鄭州綠波設計已覆蓋80余條主次干道 這條綠波路段最長(cháng)

在鄭州市區的部分主次干道上，已開(kāi)始推行綠波通行。

近期，駕車(chē)的鄭州市民會(huì )有這樣的感受：在金水路、花園路、文化路、北三環(huán)等城市主干道駕車(chē)行駛時(shí)，如果碰巧趕上第一個(gè)綠燈，直行行經(jīng)接下來(lái)的幾個(gè)路口時(shí)，都會(huì )趕上綠燈，一路通行。

綠波“福利”，離不開(kāi)鄭州交警的不斷探索。早在2000年，花園路(金水路—廣電南路)就率先嘗試綠波通行，如今，鄭州綠波設計已覆蓋包括市區主次干道在內的80余條道路。

綠波設計有沒(méi)有難度?對道路通行的效率提升有多大作用?保持多快的車(chē)速才能趕上綠波?8月24日，鄭州市公安局公安交通管理局科研所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州交警科研所”)相關(guān)人士接受大河報·豫視頻記者專(zhuān)訪(fǎng)，解答了公眾的這些疑問(wèn)。

鄭州綠波設計已覆蓋80余條主次干道，這條綠波路段最長(cháng)

8月23日晚，市民陳波駕車(chē)沿金水東路行至黃河南路時(shí)，碰巧趕上了直行綠燈，此后沿著(zhù)金水東路往東的幾個(gè)路口，一路綠燈通行。連續綠燈通行，并非碰巧。這來(lái)自于鄭州交警科研所實(shí)施的交通信號燈優(yōu)化舉措——綠波通行。

“2000年的時(shí)候，花園路南向北方向就開(kāi)始試行綠波通行了。”科研所工程師曹偉介紹，從花園路開(kāi)始，到后來(lái)的金水路、花園路、嵩山路、建設路等路段，都開(kāi)始逐步推行綠波通行。曹偉告訴大河報·豫視頻記者，“綠波帶”是指在指定的交通線(xiàn)路上，按一定范圍的平均速度行駛，從第一個(gè)路口綠燈通過(guò)后，后續路口仍能保持綠燈通行。

從字面意思理解，保持一個(gè)方向的綠燈通行，看似容易，曹偉卻說(shuō)，在實(shí)際設計施行過(guò)程中，必須統籌考慮沿線(xiàn)多個(gè)交叉口的信號配時(shí)、相位差、旅行時(shí)間以及每個(gè)交叉口四個(gè)方向的行車(chē)需求。他舉例道，若直行的時(shí)長(cháng)過(guò)長(cháng)，勢必影響左轉、交叉通行方向的行車(chē)效率。“我們通過(guò)大數據結合實(shí)地調研，設計出一個(gè)相對平衡的信號周期，通常在140~180秒。”

大河報·豫視頻記者了解到，從2000年至今，鄭州綠波設計已覆蓋包括市區主次干道在內的80余條道路，其中路段最長(cháng)、涉及紅綠燈最多的是東風(fēng)東路(中州大道—金水東路)，包含20個(gè)路口。

如何趕上綠波帶?保持車(chē)速在40~60公里/小時(shí)

要保持什么樣的速度才能一路綠燈?這是很多車(chē)主最感興趣的話(huà)題。曹偉說(shuō)，想要體驗“綠波”帶來(lái)的通行便利，路段通行平均車(chē)速需保持在40~60公里/小時(shí)范圍內，若速度過(guò)快下一個(gè)路口綠燈還沒(méi)開(kāi)始，若太慢則綠燈已經(jīng)結束。

如果沒(méi)趕上綠波，車(chē)主也不用著(zhù)急。曹偉說(shuō)，等下一個(gè)綠燈亮起，仍能“開(kāi)啟”綠波模式。在科研所的信號控制平臺上，對這些綠波路段有著(zhù)明晰的時(shí)間段劃分，包括了早間、早高峰、平峰、午間高峰、晚高峰、晚間、夜間等時(shí)間段，每一個(gè)時(shí)間段的綠波信號周期存在差異。

