造車(chē)的短期和長(cháng)遠紅利都很誘人 新造車(chē)勢力當多關(guān)注核心技術(shù)

最近兩個(gè)月，沒(méi)上市的造車(chē)新勢力得到了資本的厚愛(ài)。華為為金康賽力斯“賣(mài)車(chē)”，京東入局天際，寧德時(shí)代綁定愛(ài)馳汽車(chē)，360集團領(lǐng)投哪吒汽車(chē)成為其第二大股東。

加上更早之前，百度與吉利合作造車(chē)，小米、創(chuàng )維、OPPO、蘋(píng)果、恒大都宣布造車(chē)?？萍计髽I(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、家電企業(yè)、手機廠(chǎng)商甚至房地產(chǎn)商，都加入了這場(chǎng)造車(chē)盛宴，新一波造車(chē)熱來(lái)得有點(diǎn)讓人猝不及防。

然而對于這波造車(chē)熱，360集團董事長(cháng)周鴻祎的一番話(huà)頗值得玩味。他表示，造車(chē)新勢力中銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的公司只有6家，而其中蔚來(lái)、小鵬、理想都上市了，可以選擇的空間很小。“傳統車(chē)企可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng )業(yè)公司”。

一位業(yè)內資深技術(shù)專(zhuān)家向記者坦言：看不懂。華為宣布在其店內銷(xiāo)售賽力斯SF5后，小康股價(jià)飆升;早前合肥國資入股后，蔚來(lái)股價(jià)也飆升。似乎只要入股，股價(jià)就能漲;只要上市，就能有暴利，所以“資本家”們更偏愛(ài)于未上市的初創(chuàng )車(chē)企。

“我做了一輩子技術(shù)，還真是看不懂這背后的算盤(pán)，造車(chē)變得更像是一場(chǎng)資本的游戲。”上述專(zhuān)家的疑惑也代表了不少人的心聲：當業(yè)外資本都開(kāi)始跨界汽車(chē)，究竟是為了實(shí)現“造車(chē)夢(mèng)”，還是被資本運作的豐厚利潤所誘惑，想撈一把就走路?人人都造車(chē)，但他們造車(chē)的真心又有幾分?

♦造車(chē)的短期和長(cháng)遠紅利都很誘人

全球資本聚焦造車(chē)新勢力，令人眼花繚亂。那些聽(tīng)起來(lái)和汽車(chē)并不沾邊的企業(yè)，開(kāi)始投資造車(chē);而那些曾經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域只做投資的企業(yè)，如今竟也“擼起袖子”下場(chǎng)自己干了。這場(chǎng)造車(chē)盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場(chǎng)的訴求與欲望。

國泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師石金漫指出，當國家政策不再允許新建燃油汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)成為大勢所趨。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021～2035年)》提出，到2025年，我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

如果以2600萬(wàn)輛為基數，占比20%就是500萬(wàn)輛以上的增量市場(chǎng)。從去年120萬(wàn)輛銷(xiāo)量的實(shí)際情況看，未來(lái)10余年間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現數倍的增長(cháng)空間?？梢哉f(shuō)，目前找不到任何一個(gè)市場(chǎng)比新能源汽車(chē)更有活力，造車(chē)成為很多企業(yè)的興奮點(diǎn)自然可以理解。

很多企業(yè)看好造車(chē)，是看到了汽車(chē)商業(yè)模式的變化，包括“軟件定義汽車(chē)”和付費服務(wù)等，一些科技企業(yè)和家電巨頭在系統、軟件、核心零部件等領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，從相關(guān)領(lǐng)域切入電動(dòng)汽車(chē)，能讓自身技術(shù)在新的領(lǐng)域得以發(fā)揮，比早期的造車(chē)新勢力摸著(zhù)石頭過(guò)河更能事半功倍。

當然，入局造車(chē)的短期紅利也很誘人。比如被認定為高科技企業(yè)，可享受減免15%的增值稅;拉動(dòng)地方新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可享受土地資源優(yōu)惠、獲得各種資源支持等等，這不僅是資本看好造車(chē)的原因，也是傳統車(chē)企一路走來(lái)的“老玩法”。

石金漫直言，造車(chē)熱潮洶涌而來(lái)并不意外。事實(shí)上，美國在1940年前后也興起了一股造車(chē)熱，當時(shí)也涌現出數十家造車(chē)企業(yè)。幾十年的歲月洗禮之后，現在能留存下來(lái)的也不過(guò)5家，中國其實(shí)也在走美國走過(guò)的路。

