廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn)實(shí)現貫通

中新網(wǎng)廣州9月5日電 (王華 周會(huì )媛)廣州地鐵集團5日通報，廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn)十一號線(xiàn)實(shí)現貫通，線(xiàn)路出入段Ⅱ、Ⅲ線(xiàn)盾構機已順利出洞。

十一號線(xiàn)是強化廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)整體性、緩解廣州中心城區交通壓力的環(huán)形骨架線(xiàn)路，線(xiàn)路全長(cháng)44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心城區，共設32座車(chē)站，其中24座換乘站，區間隧道采用盾構法及暗挖法施工。

廣州地鐵集團5日通報，廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn)十一號線(xiàn)實(shí)現貫通。圖為區間隧道施工內景。廣州地鐵集團 供圖

十一號線(xiàn)周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復雜多樣，施工過(guò)程中，盾構機在區間掘進(jìn)施工時(shí)需穿越石灰巖地層、花崗巖殘積地層、斷裂破碎帶、砂層、上軟下硬地層、巖層等，其中以巖溶地層最為廣泛，地下水豐富，溶洞發(fā)育強烈，施工難度和風(fēng)險管控難度極大。

廣州地鐵及施工單位中國中鐵、廣州建筑采用跨孔CT法及HSP超前地質(zhì)預報法，采用地質(zhì)雷達探測，為盾構機安全掘進(jìn)提供有效保障。為保障盾構機連續高效掘進(jìn)，施工單位還因地制宜，巧妙創(chuàng )新，提高運輸效率。

自2017年5月21日區間隧道施工以來(lái)，地鐵建設者們通力合作，針對不同風(fēng)險點(diǎn)，編制了專(zhuān)項施工方案，此外，還建立各方聯(lián)動(dòng)機制，完善應急處置措施，確保掘進(jìn)過(guò)程應急處置快速有效。

施工過(guò)程采取24小時(shí)全程盯控，通過(guò)自動(dòng)化監測手段，對每環(huán)管片掘進(jìn)參數、出土量、泥漿參數、注漿量、姿態(tài)、管片選型等進(jìn)行監控，及時(shí)分析并優(yōu)化調整掘進(jìn)參數，有效控制盾構機掘進(jìn)姿態(tài)。

截至目前，十一號線(xiàn)(火車(chē)站—琶洲—火車(chē)站)土建工程累計完成92%。32座車(chē)站中，1座正進(jìn)行前期準備工作， 2座已開(kāi)通，28座車(chē)站已封頂，余1座正在進(jìn)行土建施工;32個(gè)區間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，31個(gè)已全部貫通。全線(xiàn)24座換乘站開(kāi)始機電施工。(完)

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