世界最恐怖鐵路，用10萬(wàn)人的白骨筑成，每公里鐵軌下面有250條冤魂！

很少人有人知道，它是世界上最恐怖的鐵路，曾經(jīng)有十萬(wàn)人死在這里，他們的白骨就埋在鐵路兩旁！

泰緬鐵路，又稱(chēng)緬甸鐵路或死亡鐵路，是日本在第二次世界大戰期間為了占領(lǐng)緬甸修建連結泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。

鐵路經(jīng)過(guò)的泰緬邊境熱帶雨林區，地形險峻，氣候惡劣，勞工和戰俘們在衣食無(wú)保、時(shí)疫流行、勞動(dòng)和生活條件極差的情況下，以血肉之軀拼死勞作，使這條原計劃6年才能完成的鐵路在15個(gè)月內竣工。

泰緬鐵路全長(cháng)約415公里，平均每修筑1公里，就有250多人付出寶貴的生命。

部分鐵路依舊正常運行

這里是位于泰國西部靠近緬甸邊界的北碧府。早上6時(shí)，從北碧火車(chē)站出發(fā)的列車(chē)上零星坐著(zhù)各國游客。

追憶歷史之旅的新奇和凝重，讓他們臉上毫無(wú)晨起的疲憊。這段即將開(kāi)始的旅程，是二戰時(shí)期日軍逼迫盟軍戰俘和東南亞勞工修建的泰緬鐵路，也就是惡名昭著(zhù)的“死亡鐵路”。

這條原本長(cháng)達415公里的路線(xiàn)，現在只有泰國境內的50公里還在運行，從北碧府市中心的北碧火車(chē)站出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)桂河大橋、塔基蘭、探卡賽和王坡四站，最后到達終點(diǎn)站南托，全程需要約兩個(gè)半小時(shí)。

不到10分鐘，火車(chē)就慢慢駛入桂河大橋。上世紀50年代，英國人大衛·里恩執導的同名戰爭史詩(shī)巨片，揭開(kāi)了泰緬“死亡鐵路”這段塵封的二戰歷史，也讓作為日軍侵略東南亞罪證的桂河大橋，從此聞名于世。

因為桂河大橋，每年有400萬(wàn)游客到訪(fǎng)北碧府。

晨曦之中的河水寧靜而安詳，架在上面的鐵橋原先是木質(zhì)結構。

二戰時(shí)盟軍為切斷日軍進(jìn)出緬甸的生命線(xiàn)，將工期長(cháng)、目標大的桂河大橋視作重點(diǎn)轟炸對象。

現在人們所看到的，是日本戰后作為對泰戰爭賠款的一部分而重建的。

太陽(yáng)漸漸升起，桂河大橋也跟著(zhù)熱鬧起來(lái)。如織的游人穿行在這條不長(cháng)的大橋上，兩側的欄桿早已被摸得蹭亮。擺造型、自拍、合影，大部分游人都滿(mǎn)面笑容地陶醉在美景之中。

幾名六七歲的賣(mài)藝兒童，背著(zhù)和體型極不匹配的木吉他，分散在大橋上，彈奏著(zhù)鬧哄哄的走調樂(lè )曲，期盼著(zhù)從游客那兒得到一些零錢(qián)。

橋頭處，當地人殷勤地向游人兜售著(zhù)彩票，也有人擺攤賣(mài)印有桂河大橋字樣的襯衫?，F在，成為了著(zhù)名景點(diǎn)的桂河大橋給當地人帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的財富，也給游人提供了周末休閑的好去處。

只有橋頭的兩個(gè)炸彈模型，提醒著(zhù)人們70多年前，這里曾經(jīng)是怎樣的血雨腥風(fēng)。

“地獄之船”“地獄之火”與“地獄之聲”

為了實(shí)現占領(lǐng)東南亞的目標，日軍最高司令部1939年計劃修建一條鐵路連接泰國和緬甸?？刂凭挼椴坏梢郧袛嗝塑妼χ袊难a給線(xiàn)，也可以從那里掠奪大量礦產(chǎn)、木材等資源。

實(shí)際上，日軍在設計規劃時(shí)就把戰俘作為修筑鐵路主力，盡管那時(shí)太平洋戰爭還沒(méi)有爆發(fā)。1942年3月底，日軍完成鐵路線(xiàn)的全部勘測。

