雖然汽車(chē)召回制度完善，但廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意主動(dòng)提起

截至2021年年底，我國已累計實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)品召回2423次，涉及缺陷產(chǎn)品9130萬(wàn)輛。近5年，汽車(chē)安全召回平均每1.6天發(fā)生一次，汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題，主動(dòng)召回已成為常態(tài)。

汽車(chē)廠(chǎng)家頻頻出現召回事件，說(shuō)明召回制度在我國得到了越來(lái)越多的認可，但在經(jīng)銷(xiāo)商和消費者層面，對汽車(chē)召回問(wèn)題的看法還需理性。

現場(chǎng)

召回制度日趨完善

自2004年3月起，我國先后出臺《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》《食品召回管理規定》《兒童玩具召回管理規定》和《藥品召回管理辦法》。

根據國家市場(chǎng)監管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布的數據，2021年，我國共實(shí)施汽車(chē)召回232次，涉及車(chē)輛873萬(wàn)輛，召回數量同比增加29%。從召回部件結構看，因發(fā)動(dòng)機和電子電器部件存在缺陷召回的，占總數量的84%。從缺陷召回原因看，因制造原因召回的，占總召回數量的15%;因設計原因召回的，占總召回數量的85%。

汽車(chē)召回是如何執行的呢?一家日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商日前正在進(jìn)行召回，記者在其4S店看到，已經(jīng)有車(chē)主開(kāi)始按照召回通知，進(jìn)行到店安裝。

“一般是廠(chǎng)家的熱線(xiàn)或者經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)電話(huà)聯(lián)系召回批次的車(chē)主，有的也會(huì )發(fā)信函。”該4S店售后負責人王先生介紹說(shuō)，檢修所有費用都是由廠(chǎng)家負責，在廠(chǎng)家的各經(jīng)銷(xiāo)商處執行檢修。

記者看到，前來(lái)進(jìn)行召回檢修的車(chē)主，大概用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，就完成了召回部件的安裝。王先生告訴記者，這次召回出現的問(wèn)題不大，維修的成本也不高，就是一個(gè)工時(shí)費加上一個(gè)接口的成本，基本在百十元左右。

觀(guān)點(diǎn)

召回在短時(shí)間內對銷(xiāo)售會(huì )有一定影響

雖然汽車(chē)召回作為一種制度，已經(jīng)很完善，但無(wú)論是廠(chǎng)家還是經(jīng)銷(xiāo)商，都不愿意主動(dòng)提起。

“汽車(chē)召回在短時(shí)間內對銷(xiāo)售會(huì )有一定的影響，尤其是品牌認可度以及忠誠度。”一家德系豪華車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員說(shuō)，“比如我們最近的召回，就有客戶(hù)直接質(zhì)問(wèn)我，為什么新車(chē)就召回。”

“車(chē)是由復雜的機械構成的，有問(wèn)題是難免的，只要廠(chǎng)家不遮遮掩掩并及時(shí)處理，就是負責任的。”日系4S店銷(xiāo)售負責人楊先生坦言，即便是消費者眼中質(zhì)量穩定的日系車(chē)，也難免要召回，“我們聯(lián)系車(chē)主，大多數是表示理解的，但也有人說(shuō)你們的車(chē)不是開(kāi)不壞嗎，怎么還要召回?”

消費者對汽車(chē)召回的看法也并不一樣，準車(chē)主劉女士表示，一旦聽(tīng)說(shuō)某款車(chē)召回，她不太會(huì )選擇購買(mǎi);而車(chē)主周先生認為，汽車(chē)廠(chǎng)家召回并不會(huì )影響其購車(chē)，“現在汽車(chē)召回的事情多了，我并不會(huì )因為某款車(chē)被召回過(guò)就不買(mǎi)。當然，如果一個(gè)廠(chǎng)家召回頻繁，我也會(huì )慎重購買(mǎi)”。

說(shuō)法

召回不影響保值

河南春屹律師事務(wù)所主任張少春說(shuō)，汽車(chē)召回和三包、保修都是為了解決汽車(chē)出現的一些質(zhì)量問(wèn)題，維護消費者的合法權益，但還是存在很大區別。

“召回沒(méi)有時(shí)間限制，只要是發(fā)現有問(wèn)題，廠(chǎng)家都必須召回。”張少春解釋說(shuō)，汽車(chē)召回是根據《產(chǎn)品質(zhì)量法》對可能涉及對公眾人身、財產(chǎn)安全造成威脅的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品;汽車(chē)三包對經(jīng)營(yíng)者來(lái)講在法律關(guān)系上屬特殊的違約責任，根據《產(chǎn)品質(zhì)量法》對在三包期內有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品，無(wú)論是保修還是保養，都是有一個(gè)限定的日期，但是召回沒(méi)有。

另外，從以往的案例來(lái)看，買(mǎi)到召回車(chē)后，法院一般會(huì )認定，生產(chǎn)廠(chǎng)商已經(jīng)通過(guò)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)頁(yè)公示了召回信息，消費者能通過(guò)正常途徑獲知信息，從而認定經(jīng)營(yíng)者不具備故意告知虛假或隱瞞真實(shí)情況的主觀(guān)故意，不構成欺詐，因此召回也不會(huì )影響車(chē)本身的保值。

未來(lái)

新能源、排放和OTA是重點(diǎn)

在汽車(chē)召回領(lǐng)域，據河南省市場(chǎng)監督管理局相關(guān)負責人介紹，加強汽車(chē)遠程升級(OTA)技術(shù)召回監管，推進(jìn)新能源汽車(chē)事故調查體系建設，與生態(tài)環(huán)境部門(mén)密切合作，將機動(dòng)車(chē)排放召回工作步入正軌，是進(jìn)一步完善汽車(chē)召回的方向。

在這些方面，市場(chǎng)監管部門(mén)先后制定或修訂《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等相關(guān)標準規范;規范汽車(chē)遠程升級(OTA)技術(shù)在召回中的應用。明確生產(chǎn)者OTA備案義務(wù)，開(kāi)展安全評估，確保汽車(chē)企業(yè)依法依規履行缺陷召回法定義務(wù)，切實(shí)消除安全風(fēng)險;制定并發(fā)布了《機動(dòng)車(chē)排放召回管理規定》，針對部分車(chē)型曲軸箱強制通風(fēng)裝置、還原劑儲液箱、三元催化反應器、車(chē)載自動(dòng)診斷系統OBD等重點(diǎn)排放零部件加強監管，截至2021年年底，共召回車(chē)輛144萬(wàn)輛。

標簽： 廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)商 汽車(chē)召回制度完善 不愿意主動(dòng)提起 品牌認可度