快資訊丨京雄大橋鋼結構焊接全部完成 京雄高速全線(xiàn)開(kāi)通進(jìn)入倒計時(shí)

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人民網(wǎng)北京6月26日電 （記者喬雪峰）6月25日，京雄高速公路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程京雄大橋完成所有鋼結構焊接施工，拱肋受力體系初步形成，主體結構完工進(jìn)入倒計時(shí)，為京雄高速全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎。

據了解，京雄大橋全長(cháng)1.62公里，主橋長(cháng)度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來(lái)將承載京雄高速雙向八車(chē)道的車(chē)流。

“橋梁主拱和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量約2.2萬(wàn)噸?！敝需F上海工程局京雄高速鋼結構分部總工程師王迎彬接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，強化扭轉效果，同時(shí)兩拱向橋中心內傾靠攏，在拱頂以中國結造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。

獨一無(wú)二的橋梁景觀(guān)造型對鋼結構拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。王迎彬表示，為保證京雄大橋主拱肋線(xiàn)形精度，項目開(kāi)展了基于參數化三維模型的深化設計技術(shù)、基于數字化技術(shù)的空間異形曲面板單元加工制造技術(shù)及節段組拼制造技術(shù)、異形曲面拱肋節段高精度安裝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。形成了一套適用于異形曲面鋼結構從圖紙深化設計，到曲面板單元加工，到鋼梁節段組拼，再到鋼梁節段安裝的全流程精度控制方法，數字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。同時(shí)，項目制定了周密的拱肋合龍方案，精調-鎖定-焊接，一氣呵成，最終保證了橋梁線(xiàn)形準確流暢，也為京雄高速公路智慧化運營(yíng)奠定了基礎。

記者還了解到，自2023年2月20日鋼拱肋首節段吊裝焊接開(kāi)始，126天時(shí)間完成62個(gè)鋼梁節段的安裝及焊接，平均約2天完成一個(gè)鋼梁節段，項目采用吊裝-精調-焊接-檢測-修整的流水化作業(yè)，最大限度提高施工效率，在安全生產(chǎn)、施工組織、質(zhì)量管控、文明施工、環(huán)境保護、科技攻關(guān)等各個(gè)環(huán)節全力保障施工關(guān)鍵節點(diǎn)如期實(shí)現。

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