硬核科技論｜別被洗腦 雙電機有時(shí)候并非你所想 播資訊

出品 | 搜狐汽車(chē)·視車(chē)學(xué)院

作者 | 史杰 王薛鋼

編輯 | 馬良

(資料圖)

本田第四代i-MMD混動(dòng)系統已經(jīng)開(kāi)始廣泛應用，比如今天，國內的本田陣容又迎來(lái)一位混動(dòng)新成員：CR-V e:HEV。就是這兩年，許多中國品牌比著(zhù)賽的推出各自的混動(dòng)技術(shù)，可以很負責任的告訴大家，在技術(shù)路徑上它們大多選擇了與本田i-MMD相似的電驅混動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)i-MMD是發(fā)動(dòng)機與一個(gè)驅動(dòng)電機的組合，可以實(shí)現純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機直驅三種模式，是一套電驅為主，燃油為輔的混動(dòng)系統，能做到多用電，少用油。

這里稍微吐槽一下，本田一直宣稱(chēng)自己的i-MMD是雙電機混動(dòng)系統，這里的雙電機指的是一臺發(fā)電機和一臺驅動(dòng)電機，而并非我們通常理解雙驅動(dòng)電機，所以有的時(shí)候功課還是要自己做，以免造成誤會(huì )。

在發(fā)動(dòng)機部分，第四代i-MMD系統升級了350Bar多段式缸內直噴的2.0L發(fā)動(dòng)機，配合阿特金森循環(huán)，帶來(lái)13.9:1高壓縮比，熱效率提升至41%，最大功率110kW，最大扭矩183Nm。驅動(dòng)電機最大輸出功率提升到了135kW，最大扭矩335Nm，純電模式極速可達175km/h。電機單元結構由同軸布局改為雙軸布局，進(jìn)一步釋放了驅動(dòng)電機的體積限制，可以做得更大，更容易釋放純電模式下的大扭矩輸出。

第四代i-MMD還增加了“2擋直驅”功能，在直驅模式下可以實(shí)現兩個(gè)物理?yè)跷坏恼{速，只需40km/h左右的車(chē)速，發(fā)動(dòng)機就可以進(jìn)入直驅模式。在混動(dòng)架構中融入物理?yè)跷?，可以讓發(fā)動(dòng)機更早進(jìn)入直驅模式，從而達到全場(chǎng)景下的高燃油經(jīng)濟性。

在電池部分，e:HEV和e:PHEV的區別就在于電池大小，它們都是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，HEV的電池容量為 1.05 kWh，重量為 36.4 公斤，PHEV的電池容量是17.7kWh，重量超過(guò)300公斤。無(wú)論是大電池還是小電池，系統都更傾向于純電模式驅動(dòng)，從而達到節油的目的。

【之前有CR-V有PHEV，為何又出HEV】

回到今天上市的CR-V，既然之前都出了PHEV，為什么現在還要弄一個(gè)HEV呢。這是為了針對不同人的不同用車(chē)習慣和場(chǎng)景，有的家庭具備充電條件，買(mǎi)一個(gè)PHEV版本，大幾十公里的純電續航，多充多用，省錢(qián)又方便。對于充電不方便的家庭，想享受混動(dòng)怎么辦呢，買(mǎi)一個(gè)插混就顯得有點(diǎn)多余了，充電不方便，還要背個(gè)300多公斤的大電池，得不償失，所以HEV就是他們的最佳方案，既能省油，車(chē)價(jià)還便宜，一舉兩得。

【和豐田THS區別】

論混動(dòng)，是豐田厲害還是本田厲害呢？雖然豐田的THS與本田的i-MMD主體都是HEV混動(dòng)，但兩個(gè)系統的技術(shù)邏輯卻大相徑庭，THS是并聯(lián)方案，i-MMD是串并聯(lián)方案，相比之下i-MMD更注重電驅?zhuān)鳷HS在行駛中始終要保持油電協(xié)同作戰，沒(méi)有100%發(fā)動(dòng)機直驅?zhuān)菍⒉糠帜芰糠至鹘o發(fā)電機，發(fā)電儲存在電池中，然后再有電池帶動(dòng)另一個(gè)電機輸出動(dòng)力，有一點(diǎn)舍近求遠，尤其在高速巡航時(shí)，THS沒(méi)有i-MMD高效，這也是為什么自主品牌多用和i-MMD類(lèi)似的思路。

從燃油到純電轉型的過(guò)程中，一定是需要混動(dòng)作為過(guò)渡技術(shù)的，無(wú)論是哪個(gè)品牌、哪種混動(dòng)，一套既沒(méi)有補能焦慮，又能夠兼顧燃油經(jīng)濟性和駕駛樂(lè )趣的混動(dòng)系統，才是目前市場(chǎng)最需要的解決方案，也是當下混動(dòng)技術(shù)的方向。

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