♦并非技術(shù)革新而是資本游戲

造車(chē)熱的背后，往往會(huì )是汽車(chē)技術(shù)的革命。但有人質(zhì)疑，這波造車(chē)熱并未發(fā)現技術(shù)上的較大創(chuàng )新。即便許多造車(chē)新勢力已經(jīng)將電池的有效續航提升至1000km，但對于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，1000km已是它們早已達到的成就，并無(wú)顛覆可言。而現在電動(dòng)車(chē)最需要的是解決充電時(shí)間與電池回收的問(wèn)題，如果能夠有效解決，這才能稱(chēng)之為革命。所以，準確地說(shuō)，新一波造車(chē)熱并非是革命性的，基本上是一場(chǎng)資本游戲。

新造車(chē)熱潮需要以技術(shù)革新為支撐。天津大學(xué)教授、內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室原副主任姚春德一針見(jiàn)血地指出，國內在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的過(guò)程中，還存在著(zhù)很深的燃油車(chē)烙印，打開(kāi)國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的后備廂和引擎蓋，會(huì )發(fā)現其車(chē)輛結構和燃油車(chē)沒(méi)有大的不同，依舊滿(mǎn)滿(mǎn)當當。

但特斯拉不同，其后備廂和引擎蓋里是巨大的空間，因為特斯拉徹底改變了車(chē)輛的結構，僅從車(chē)輛結構的角度講，目前只有特斯拉是顛覆性、革命性的，它讓開(kāi)車(chē)像玩手機一樣簡(jiǎn)單。國內造車(chē)新勢力不乏模仿特斯拉者，不過(guò)也都有創(chuàng )新之處，比如蔚來(lái)的換電模式、理想的增程式，小鵬和威馬也各具特色。

如今，像華為、小米、360這樣的企業(yè)也進(jìn)入造車(chē)賽道，它們在控制系統、軟件算法、5G通訊、感知芯片等領(lǐng)域有很深的技術(shù)積累，如果能將這些優(yōu)勢移植到汽車(chē)上，對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的促進(jìn)作用。就好比田忌賽馬，中國在燃油車(chē)領(lǐng)域處于弱勢，但是在5G通訊等領(lǐng)域具有優(yōu)勢，用“上等馬”對對手進(jìn)行“降維打擊”不失為一種策略。

“當然了，股民也是相對理性和具有判斷力的，汽車(chē)電動(dòng)化多元化趨勢不可阻擋，造車(chē)新勢力必須有技術(shù)創(chuàng )新和真才實(shí)干，才能贏(yíng)得志同道合者的支持;否則如果只是想借機大玩資本游戲，撈快錢(qián)，如意算盤(pán)未必那么好打。”姚春德說(shuō)。

♦不忘賽麟教訓警惕投機行為

“天下熙熙，皆為利來(lái);天下攘攘，皆為利往”，在汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付看來(lái)，新一波造車(chē)熱，無(wú)疑都是奔著(zhù)利益而來(lái)，真心造車(chē)的恐怕沒(méi)有一個(gè)。

造車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條和回報周期都很長(cháng)，所要經(jīng)歷的市場(chǎng)調研、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應鏈管理一系列過(guò)程，所投入的人力、物力、財力是個(gè)無(wú)底洞。造車(chē)絕非易事，那么吸引大多數資本下場(chǎng)的原因也就很清楚了，就是這個(gè)市場(chǎng)巨大的紅利。

拿特斯拉來(lái)說(shuō)，2020年特斯拉一共賣(mài)出了50萬(wàn)輛車(chē)，如果單論銷(xiāo)量，不到豐田同期銷(xiāo)量的1/20，但是市值卻達到了豐田的數倍，而這也足以見(jiàn)得市場(chǎng)給予造車(chē)新勢力的預期和估值有多大空間。那些新進(jìn)入者究竟是真的想革新整個(gè)行業(yè)，還是想打著(zhù)這個(gè)幌子來(lái)圈錢(qián)呢?

