長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪爭的是什么？

近日，長(cháng)城汽車(chē)與比亞迪因為油箱標準“剛”上了。前者公開(kāi)舉報后者的兩款車(chē)型使用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標。比亞迪回應稱(chēng)，長(cháng)城汽車(chē)送去測試的車(chē)輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，所以檢測報告無(wú)效。

(資料圖)

表面看，這是一場(chǎng)關(guān)于油箱是非的互懟，而實(shí)際上是關(guān)于技術(shù)和標準的爭論。

在技術(shù)層面，長(cháng)城汽車(chē)認為，比亞迪并沒(méi)有在熱賣(mài)的秦和宋插混車(chē)型上配置高壓油箱，其整車(chē)蒸發(fā)排放水平會(huì )違反國六相關(guān)要求。假設這一舉報屬實(shí)，比亞迪這兩款熱銷(xiāo)車(chē)型將存在召回可能，比亞迪將面臨巨額損失。

但根據比亞迪提交的一份發(fā)明專(zhuān)利申請文件顯示，其專(zhuān)利系統能夠將高溫揮發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內，所以，相關(guān)型號的車(chē)輛無(wú)須使用高壓油箱。

以科技創(chuàng )新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，從而跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”，這是我國電動(dòng)汽車(chē)能走到世界之巔的成功密碼。如果比亞迪的常壓油箱油氣排放控制技術(shù)創(chuàng )新屬實(shí)，則會(huì )成為我國電動(dòng)汽車(chē)以技術(shù)創(chuàng )新降低零部件成本的典型案例。相當于，長(cháng)城汽車(chē)的舉報在賭一個(gè)技術(shù)攻關(guān)結果。

在正常使用過(guò)程中，混動(dòng)車(chē)型的油電平衡狀態(tài)、燃油在油箱內存放時(shí)間的臨界點(diǎn)，以及對周?chē)諝庠斐傻挠绊懗潭鹊?，都不是一個(gè)能夠簡(jiǎn)單量化的標準。所以，從另一個(gè)角度來(lái)看，長(cháng)城汽車(chē)與比亞迪之爭，可以倒逼我國電動(dòng)汽車(chē)標準進(jìn)一步升級。

兩家龍頭企業(yè)在同一賽道的戰績(jì)有目共睹，并且留下過(guò)一段互相轉讓商標的佳話(huà)。2021年，比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標轉讓給長(cháng)城汽車(chē)，魏牌（WEY）定位為長(cháng)城汽車(chē)旗下豪華SUV品牌；2022年，長(cháng)城汽車(chē)將注冊的“登陸艦”商標轉讓給比亞迪。

筆者認為，我國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)不怕正常的競爭，怕的是因惡性競爭拖垮產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，更怕企業(yè)之間相互隱瞞無(wú)底線(xiàn)降低行業(yè)標準。作為監管方，一方面，要加強達標抽查，督促企業(yè)堅守底線(xiàn)，建立良性競爭生態(tài)；另一方面，要加快完善行業(yè)標準體系，理順生態(tài)鏈發(fā)展環(huán)境。

長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪在技術(shù)和標準方面的競爭會(huì )長(cháng)期存在，相互監督、同向發(fā)展是大方向。此番頗有“火藥味”的溝通，注定會(huì )以技術(shù)創(chuàng )新及標準升級來(lái)結束。

（文章來(lái)源：證券日報）

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