽車(chē)大中華區市場(chǎng)和銷(xiāo)售總裁及全國銷(xiāo)售服務(wù)機構總裁。但上任僅7個(gè)多月，李宏鵬就因個(gè)人原因于2018年12月8日辭去全部職務(wù)。

就在去年11月底舉辦的廣州車(chē)展上，李宏鵬接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)還表示，未來(lái)長(cháng)安福特將加強中國市場(chǎng)的研發(fā)，讓中國市場(chǎng)擁有獨立決策的地位。李宏鵬的突然離職，讓福特在華后續整體銷(xiāo)售政策和調整、繼任領(lǐng)導是否延續原有規劃，都變得有些撲朔迷離。

而在2018年10月，福特汽車(chē)還宣布，原奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧擔任福特汽車(chē)公司集團副總裁、福特汽車(chē)中國公司總裁兼首席執行官，福特中國也同時(shí)全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報。

據新京報記者統計，福特中國自2008年至今，CEO變動(dòng)達10人次，幾乎每年都會(huì )更換。人事變動(dòng)也幾乎成為福特在銷(xiāo)量出現危機后的首選措施。

一位接近長(cháng)安福特的工程師在3月4日接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，人或許是長(cháng)安福特止跌回升的一項因素，但在其看來(lái)，產(chǎn)品才是關(guān)鍵所在。

止跌回升仍需產(chǎn)品先行

福特中國原CEO傅禮德曾在公開(kāi)場(chǎng)合指出長(cháng)安福特的問(wèn)題，認為長(cháng)安福特部分經(jīng)典產(chǎn)品處于上一代生命周期末端，市場(chǎng)競爭力下降，但又無(wú)全新車(chē)型推出，導致銷(xiāo)量大幅下滑。

面對如今的銷(xiāo)量頹勢，福特也終于開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。福特汽車(chē)計劃在2025年底在華推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV，以及至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車(chē)型。

但銷(xiāo)量反饋更為真實(shí)。長(cháng)安福特1月銷(xiāo)量為1.47萬(wàn)輛，同比下滑69.7%，延續了2018年銷(xiāo)量大幅下滑的趨勢。顯然，去年年底全新上市的?？怂管?chē)型并未給長(cháng)安福特帶來(lái)更多“福音”。

一位長(cháng)安福特的老車(chē)主3月1日接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，他是長(cháng)安福特的忠實(shí)粉絲，一直對長(cháng)安福特的新車(chē)型抱有期待。即使身為一名普通消費者，也感覺(jué)長(cháng)安福特這兩年對中國市場(chǎng)的重視程度沒(méi)有那么高了，沒(méi)有更多的新車(chē)投放了。

東方證券研究員姜雪晴在2月14日發(fā)布的研報中表示，隨著(zhù)2019年即將推出的中期改款銳界和金牛座、換代翼虎，以及2019年4季度林肯實(shí)現國產(chǎn)，預計2019年長(cháng)安福特銷(xiāo)量將能實(shí)現同比14%的增長(cháng)。

業(yè)內人士普遍認為，通過(guò)對產(chǎn)品的規劃和調整，逐步回到原有軌道，是長(cháng)安福特應該關(guān)心的重點(diǎn)。福特也在全球范圍內與大眾達成合作，未來(lái)在抱團取暖的同時(shí)，將更多車(chē)型和技術(shù)等應用于中國市場(chǎng)，才是提升中國市場(chǎng)核心競爭力的關(guān)鍵。

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