在缺乏有力競爭者的環(huán)境下汽車(chē)零整比居高不下的現象尚難改觀(guān)

自2014年首次發(fā)布以來(lái)，汽車(chē)零整比系數從無(wú)人問(wèn)津到漸受關(guān)注，但飽受車(chē)主詬病的“買(mǎi)得起，修不起”的問(wèn)題仍未得以改觀(guān)。

6月2日，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”)發(fā)布了第十二期汽車(chē)零整比系數數據。本期研究發(fā)現，“汽車(chē)零整比100指數”和“常用配件負擔100指數”均上漲明顯。本期“汽車(chē)零整比100指數”為350.93%，較上期增長(cháng)了13.96個(gè)百分點(diǎn);“常用配件負擔100指數”為17.31，較上期增長(cháng)了1.15。汽車(chē)零整比系數最高的車(chē)型為2017款北京奔馳C級，為823.59%。也就是說(shuō)，把一輛奔馳C級拆為零部件，賣(mài)得價(jià)格夠買(mǎi)8輛同款車(chē)型。

♦七成車(chē)型常用配件漲價(jià)

根據保險業(yè)協(xié)會(huì )要求，中保研2020年下半年負責開(kāi)展汽車(chē)零整比體系的研究與發(fā)布工作。汽車(chē)零整比綜合反映消費者用車(chē)成本負擔的變化與保險賠付風(fēng)險的高低。本期披露了汽車(chē)零整比體系六個(gè)指標研究結果，計算零整比所采集的車(chē)輛整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格和配件價(jià)格均為截止到2021年3月汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的市場(chǎng)銷(xiāo)售指導價(jià)。樣本采用上一年度銷(xiāo)售數量居前、國內保有量較大、品牌代表性較高的常見(jiàn)100款車(chē)型構成。

報告顯示，100款車(chē)型中汽車(chē)零整比系數最高的前10款車(chē)型為：北京奔馳C級、華晨寶馬X1、東風(fēng)英菲尼迪Q50L、華晨寶馬X3、雷克薩斯ES(進(jìn)口)、北京奔馳GLC級、北京奔馳E級、奧迪A8(進(jìn)口)、華晨寶馬3系、一汽豐田亞洲龍。

從價(jià)格區間看，30萬(wàn)～50萬(wàn)元車(chē)型的汽車(chē)零整比系數最高，達到557.8%;50萬(wàn)元以上車(chē)型，達到508.41%。

常用配件是根據保險行業(yè)理賠數據統計，選取事故車(chē)維修過(guò)程中使用頻率、賠付金額最高的18項配件。“常用配件負擔指數”研究結果跟保險行業(yè)車(chē)險案均賠付有較高的關(guān)聯(lián)性，可作為行業(yè)車(chē)險費率厘定、車(chē)險保費市場(chǎng)定價(jià)時(shí)的參考數據。

本期100款樣本車(chē)型常用配件負擔100指數為17.31，較上期數值增長(cháng)1.15，且自2018年一直處于上漲態(tài)勢。所有樣本車(chē)型中2017款北京奔馳C級的常用配件負擔指數最高，達到36.58，其后是華晨寶馬3系、北京奔馳E級。

本期18項常用配件中有17項配件價(jià)格均值高于上期發(fā)布水平，漲幅前三的配件為前門(mén)殼、前翼子板和后門(mén)殼。與2019年3月相比，有71款車(chē)型出現上漲，漲幅最高的車(chē)型是2018款廣汽豐田漢蘭達，上漲1.85萬(wàn)元，漲幅達到35.53%。

從前保險杠皮單件零整比看，本期均值為1.06%，最高值出現在2018款一汽奧迪A4L車(chē)型上，達到2.92%，最低值是廣汽傳祺GS4，為0.19%。最高值是最低值的15.37倍。

從前大燈單件零整比看，本期均值為2.29%。最高值出現在2020款一汽奧迪Q5L車(chē)型上，為10.56%，最低值為0.54%，為長(cháng)安馬自達昂克賽拉。前大燈單件零整比排名前三名均為一汽奧迪品牌車(chē)型，也就是說(shuō)，9.47只一汽-大眾奧迪Q5L前大燈的累計金額，可以購買(mǎi)一輛Q5L。

