豐巢快遞柜上新，可接駁無(wú)人機！在深圳率先試點(diǎn)，打造智慧配送未來(lái)場(chǎng)景

深圳商報·讀創(chuàng )客戶(hù)端記者 肖晗

無(wú)人配送這一充滿(mǎn)想象力的物流賽道，持續吸引了各大企業(yè)入場(chǎng)布局。近日，豐巢科技透露，公司已創(chuàng )新推出無(wú)人機接駁柜，搭配無(wú)人機可實(shí)現全天候的自動(dòng)化配送，有效提高派取效率，降低人力成本。目前，該無(wú)人機接駁柜已在深圳寶安石巖開(kāi)展試點(diǎn)，即將正式進(jìn)入商業(yè)化應用。

搭配無(wú)人機可24小時(shí)不間斷服務(wù)

據介紹，豐巢無(wú)人機接駁柜應用了無(wú)人機對接校正系統、自動(dòng)分揀系統、云端控制系統等多項關(guān)鍵技術(shù)，當運載貨物的無(wú)人機抵達接駁柜上方時(shí)，接駁柜通過(guò)智能物聯(lián)感知，自動(dòng)開(kāi)啟頂罩裝置。無(wú)人機下降自動(dòng)校準，無(wú)縫對接，完成“機”+“柜”自主投遞。收件人在接收到取件碼之后，可靈活安排時(shí)間前往接駁柜取件。

與普通快遞柜相比，無(wú)人機接駁柜支持多種貨物的暫存與流轉，支持多種無(wú)人機機型，可以全天24小時(shí)不間斷運行，高頻次起降，共配置了19個(gè)貨箱位，支持高貨物吞吐量，還具有貨箱超高檢測，包裹超重檢測，包裹信息自動(dòng)流轉等功能。

豐巢無(wú)人配送項目負責人熊光輝告訴記者，其無(wú)人機接駁柜已經(jīng)在深圳開(kāi)始試點(diǎn)應用，布局在位于寶安石巖的豐翼無(wú)人機運營(yíng)中心，目前主要是應用在航空件轉運環(huán)節。通過(guò)與豐翼合作，利用無(wú)人機，實(shí)現包裹從順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)到運營(yíng)中心，按班次不間斷高效運輸?！拔覀兡壳芭c豐翼合作，進(jìn)行一些場(chǎng)景的試用，驗證商業(yè)模式。我們是希望在試點(diǎn)過(guò)程中，找出真實(shí)應用時(shí)面臨的一些問(wèn)題進(jìn)行針對性解決，以此實(shí)現產(chǎn)品的更好落地。未來(lái)，計劃以深圳試點(diǎn)為樣本，逐步推廣到其他城市”。

將進(jìn)一步降低物流無(wú)人配送成本

記者了解到，實(shí)踐中，適配無(wú)人機的投遞柜已有落地應用。截至今年8月，美團已經(jīng)在深圳、上海等城市總計落地17條航線(xiàn)，可為14個(gè)社區寫(xiě)字樓、4個(gè)5A級景區提供無(wú)人機配送服務(wù)，在末端環(huán)節，其無(wú)人機配送正是借助17臺類(lèi)似快遞柜裝置的“智能空投柜”完成。據美團統計，無(wú)人機2022年期間平均配送時(shí)長(cháng)約為12分鐘，較傳統配送模式提效近150%，為用戶(hù)節約近3萬(wàn)小時(shí)等待時(shí)間。

熊光輝指出，目前無(wú)人機運輸已在多個(gè)物流場(chǎng)景得到應用，而無(wú)人機接駁柜是智能快遞柜在低空物流領(lǐng)域的延伸，是構建低空自動(dòng)化物流配送網(wǎng)絡(luò )基礎設施重要環(huán)節。整體上，低空經(jīng)濟作為一種新型的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，還處在發(fā)展初期，需要在摸索中進(jìn)行成長(cháng)。

在他看來(lái)，無(wú)人機運輸加入無(wú)人機接駁柜后，可以進(jìn)一步減少機場(chǎng)地勤人員，降低其配送運營(yíng)成本，提高交付的穩定性和效率，并提升用戶(hù)體驗。此前，豐巢深耕末端物流領(lǐng)域多年，積累了豐富的末端行業(yè)經(jīng)驗，其無(wú)人機接駁柜能夠與物流網(wǎng)絡(luò )和現有的快遞配送系統相銜接，這需要復雜的數據傳輸和物流系統集成。

記者了解到，豐巢無(wú)人機接駁柜目前可支持的無(wú)人機最大載重達到了10kg，這意味著(zhù)其也能在一定程度上服務(wù)于快遞大件運輸。

前景可期快速推廣仍有挑戰

正在快速擴大的無(wú)人機配送市場(chǎng)，讓豐巢無(wú)人機接駁柜的應用前景，變得更具想象力。

2022年2月，中國民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》。規劃提出，要充分發(fā)揮無(wú)人機物流成本、效率優(yōu)勢，擴大交通不便地區無(wú)人機干-支-通配送網(wǎng)絡(luò )，提升區域快捷配送、即時(shí)服務(wù)，在適宜地區，探索推動(dòng)通用航空物流試點(diǎn)。隨著(zhù)快遞企業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展，有預測稱(chēng)，2040年，無(wú)人機配送可能會(huì )占到包裹遞送量的30%。

深圳已經(jīng)成為全國低空經(jīng)濟發(fā)展的先鋒，全市擁有大疆創(chuàng )新、順豐豐翼科技等無(wú)人機企業(yè)超過(guò)1500家，2022年年產(chǎn)值達750億元，占全國七成。順豐、美團等均已在深圳實(shí)現無(wú)人機配送常態(tài)化運營(yíng)，配送航線(xiàn)覆蓋商圈、社區、景區、寫(xiě)字樓、醫院等各類(lèi)場(chǎng)景。據深圳市無(wú)人機行業(yè)協(xié)會(huì )預計，到2024年，無(wú)人機在國內的市場(chǎng)規模將達1600億元，其中快遞物流方面的無(wú)人機市場(chǎng)規模約300億元。

前景可期，但熊光輝在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言，無(wú)人機接駁柜作為無(wú)人配送智能產(chǎn)品，在推廣方面，目前還有一些挑戰。例如產(chǎn)品成本有待進(jìn)一步降低，以更好的實(shí)現商用；無(wú)人機航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )也有待進(jìn)一步成熟，才能更好地實(shí)現規模效用。此外，產(chǎn)品的推廣也有賴(lài)于無(wú)人機技術(shù)的進(jìn)一步提升，包括其運行穩定性、避障性、續航能力、噪音控制技術(shù)等，此外在信息安全和隱私安全方面，運營(yíng)方也需要遵從相關(guān)的法律規定指導，避免相關(guān)風(fēng)險。

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