“夜間車(chē)輛少，信號周期最低為60秒，高峰期車(chē)輛多，部分城市主干道信號周期會(huì )增長(cháng)到180秒。”曹偉說(shuō)，信號周期即從一個(gè)路口的綠燈亮起開(kāi)始，到路口四個(gè)方向的信號燈燈色循環(huán)一次，所用的時(shí)長(cháng)。

曹偉也提醒公眾，上述設計的信號周期時(shí)長(cháng)基于理想狀態(tài)，諸如慢速行駛的車(chē)輛、行人橫穿馬路、非機動(dòng)車(chē)駛入快車(chē)道、道路右側匯入車(chē)流過(guò)多等情形，都會(huì )影響綠波通行。

單向綠波通行之外，鄭州市東風(fēng)東路(眾意西路—天時(shí)路)、農業(yè)東路(眾意西路—龍湖外環(huán)西路)、江山路(國基路—西山路)、三全路(花園路—長(cháng)興路)等路段已實(shí)現雙向綠波通行，曹偉說(shuō)，“這些道路經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，過(guò)去走一段可能要停10次，現在只停5次”。

綠波信號燈周期保持在140~180秒為理想狀態(tài)

綠波通行，和信號周期直接相關(guān)。

公開(kāi)報道顯示，深圳市紅荔路和新洲路交界的路口曾是當地市民公認最難等的路口之一，早晚高峰期達190秒，還曾出現“史上最長(cháng)”紅燈：754秒。

在鄭州市區，也有信號燈周期較長(cháng)的路口：西四環(huán)蓮花街，時(shí)長(cháng)240秒。“這個(gè)路口的周邊小區多，還有下高速的車(chē)輛，如果信號周期太短，肯定堵。”曹偉說(shuō)。

朱志杰也是科研所的一名工程師，市區的路口信號周期，他都曾實(shí)地調研過(guò)，隨后給出科學(xué)的信號燈時(shí)長(cháng)參考數據。

當前，正在施工的彩虹橋周邊幾個(gè)路口，也有著(zhù)鄭州市區最長(cháng)的信號周期——240秒。“北三環(huán)沙口路、北三環(huán)南陽(yáng)路、北三環(huán)電廠(chǎng)路，都是因為施工影響。”朱志杰解釋?zhuān)瑸榱吮ＷC四個(gè)方向的車(chē)輛通行，信號周期會(huì )有所延長(cháng)，避免擁堵。

鄭州交警科研所相關(guān)負責人說(shuō)，上述240秒的信號周期屬于個(gè)別特殊情況。“市區主干道的綠波信號周期基本保持在140~180秒，是比較理想的狀態(tài)。”

綠波通行，車(chē)主歡迎，也難以避免過(guò)馬路市民的非議。“有市民會(huì )向我們投訴，過(guò)馬路要等好幾分鐘。”曹偉說(shuō)，綠波通行的用意，在于提高道路通行效率，平峰提速、高峰解堵。

為此，鄭州交警也開(kāi)始探索投用觸摸式行人過(guò)街紅綠燈，行人有過(guò)街需求時(shí)，按下人行信號燈桿上的按鈕，機動(dòng)車(chē)信號燈將降低原有設定的綠燈時(shí)間，人行橫道兩側行人信號燈將快速亮起綠燈，滿(mǎn)足行人安全過(guò)街的需求。

“公眾的訴求是多樣化的。”鄭州交警科研所相關(guān)負責人說(shuō)，信號燈運行關(guān)乎每一位交通參與者出行，“我們也會(huì )以更加科學(xué)化、人性化的交通信號組織，不斷提升城區道路交通管理的水平和能力，提升道路通行效率。”

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