2023新能源車(chē)主充電體驗洞察

前言

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入規?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展階段。隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，充電樁市場(chǎng)需求也得到了釋放，充電基礎設施保有量高速增長(cháng)。然而，在充電設施建設快速發(fā)展的背景下，新能源車(chē)主 “充電焦慮”問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。充電難、找樁難等問(wèn)題成為了新能源車(chē)主的普遍困擾。為了更好地了解新能源用戶(hù)的充電行為和體驗，汽車(chē)之家研究院開(kāi)展了充電體驗調研，并發(fā)布《新能源車(chē)主充電體驗洞察》報告，以深入了解用戶(hù)的充電習慣，發(fā)現用戶(hù)在充電場(chǎng)景下的需求和痛點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化充電服務(wù)，有效解決新能源車(chē)主的充電焦慮問(wèn)題，提升用戶(hù)的使用體驗，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)我國充電基礎設施的建設和完善。

充電設施發(fā)展現狀

【資料圖】

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)帶動(dòng)充電樁行業(yè)高速發(fā)展

近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(cháng)，市場(chǎng)需求強勁，充電設施建設布局也在快速完善中，充電樁增量快速上升，截至2022年保有量已超500萬(wàn)臺，增速超越新能源汽車(chē)發(fā)展速度，車(chē)樁比已達2.5:1。

充電樁類(lèi)型主要分公樁和私樁。由于用戶(hù)對充電便捷性和充電樁的私人化需求日益增長(cháng)，同時(shí)私樁布局成本低，私樁成為目前行業(yè)主要補能方式，私樁量占比超6成，增速迅猛。

公樁占比不足四成，其中有超一半為慢充樁，發(fā)展速度不及私樁，公樁車(chē)樁比僅7.3:1，但與歐美等其他主要國家相比，中國公共車(chē)樁比仍然領(lǐng)先。

同時(shí)市場(chǎng)需求和政策導向也在共同發(fā)力推動(dòng)充電設施建設發(fā)展。用戶(hù)端對公樁充電需求旺盛，公樁充電量持續增長(cháng)；政策端也在加速布局新能源汽車(chē)充電基礎建設和完善充電設施管理體系。

充電設施在快速發(fā)展背后仍存隱憂(yōu)

不過(guò)，充電樁行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，現有的充電樁基建，在布局、運維等多方面都還存在問(wèn)題，公共充電設施量不足且分布不均，尤其高速充電場(chǎng)景下用戶(hù)充電焦慮嚴重，高速充電樁量在全國公共充電樁總量占比不足2%，同時(shí)受節假日影響，高速非節假日期間充電樁利用率低，節假日充電車(chē)輛集中，排隊現象嚴重。

用戶(hù)充電行為研究

為充分了解用戶(hù)充電行為及需求，汽車(chē)之家研究院在2023年6月面向中國新能源車(chē)主進(jìn)行充電體驗調研，調研發(fā)現：

家充是首選，多在公司/家庭“兩點(diǎn)一線(xiàn)” 路徑充電

從用戶(hù)充電行為看，僅不到四成用戶(hù)只使用家用充電樁充電，更多用戶(hù)會(huì )選擇在多種充電場(chǎng)所進(jìn)行充電。多場(chǎng)所充電用戶(hù)中，家用充電樁仍然是第一選擇，比較方便快捷；此外，用戶(hù)會(huì )常使用離公司和離家近的公樁來(lái)充電。

多數用戶(hù)每周充電3次以?xún)?插混/增程用戶(hù)習慣將車(chē)當純電使用

從用戶(hù)充電習慣看，超8成用戶(hù)每周充電3次以?xún)?，純電用?hù)充電頻率最低；此外超8成插混和增程用戶(hù)將汽車(chē)當純電車(chē)使用，其中近一半用戶(hù)習慣即用即充。

慢充仍是用戶(hù)目前最常用的補能方式

從用戶(hù)充電方式來(lái)看，更多用戶(hù)常使用慢充樁充電，因為目前市場(chǎng)上慢充樁相對較多，且充電費用低。

用戶(hù)充電體驗滿(mǎn)意度

根據用戶(hù)充電過(guò)程中的明顯痛點(diǎn)，汽車(chē)之家研究院針對用戶(hù)充電體驗開(kāi)展了滿(mǎn)意度調研，包含充電費用合理性、公共充電設施使用及管理、充電消耗時(shí)長(cháng)、充電網(wǎng)點(diǎn)分布及數量、充電平臺/APP使用五大方面。調研發(fā)現：

用戶(hù)對于充電費用合理性和公共充電場(chǎng)景下的使用體驗滿(mǎn)意度最低，充電時(shí)長(cháng)及網(wǎng)點(diǎn)分布滿(mǎn)意度居中，充電平臺及APP的使用滿(mǎn)意度最高。

下面根據用戶(hù)不滿(mǎn)意度排名，分別進(jìn)行用戶(hù)不滿(mǎn)意點(diǎn)解析。

NO.1充電費用合理性

年長(cháng)者、中低線(xiàn)城市、低價(jià)位用戶(hù)最在意價(jià)格

充電運營(yíng)體系未統一,收費標準不一、品牌充電樁收費高是用戶(hù)主要困擾

用戶(hù)對充電費用最為不滿(mǎn)，年齡越大對價(jià)格越在意，居住城市線(xiàn)級越低對價(jià)格越在意，購車(chē)價(jià)位越低對價(jià)格越在意。收費標準不統一、品牌充電樁充電費用高是用戶(hù)核心困擾。

NO.2 公共充電設施使用及管理

低線(xiàn)城市用戶(hù)更不滿(mǎn)