賽麟的教訓還歷歷在目，造車(chē)四年多，花掉66億元，每年至少花費16億元，而得到回報的僅僅是31輛車(chē)的銷(xiāo)量，嚴重入不敷出，投資與收獲完全不成比例。經(jīng)營(yíng)著(zhù)“空手套白狼的國際騙局”的賽麟并不是在認真造車(chē)，市場(chǎng)定位并不明晰，與營(yíng)銷(xiāo)上花錢(qián)大手大腳相比，公司研發(fā)資金并不寬裕，可能帶來(lái)國有資產(chǎn)流失的嚴重后果。

姚春德認為，我國乘用車(chē)市場(chǎng)曾在2002年迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，當時(shí)但凡和汽車(chē)沾邊兒的產(chǎn)業(yè)及企業(yè)，都賺得盆滿(mǎn)缽溢。而新一波造車(chē)熱也是一樣，新進(jìn)入者看到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代造車(chē)邏輯的變化，不依靠政府出資，而是完全市場(chǎng)化運作，各企業(yè)憑本事吸引社會(huì )資本的支持，投資者也愿意為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)投資，有錢(qián)可賺盡可去賺，無(wú)可厚非。當然，造車(chē)浪潮之下，難免泥沙俱下，也不乏投機者，行業(yè)、企業(yè)、政府和消費者還需高度警惕，避免類(lèi)似悲劇再次發(fā)生。

♦新造車(chē)勢力當多關(guān)注核心技術(shù)

不可否認的是，在國家政策的大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)日漸成熟，一個(gè)喜人的變化是，越來(lái)越多的消費者能夠理性看待新能源汽車(chē)并接受，市場(chǎng)從對公用戶(hù)為主向個(gè)人用戶(hù)增多轉變。新造車(chē)是一條熱度居高不下的賽道，但從其發(fā)展軌跡來(lái)看，依然處于起步階段，前赴后繼的造車(chē)者當中，慘敗的案例也不在少數。

樂(lè )視造車(chē)九死一生，故事跌宕起伏;董明珠豪擲800億，卻以銀隆慘敗告終;小米造車(chē)瞬間登上熱搜，立志投入100億美元，卻仍被業(yè)內人士看作“杯水車(chē)薪，尚不知造車(chē)深淺”?；蛟S是時(shí)候為造車(chē)的狂熱降降溫了，石金漫直言，新能源汽車(chē)的高速增長(cháng)和巨大潛力毋庸置疑，但并不意味著(zhù)所有入局的玩家都能分到一杯羹。激烈的競爭之下，企業(yè)還是要認清自身的定位，尋找擅長(cháng)的切入點(diǎn)，利用好自己的積累和資源，盲目入局實(shí)不可取。

國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛也指出，對于造車(chē)新勢力來(lái)講，其中有真心實(shí)意追著(zhù)夢(mèng)想來(lái)的，也有追逐利益投機而來(lái)的，今后的競爭將十分激烈。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮，讓我們拭目以待。普通投資者和地方政府要看清楚，不要亂投資，亂投資有風(fēng)險。同時(shí)，投資者和地方政府不要把目光全部集中在整車(chē)上，汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)更多是在關(guān)鍵零部件中，那里更能體現高附加值。

大型零部件企業(yè)有著(zhù)強大的研發(fā)能力，為整車(chē)企業(yè)提供各種解決方案，它們是汽車(chē)工業(yè)的基石與無(wú)冕之王。電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域具備產(chǎn)生新的零部件巨人的機遇，中國汽車(chē)工業(yè)的無(wú)冕之王還沒(méi)有出現。“大家不要都奔著(zhù)整車(chē)去，零部件誰(shuí)去做?大量核心技術(shù)在零部件里。這一波新造車(chē)勢力要更冷靜一點(diǎn)，把更多的注意力集中在核心技術(shù)上。”王秉剛說(shuō)。

?聲音

♦國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青：

無(wú)需揣測真心幾分　讓子彈先飛一會(huì )兒

我們不妨反過(guò)來(lái)思考，對于一個(gè)新興行業(yè)而言，如果企業(yè)和社會(huì )資本進(jìn)入熱情不高，是否說(shuō)明這個(gè)行業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)前景方面可能存在問(wèn)題?那么，有這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)有意愿有行動(dòng)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的前景和潛力是被看好的。

至于新進(jìn)入者是為了賺快錢(qián)或是其他目的，并不是判斷其是否真心的根據。首先，以營(yíng)利為目的無(wú)可厚非，這也是很多快速發(fā)展的新興領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐因素之一。除非能證明資金來(lái)源不正當或者有明顯的道德風(fēng)險，也就是用別人的錢(qián)為自己的錯誤決策埋單。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)就是盈利，讓要素資源配置到有更高利潤空間的領(lǐng)域，讓市場(chǎng)用貨幣來(lái)投票。即使是為了賺快錢(qián)，也是現有制度環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境下企業(yè)所做出的有利于自己的理性選擇。當然有的企業(yè)的決策會(huì )存在短期化的問(wèn)題，但這也不能成為干預甚至限制的理由。