此時(shí)，日軍的海上補給線(xiàn)正面臨盟軍的不間斷轟炸，這讓他們進(jìn)一步認識到修建鐵路的重要性。

1942年6月，中途島之戰后形勢對日本更加不利，日軍最高司令部下達鐵路建設的命令，脅迫6萬(wàn)多名盟軍戰俘和約30萬(wàn)東南亞勞工抓緊開(kāi)工。

鐵路線(xiàn)被分為三段，從泰緬兩側同時(shí)施工。在新加坡的戰俘和勞工通過(guò)火車(chē)被運至泰國：戰俘一般是30人被塞在一個(gè)8米長(cháng)的貨運車(chē)廂，4天的路程沒(méi)有人能躺下睡覺(jué)，有時(shí)甚至40個(gè)小時(shí)吃不上一頓飯;勞工的待遇更慘，經(jīng)常是七八十人擠在一個(gè)籠子似的車(chē)廂內，許多人還沒(méi)到達目的地已經(jīng)咽氣。

而在爪哇和馬來(lái)亞等地的戰俘和勞工，則是走水路到達泰國或緬甸，他們乘坐的狹小船艙被稱(chēng)作“地獄之船”，里面架滿(mǎn)隔板，每層之間高度不足1米，連腰都直不起來(lái)，而海上顛簸和盟軍誤炸，更讓許多人命喪大海。

電影《桂河大橋》中，一個(gè)經(jīng)典場(chǎng)景被屢屢提及。被俘的英國軍人衣衫襤褸，卻吹著(zhù)歡快的口哨《波基上校進(jìn)行曲》，邁著(zhù)整齊有力的正步走進(jìn)俘虜營(yíng)。

大衛·里恩想用這樣的畫(huà)面表現英國軍人的精神勝利法。然而，歷史的現實(shí)總是殘酷的：塔基蘭站至探卡賽站之間大約10分鐘的火車(chē)車(chē)程，是現在仍在使用的“死亡鐵路”最驚險的一段。

這段鐵路仍然沿用當年戰俘搭建的木制高架橋，鐵軌依山勢鋪就，立于峭壁之上，一側是高山，另一側是懸崖，崖下則是渾濁的小桂河?？梢韵胍?jiàn)，單憑原始工具的修建過(guò)程是何等凄厲而慘烈。

更加令人印象深刻的是深藏于峰巒疊嶂之間的“地獄之火通道”。

這段由澳大利亞和英國戰俘修建的鐵路，雖然只有600米長(cháng)，卻是“死亡鐵路”修建過(guò)程中難度最大的一段。澳大利亞戰俘后裔在這段鐵路之上修建了一座“地獄之火通道”博物館。

館中存放著(zhù)大量老照片和音像資料。有一張照片讓《環(huán)球時(shí)報》記者久久難忘，瘦骨嶙峋的戰俘和勞工坐在擁擠的工棚里，眼神里透著(zhù)絕望和無(wú)助。

正值雨季，從博物館拾級而下，臺階濕滑難行，越走近“地獄之火”，越是感受到持續高溫和濕氣帶來(lái)的憋悶。

不一會(huì )兒，山谷出現在記者的眼前，兩側的石壁筆直陡峭，石壁頂端是枝葉繁茂的參天大樹(shù)。這里就是“地獄之火通道”，所謂的山谷是由盟軍戰俘用釬子和錘頭硬生生開(kāi)鑿，再加上火藥爆破而成的，縱深分為8米和25米兩種。

為了趕工期，監工要求戰俘和勞工日夜工作，他們之間盡管語(yǔ)言不通，但有一個(gè)詞大家都明白，那就是被稱(chēng)為“地獄之聲”的“speedo”。

這個(gè)非英非日的詞匯，是監工用來(lái)督促勞工趕緊干活的命令用語(yǔ)，通常勞工們聽(tīng)到這個(gè)詞時(shí)，身上已經(jīng)挨了鞭抽棍打……夜幕降臨，戰俘借著(zhù)火把和油燈繼續開(kāi)山劈石，昏暗的光亮與人們的身影相互交錯，現場(chǎng)畫(huà)面仿佛人間煉獄，這就是“地獄之火”的由來(lái)。