♦市場(chǎng)機制不成熟、競爭不充分

2014年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩大系數。在整車(chē)配件零整比系數中，當時(shí)18款車(chē)型中系數最高的是北京奔馳C級W204，其零整比為1273%，也就是說(shuō)，如果更換所有配件，所花費用可以購買(mǎi)12輛同款新車(chē);而最低的是北京現代悅動(dòng)，其零整比為271.62%。最高值是最低值的4.7倍。

7年過(guò)去了，奔馳C級零整比系數雖然有所下降，但依然穩坐排行榜頭名。同時(shí)，相比2019年本期18項常用配件中有17項配件價(jià)格均值高于上期發(fā)布水平，100個(gè)樣本車(chē)型中有71款車(chē)型常用配件價(jià)格上漲。

中保研董事長(cháng)方仲友對此表示，從發(fā)布的零整比兩個(gè)100指數雙雙上升可以看出，汽車(chē)配件價(jià)格整體在上漲，尤其是常用配件價(jià)格漲幅明顯高于市場(chǎng)物價(jià)上漲幅度。“零整比上漲凸顯我國汽車(chē)配件市場(chǎng)機制還不成熟，競爭不夠充分。汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對配件市場(chǎng)擁有較高話(huà)語(yǔ)權，原廠(chǎng)配件價(jià)格高但質(zhì)量被消費者認可;非原廠(chǎng)配件質(zhì)量參差不齊且沒(méi)有搭建起認證體系，在市場(chǎng)中的占比較低。”他說(shuō)，“導致配件上漲的因素很多，但如何以消費者為中心，從生產(chǎn)、流通、使用等環(huán)節綜合降低配件成本，需要相關(guān)行業(yè)共同努力來(lái)解決。”

中保研副總裁解保林指出，從消費者成本支出角度來(lái)看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價(jià)格和工時(shí)費三個(gè)方面。

在配件價(jià)格方面，自2014年保險行業(yè)發(fā)布零整比以來(lái)，部分零整比高的車(chē)企對發(fā)動(dòng)機、變速器等高價(jià)值、低損失頻度的配件進(jìn)行了調整，樣本車(chē)型中汽車(chē)零整比系數最高值已經(jīng)從發(fā)布初期的1273%降至本期的823.59%，但低價(jià)值，高損失頻度的配件價(jià)格不降反升，消費者用車(chē)成本沒(méi)有明顯改善。

維修方案方面，中保研正在編制“事故車(chē)損傷配件修換標準判別準則”和“汽車(chē)覆蓋件綠色維修技術(shù)規范”等行業(yè)團體標準，倡導車(chē)主在保證車(chē)輛美觀(guān)、強度、安全性、持久性的前提下，選擇更經(jīng)濟的維修方案。

♦零整比應關(guān)聯(lián)車(chē)型風(fēng)險分級

另一方面，第三次車(chē)險綜改已啟動(dòng)半年多，“降價(jià)、增保、提質(zhì)”的階段性目標初見(jiàn)成效。方仲友介紹，在“提質(zhì)”方面，車(chē)損險基準保費中的車(chē)型因子，已從5級擴大到30級，差異化進(jìn)一步拉大，車(chē)險費率水平與風(fēng)險更加相匹配，更好地體現了車(chē)險費率的公平性。

目前，零整比、維修經(jīng)濟性這些基于汽車(chē)物理特性的研究數據，還未作為車(chē)損險基準保費車(chē)型因子的測算依據。車(chē)損險基準保費車(chē)型因子仍是基于歷史賠付數據來(lái)確定的。汽車(chē)零整比系數還未引起行業(yè)的足夠重視，常用配件負擔100指數從緩慢增長(cháng)變?yōu)榭焖僭鲩L(cháng)。