其次，從新一輪的造車(chē)熱潮可以看出，新進(jìn)入者的信心和決心也更高了，與此同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局和技術(shù)水平也發(fā)生了明顯變化。在之前的造車(chē)熱潮中，在看不清市場(chǎng)形勢的情況下，PPT造車(chē)、實(shí)驗室造車(chē)的情況確實(shí)存在，但現在如華為、小米等企業(yè)介入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，都能結合自身優(yōu)勢，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中找到合適的切入點(diǎn)，不僅給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)資金，也帶來(lái)了新的創(chuàng )新要素資源，這對新能源汽車(chē)的發(fā)展是很關(guān)鍵的。

傳統車(chē)企做新能源汽車(chē)，是從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的軌跡演進(jìn)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做新能源汽車(chē)，是用軟件和智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)定義汽車(chē)，把需求變?yōu)樾枰?。這是兩種相向而行的不同的路徑，哪一條走得更快、哪一條能走通，或者最終將走到了一起，都有可能，全球都沒(méi)有定論和成熟經(jīng)驗，這需要在市場(chǎng)的實(shí)踐中去摸索實(shí)踐，而不是指定一條路。

但不可否認的是，從目前新能源汽車(chē)的驅動(dòng)力、市場(chǎng)滲透率、單月銷(xiāo)量、銷(xiāo)量增速等多維度看，其功能、用途、實(shí)現方式、技術(shù)路線(xiàn)都發(fā)生了變化，市場(chǎng)前景是非常明晰的。這一波造車(chē)新勢力對未來(lái)看得更準，入局也相當謹慎。要相信他們也會(huì )愛(ài)惜自己的羽毛，明白如果在汽車(chē)圈子里將自己的聲譽(yù)“玩壞了”，后續的投資發(fā)展也就沒(méi)有了余地和空間。

另外，究竟是“母憑子貴”還是“子憑母貴”，尚難下定論，也就是說(shuō)，誰(shuí)提供的資源要素對于推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展更加重要，誰(shuí)在價(jià)值鏈中居于更加重要的地位，也很難說(shuō)。打個(gè)比方，消費者可能并不認識某新能源汽車(chē)品牌，但可能因為有華為、小米、360的參與，消費者才會(huì )埋單。所以，新造車(chē)圈里的資源是相互支撐的。究竟新造車(chē)力量有幾分是真心，別急著(zhù)也不需要下結論，朝著(zhù)積極的方向去看，讓子彈先飛一會(huì )兒

♦中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝：

多元化探索　無(wú)關(guān)造車(chē)真心

科技企業(yè)入局造車(chē)，更多是希望將自己在智能科技方面的優(yōu)勢多元化發(fā)展，拓展業(yè)務(wù)邊界，提升品牌知名度與價(jià)值，其實(shí)并不涉及是否真心造車(chē)的問(wèn)題。造車(chē)新勢力并非盲目入局，像蔚來(lái)和理想的創(chuàng )始人都有很深的汽車(chē)行業(yè)淵源，華為、360的智能科技與汽車(chē)業(yè)相通，他們進(jìn)入汽車(chē)業(yè)能帶來(lái)很好的跨界資源融合。一批批造車(chē)新勢力前赴后繼，這是符合事物螺旋式發(fā)展、波浪式前進(jìn)的客觀(guān)規律的。

♦汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付：

科技企業(yè)主動(dòng)入局　加快汽車(chē)業(yè)轉型步伐

如果不能迅速上市牟利，這一波造車(chē)熱應該很快會(huì )降溫，畢竟造車(chē)是一件極為“燒錢(qián)”的事情，時(shí)間拖得越久，投入越高，對想賺快錢(qián)的企業(yè)來(lái)說(shuō)獲利越薄。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這一波的造車(chē)熱是以“軟件定義汽車(chē)”、自動(dòng)駕駛等名義進(jìn)行的，跨界而來(lái)的也多是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，總體來(lái)說(shuō)對推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉型升級的作用還是很大的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果只是汽車(chē)行業(yè)去推進(jìn)自動(dòng)駕駛，而軟件、芯片、雷達等等都掌握在其他行業(yè)龍頭中，單論采購，對方未必會(huì )接單，也未必會(huì )將最新的技術(shù)成果拿出來(lái)?，F在對方主動(dòng)投資，為了利益也會(huì )拿出一些科技成果，加快了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的步伐。

標簽： 造車(chē) 核心 技術(shù) 紅利