占用問(wèn)題、故障損壞問(wèn)題是最突出的痛點(diǎn)，高低線(xiàn)城市問(wèn)題點(diǎn)不同

低線(xiàn)級城市用戶(hù)對公共充電設施使用及管理方面更為不滿(mǎn)，4~6線(xiàn)低線(xiàn)用戶(hù)滿(mǎn)意度更低。用戶(hù)具體不滿(mǎn)點(diǎn)主要集中在充電位被占用和充電樁損壞/故障等問(wèn)題；高低線(xiàn)城市問(wèn)題點(diǎn)存在差異，高線(xiàn)城市電樁維護、電樁信息標識問(wèn)題較多，低線(xiàn)城市更多為占位和充電樁不達標等問(wèn)題。

NO.3 充電消耗時(shí)長(cháng)

年長(cháng)者以及低價(jià)位用戶(hù)追求充電效率，滿(mǎn)意度低

出行高峰期充電排隊是主要痛點(diǎn)，同時(shí)期望利用快充降低充電時(shí)長(cháng)

年長(cháng)者以及低價(jià)位購車(chē)人群對對于“充電消耗時(shí)長(cháng)”滿(mǎn)意度低。年齡越大對于時(shí)間要求越高，更加追求充電效率，同時(shí)20萬(wàn)以下低價(jià)位購車(chē)人群中有部分網(wǎng)約車(chē)司機，他們對于時(shí)間效率的要求也高于普通用戶(hù)。

超6成用戶(hù)對“充電時(shí)長(cháng)”不滿(mǎn)意點(diǎn)為充電排隊時(shí)間長(cháng)，主要在節假日及周末出行會(huì )遇到排隊。用戶(hù)對于排隊容忍度低，超6成用戶(hù)只要遇到排隊就會(huì )另尋其他站點(diǎn)，3成用戶(hù)會(huì )選擇排隊3輛車(chē)以?xún)壤^續排隊。超5成用戶(hù)對“充電時(shí)長(cháng)”不滿(mǎn)意點(diǎn)為充電時(shí)間長(cháng)，期望完善快充充電樁布局來(lái)緩解目前充電慢的困擾。

另外調研還發(fā)現換電用戶(hù)中仍然有超70%的用戶(hù)期望使用快充改善補能焦慮，換電體驗仍待提高。

NO.4 充電網(wǎng)點(diǎn)分布及數量

低線(xiàn)城市、東北區域用戶(hù)更加不滿(mǎn)

“高速”仍是最為困擾用戶(hù)的充電場(chǎng)景，3公里充電半徑可滿(mǎn)足80%用戶(hù)需求

由于公共充電設施集中在一線(xiàn)城市中心，低線(xiàn)、縣鄉及城市外圍布局不足，導致城市級別越低，用戶(hù)滿(mǎn)意度越差。東北地區用戶(hù)體驗最差，滿(mǎn)意度僅26.5%，由于受氣候、經(jīng)濟等多重因素影響東北新能源汽車(chē)普及率低，充電樁發(fā)展也較為落后。

高速充電樁少、城區充電樁分布不均是用戶(hù)核心痛點(diǎn)。高速場(chǎng)景受節假日影響顯著(zhù)，非節假日“樁閑車(chē)少”，節假日“樁忙車(chē)多”，根據<日常市區用車(chē)用戶(hù)可接受的充電距離>調研，近80%用戶(hù)可接受充電半徑在3公里以?xún)取?/strong>

NO.5 充電平臺/APP使用

一線(xiàn)城市用戶(hù)和互聯(lián)網(wǎng)一代滿(mǎn)意度較高

充電平臺不互通是核心痛點(diǎn)，近四成用戶(hù)需使用3個(gè)及以上APP

居住城市線(xiàn)級越低對充電平臺使用滿(mǎn)意度越低，三~六線(xiàn)城市對充電平臺滿(mǎn)意度低于整體水平；30歲以下的互聯(lián)網(wǎng)一代滿(mǎn)意度最高，41~50歲中年用戶(hù)滿(mǎn)意度較低。

充電平臺不互通，充電APP功能不完善，如不能預約、信息顯示不準確是用戶(hù)目前較為突出的痛點(diǎn)。年輕用戶(hù)對APP顯示不準確等功能不滿(mǎn)意，50歲以上用戶(hù)則被困于多平臺跳轉、跨省更換平臺等問(wèn)題。

從用戶(hù)使用充電平臺類(lèi)型看，充電運營(yíng)商APP使用率大幅領(lǐng)先，30歲以下年輕用戶(hù)更偏向聚合APP及第三方通用平臺，40歲以上年長(cháng)用戶(hù)則更傾向于傳統的充電運營(yíng)商APP，新勢力車(chē)企用戶(hù)則更偏好汽車(chē)品牌APP。

結語(yǔ)

針對充電行業(yè)發(fā)展過(guò)程中用戶(hù)充電痛點(diǎn)，需要政府、運營(yíng)商和主機廠(chǎng)三方協(xié)同共建，共同推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)發(fā)展。一方面政府需加強行業(yè)監管及完善管理指導措施來(lái)維穩市場(chǎng)秩序，促進(jìn)市場(chǎng)良性競爭環(huán)境，避免寡頭、肆意調控價(jià)格等情況；另一方面，運營(yíng)商和主機廠(chǎng)可協(xié)同合作完善充電服務(wù)，以實(shí)現資源共享、成本共攤，通過(guò)差異化服務(wù)形成競爭優(yōu)勢，探尋探索新盈利模式，同時(shí)加大電池技術(shù)研發(fā)，發(fā)展超充、高壓快充等方式提升補能效率，優(yōu)化用戶(hù)充電體驗，讓用戶(hù)充電更加方便快捷。(文/汽車(chē)之家研究院)