日本7大車(chē)企的2021財年研發(fā)預算接近3萬(wàn)億日元

新冠肺炎疫情的持續肆虐，全球范圍內的半導體芯片短缺，這些似乎并不能改變車(chē)企投資未來(lái)的決心。

近日，日本各大車(chē)企陸續公布了2021財年(2021年4月~2022年3月)的研發(fā)預算。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、斯巴魯6大車(chē)企的研發(fā)預算合計達到28870億日元(約合人民幣1681億元)，同比增長(cháng)6.8%，除了三菱外，均有不同幅度的上漲。至于鈴木，雖未透露詳細數字，但在年初公布的5年計劃中稱(chēng)，其研發(fā)費用將達到2000億日元，也就是說(shuō)，平均下來(lái)一年大約400億日元。合起來(lái)看，日本7大車(chē)企的2021財年研發(fā)預算接近3萬(wàn)億日元。

♦豐田研發(fā)預算再創(chuàng )紀錄

近年來(lái)，作為日本汽車(chē)行業(yè)TOP3的豐田、本田和日產(chǎn)的研發(fā)預算持續走高。其中，在日本乃至全球各大車(chē)企中，豐田歷年來(lái)的研發(fā)投入都是首屈一指的。對于2021財年，豐田給出了11600億日元的研發(fā)預算，這也刷新了豐田歷年來(lái)的最高研發(fā)預算紀錄。

“對電動(dòng)汽車(chē)、工廠(chǎng)二氧化碳減排、軟件開(kāi)發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行投資。”豐田董事、首席財務(wù)官近健太在解釋研發(fā)投入領(lǐng)域時(shí)如是說(shuō)。事實(shí)上，在去年4月前后，疫情最為嚴重時(shí)，不少車(chē)企和零部件廠(chǎng)商表示要削減研發(fā)投入，并暫停自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)。但當時(shí)豐田獨樹(shù)一幟，明確表態(tài)稱(chēng)，計劃推遲部分新車(chē)型的發(fā)布，但該公司不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資。而今看來(lái)，豐田能發(fā)展成為全球數一數二的車(chē)企，這種在關(guān)鍵時(shí)刻的果斷和超前的眼光是功不可沒(méi)的。

作為“技術(shù)宅”，本田雖然在銷(xiāo)量上只有豐田的大約一半，但研發(fā)費用并沒(méi)有低太多。對于2021財年，本田給出的研發(fā)預算是8400億日元，同比增長(cháng)7.7%。對此，本田董事竹內弘平指出，這是為了讓現有的內燃機產(chǎn)品，向電動(dòng)化和安全方向轉變。

當前，本田正在加快新四化轉型，尤其是在電動(dòng)化方面。今年4月，本田新任掌門(mén)人三部敏宏正式就位，隨即公布了一項雄心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計劃，目標是到2040年，使得純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的全球銷(xiāo)量占比達到100%。這使得本田成為日本首家宣布將完全拋棄內燃機的汽車(chē)制造商。在加大投資的同時(shí)，本田強調，在剛剛過(guò)去的2020財年，其削減了2000億日元的固定成本。

至于近兩年出現巨額虧損的日產(chǎn)，加大了瘦身和成本削減力度，但這份“節衣縮食”并沒(méi)有影響到其對未來(lái)的投資，2021財年的研發(fā)預算為5400億日元，同比增長(cháng)7.2%。按計劃，到2023年日產(chǎn)將在全球售出至少100萬(wàn)輛搭載電動(dòng)化技術(shù)的汽車(chē)。同時(shí)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內部，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由日產(chǎn)主導。

♦電動(dòng)化齊動(dòng)員

同樣作為“技術(shù)宅”的馬自達與本田有相似之處，研發(fā)投入與上年同期基本持平。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的變革，使得一直鐘愛(ài)轉子發(fā)動(dòng)機的馬自達也開(kāi)始將部分精力放在電動(dòng)化方面，其首款純電動(dòng)汽車(chē)MX-30于去年5月在其廣島工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場(chǎng)。不久前馬自達社長(cháng)丸本明對外宣布，到2030年，其在全球生產(chǎn)的車(chē)輛中，純電動(dòng)汽車(chē)的占比將由此前計劃的5%調整為25%。與豐田交叉持股的馬自達，還入股了豐田與軟銀組建的自動(dòng)駕駛合資公司Monet。

至于三菱汽車(chē)，是惟一一家研發(fā)投入明確出現下滑的日本車(chē)企，可能與其境遇不無(wú)關(guān)系。在剛剛過(guò)去的2020財年，三菱汽車(chē)出現了3123億日元的凈虧損，虧損額較上一財年攀升了10多倍。不過(guò)，其研發(fā)投入降幅并不算大，而該公司旗下的歐藍德PHEV是歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。

還有一家值得關(guān)注的車(chē)企是斯巴魯，雖然在一眾車(chē)企中其研發(fā)投入不算高，但增幅卻是最大的，接近2成，如此高的增幅還是比較少見(jiàn)的。不久前，斯巴魯官方透露，其正在研發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)型——SOLTERRA，預計2022年正式上市，后期會(huì )陸續在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開(kāi)始發(fā)售。該車(chē)將基于斯巴魯首個(gè)電動(dòng)化平臺e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造。

鈴木汽車(chē)沒(méi)有公布研發(fā)預算，但從其5年計劃可以看出一些端倪。今年年初，鈴木公布了一份五年發(fā)展計劃，明確未來(lái)五年將大力開(kāi)發(fā)混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)費用將達2000億日元。

考慮到汽車(chē)行業(yè)正在向新四化轉型，而中國、歐洲、日本、美國等全球主要市場(chǎng)在大力推進(jìn)電動(dòng)化、碳中和，日本車(chē)企在前沿領(lǐng)域維持的高研發(fā)投入是目光長(cháng)遠的表現，也是值得學(xué)習的地方。

標簽： 財年 研發(fā)預算 日本車(chē)企 投資未來(lái)