國鐵回應“高鐵票越來(lái)越難買(mǎi)”：短途車(chē)票敞開(kāi)出售 會(huì )直接擠占長(cháng)途旅客的票額

(資料圖片僅供參考)

最近乘坐高鐵外出的朋友，應該已經(jīng)感受到了今年暑運格外火爆——高鐵票越來(lái)越難買(mǎi)了。

8月12日，中國鐵路官微就網(wǎng)友反饋的“火車(chē)票銷(xiāo)售太火爆，短途車(chē)票經(jīng)常買(mǎi)不到”問(wèn)題進(jìn)行了回應。

比如，明明12306上顯示全程有票，但中途站只能“候補”，這到底是怎么回事？

中國鐵路表示，由于暑運期間旅客出行需求“扎堆”，造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門(mén)會(huì )把長(cháng)途列車(chē)的票額，優(yōu)先滿(mǎn)足從始發(fā)站乘車(chē)到終點(diǎn)站的長(cháng)途旅客，實(shí)現運力資源利用的最大化。

如果短途車(chē)票敞開(kāi)出售，會(huì )直接擠占長(cháng)途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長(cháng)途旅客購票機會(huì )就少了。同時(shí)，長(cháng)途車(chē)票隨機分段出售，必然會(huì )造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用。

當然，鐵路部門(mén)也會(huì )兼顧短途旅客需求，在長(cháng)途票額充足時(shí)，根據需求變化動(dòng)態(tài)調整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉移到沿途各站，滿(mǎn)足短途旅客需求。

據悉，鐵路車(chē)票分配的基本原則是最大可能便利沿線(xiàn)旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運力資源，其依據主要是始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車(chē)票預售情況。

鐵路部門(mén)也將據此對售票策略進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調整，當長(cháng)途車(chē)票預售達不到預期時(shí)，鐵路部門(mén)會(huì )將部分票額調整至沿途有需求的車(chē)站；當始發(fā)站車(chē)票預售需求比較旺盛時(shí)，則會(huì )增加始發(fā)站車(chē)票預留。

那買(mǎi)不到直達車(chē)票怎么辦？

中國鐵路表示，為滿(mǎn)足沒(méi)有直達車(chē)、或者有直達車(chē)但是沒(méi)有余票情況下的旅客出行需求，鐵路12306APP提供了中轉換乘服務(wù)功能。旅客提交出行需求后，系統會(huì )根據列車(chē)時(shí)刻表、余票、同一個(gè)城市不同鐵路車(chē)站間的公共交通耗時(shí)等情況，向旅客展示差異化的鐵路中轉換乘路線(xiàn)。

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