現在，“地獄之火通道”只留下一小段鐵軌和枕木供游人參觀(guān)，當年的鐵路遺跡已大多不存在，但是兩側高聳的石壁和一眼望不穿的熱帶叢林，仿佛在訴說(shuō)著(zhù)當年的腥風(fēng)血雨。

“地獄之火”兩邊的山壁上，插著(zhù)一些澳大利亞和英國國旗，還粘貼著(zhù)一些老照片，一些戰俘后裔來(lái)到這里，寫(xiě)下思念的話(huà)語(yǔ)，獻上鮮艷的花朵，告慰逝去的父母和祖輩。

耗時(shí)16個(gè)月建成的死亡鐵路，一時(shí)成為在緬日軍的重要補給線(xiàn)。1943年12月至1945年8月間，約22萬(wàn)噸軍用物資通過(guò)這條鐵路運向緬甸。

1944年，日軍與英國、印度軍隊交戰失利后，這條鐵路又成為日軍撤離傷員并最終撤出緬甸的生命線(xiàn)。

每公里路基下，掩埋著(zhù)250個(gè)冤魂

和桂河大橋相比，“地獄之火通道”的游人少得多。人們三三兩兩，沉默地走在山間。在這里，再多的話(huà)都是多余的。

可以想象，當年的戰俘和勞工，忍受著(zhù)蚊蟲(chóng)肆虐、疾病蔓延和無(wú)情體罰，約1.6萬(wàn)盟軍戰俘和9萬(wàn)東南亞勞工為修筑鐵路獻出性命，相當于每公里路基下，掩埋著(zhù)250個(gè)冤魂。

距桂河大橋幾公里，坐落在北碧府中心地帶的戰爭公墓里，埋葬著(zhù)6982名在修建鐵路過(guò)程中死亡的盟軍戰俘，一排排墓碑無(wú)聲地控訴著(zhù)日軍暴行。這些死亡的戰俘大多很年輕，小的只有18歲，年長(cháng)的也不過(guò)40多歲。

這面墻上鐫刻著(zhù)數百名連墓碑都沒(méi)有的士兵的名字。

與戰爭公墓一街之隔的兩層白色小樓，是“死亡鐵路”博物館和泰緬鐵路研究中心。澳大利亞人羅德·貝蒂是博物館的創(chuàng )始人和研究中心主管。

21年前，他接任北碧府戰爭公墓經(jīng)理一職，“從那時(shí)起，我才了解到關(guān)于死亡鐵路的真實(shí)信息少之又少”。

為了把鐵路的真實(shí)故事告訴那些遇難者家屬，曾經(jīng)是一名土木工程師的貝蒂，獨自深入熱帶叢林之中，尋找有關(guān)鐵路的一切信息。

博物館建于2003年，里面陳列的是貝蒂20多年來(lái)對“死亡鐵路”的研究成果。雖然博物館的每層樓不到200平方米，但史料之豐富令人驚嘆。

博物館入口處放置著(zhù)一個(gè)木頭橋樁，貝蒂介紹說(shuō)，這是原景再現當年桂河大橋的橋樁結構，館中還陳列著(zhù)當年的鐵軌道釘、修筑工具、枕木、鐵軌甚至墓碑，都是他從熱帶叢林中一點(diǎn)點(diǎn)搜集的，“我希望這些實(shí)物能讓人們直觀(guān)感受到當年修建鐵路有多么艱難!”　　

戰役竣事后，泰緬鐵路路段蒙受了不合程度的損害，幾乎處于完全報廢狀態(tài)，泰國自上世紀50年代建筑了位于本國內的一些路段，如今有約130公里的路段可以使用。自20世紀90年月以來(lái)，不息不竭有定見(jiàn)提出整修全數線(xiàn)路，但截至2014年，也沒(méi)有步履。

近年來(lái)，緬甸為了發(fā)動(dòng)旅游業(yè)生長(cháng)，加大了對一些路段的修復，如今這條已經(jīng)的“衰亡鐵路”吸引了不少旅客前來(lái)，這確實(shí)是一種怪異的懷想歷史的編制。

行者：佳佳

標簽： 冤魂 白骨 鐵軌