下一步，中保研將加強汽車(chē)零整比體系的數據監控，并不斷擴展車(chē)型研究范圍，推動(dòng)零整比和車(chē)型風(fēng)險分級研究成果在保險行業(yè)車(chē)險費率中的應用，改善車(chē)輛的維修經(jīng)濟性和保險賠付成本，讓消費者進(jìn)一步享受車(chē)險綜合改革帶來(lái)的費率優(yōu)惠。

對于此次數據和目前市場(chǎng)的現狀，方仲友認為，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家應加大公開(kāi)汽車(chē)配件價(jià)格力度，中保研也將加強汽車(chē)零整比體系的數據監控和擴大研究范圍，維護消費的知情權和話(huà)語(yǔ)權。相關(guān)單位要加快汽車(chē)零整比系數和車(chē)型風(fēng)險分級的關(guān)聯(lián)，推動(dòng)車(chē)型風(fēng)險分級在保險行業(yè)車(chē)險費率中的應用，促進(jìn)汽車(chē)配件價(jià)格回歸合理水平;行業(yè)管理部門(mén)和協(xié)會(huì )應促進(jìn)汽車(chē)維修配件供應渠道開(kāi)放和多渠道流通，搭建第三方汽車(chē)維修配件認證體系。

據悉，中保研計劃通過(guò)已發(fā)布或即將發(fā)布的一系列行業(yè)維修團體標準的宣貫和培訓，引導維修企業(yè)走向標準化和規范化;通過(guò)汽車(chē)零整比和保險汽車(chē)安全指數的持續發(fā)布、車(chē)型風(fēng)險分級的落地應用，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家優(yōu)化設計、制定合理的配件銷(xiāo)售指導價(jià)格，降低消費者用車(chē)成本。

北京大成律師事務(wù)所高級合伙人魏士廩接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從內部因素看，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)一系列嚴格的商務(wù)政策控制著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商，嚴格的考核和管理限制了配件價(jià)格的競爭，因此配件價(jià)格很難降下來(lái)。盡管《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》中明確了，供應商不得給經(jīng)銷(xiāo)商“規定整車(chē)、配件庫存品種或數量”，但是廠(chǎng)家依然會(huì )利用強勢地位，在授權合同或商務(wù)政策中制定了配件銷(xiāo)售任務(wù)，給予經(jīng)銷(xiāo)商一定的配件庫存壓力，導致經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有余力采購第三方配件。從外部因素看，在產(chǎn)品供給端，一些關(guān)鍵的、技術(shù)含量高的配件仍只能由廠(chǎng)家提供，消費者的選擇面較窄。另外，除普通保養外，消費者在維修車(chē)輛時(shí)仍然對4S店較為信賴(lài)，尤其是高端車(chē)車(chē)主對4S店的依賴(lài)度更高。雖然隨著(zhù)社會(huì )維修企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平的提升，部分車(chē)主會(huì )從4S店分流出來(lái)，但是依然沒(méi)有達到從量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。在缺乏有力競爭者的環(huán)境下，汽車(chē)零整比居高不下的現象尚難改觀(guān)。

伴隨新能源汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，新能源汽車(chē)零整比和維修經(jīng)濟性問(wèn)題日漸受到關(guān)注。針對新能源汽車(chē)零整比問(wèn)題，解保林表示，汽車(chē)零整比的樣本車(chē)型是由國內保有量較大、上一年度銷(xiāo)售數量居前、品牌代表性較高的常見(jiàn)100款車(chē)型構成。因此，之前汽車(chē)零整比樣本車(chē)型主要是傳統的燃油車(chē)，新能源車(chē)型很少，未能比較新能源車(chē)型與傳統燃油車(chē)零整比的差異。

從保險賠付數據來(lái)看，新能源汽車(chē)車(chē)損險案均賠款顯著(zhù)高于傳統汽車(chē);從中保研新能源車(chē)和傳統汽油車(chē)的低速碰撞試驗結果來(lái)看，損傷部件和損傷程度大致相同。目前，中保研正在探討將新能源汽車(chē)納入零整比體系中。

標簽： 汽車(chē) 零整比 競爭 現象