汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將迎大規模報廢 新能源會(huì )否新污染?

汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將迎來(lái)大規模報廢，國家監管平臺啟用

新能源可別帶來(lái)新污染(大數據觀(guān)察)

數據來(lái)源：中國汽車(chē)技術(shù)研究中心數據資源中心

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我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超過(guò)全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸?！缎履茉雌?chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實(shí)施。新規會(huì )對我國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響?如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環(huán)境污染?

在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。如果這些電池處置不當，一方面會(huì )給社會(huì )帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì )造成資源浪費。

7月31日，工信部召開(kāi)了新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動(dòng)會(huì )。8月1日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，這標志著(zhù)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池開(kāi)始接受?chē)冶O管，保證了新能源汽車(chē)行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。

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實(shí)施全過(guò)程監管，落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，16項回收利用重點(diǎn)標準將陸續推出

8月1日，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣傳貫徹會(huì )在北京舉行。“從國家層面上對動(dòng)力蓄電池全過(guò)程監管，中國是第一個(gè)這么做的。這對全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有著(zhù)引領(lǐng)作用。” 北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室主任、中國工程院院士孫逢春接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺分為新能源汽車(chē)車(chē)載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室負責管理，后者由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)數據資源中心負責管理，主要聚焦動(dòng)力蓄電池從車(chē)上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等。孫逢春表示，這樣全過(guò)程管理，為的是能夠對每一塊電池100%跟蹤溯源。

工信部副部長(cháng)辛國斌介紹，工信部會(huì )同科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，突出落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度和貫徹全生命周期管理理念，在動(dòng)力蓄電池回收責任、綜合利用、監督管理等方面做出明確規定，圍繞動(dòng)力蓄電池設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸、回收利用及無(wú)害化處置等環(huán)節構建回收利用體系。

同時(shí)，按照急用先行的原則，工信部會(huì )同有關(guān)部門(mén)研究提出了16項動(dòng)力蓄電池回收利用重點(diǎn)標準。目前，已發(fā)布動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸、編碼規則、拆解規范和余能檢測4項國家標準，梯次利用要求標準正在報批，電池拆卸、包裝運輸、材料回收3項標準也已形成征求意見(jiàn)稿，其他標準正在抓緊研制。

17+1

以“17地區+1國企”形式建設回收利用試點(diǎn)，探索資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化模式

在新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池退役潮到來(lái)前，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)從頂層開(kāi)始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設。未雨綢繆，源自前車(chē)之鑒。“我國在電池方面是吃過(guò)虧的。比如說(shuō)目前廣泛應用于各種電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾經(jīng)出現了比較多的問(wèn)題。我們現在正在打‘藍天保衛戰’，如果車(chē)用動(dòng)力蓄電池沒(méi)管理好，那這場(chǎng)戰役很難取得勝利。所以，從環(huán)保和綠色可持續發(fā)展上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力蓄電池的回收利用溯源有著(zhù)非常重要的意義。” 孫逢春強調。

按照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日之后，中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池都要納入管理，包括進(jìn)口新能源汽車(chē)。據孫逢春介紹，對于國產(chǎn)新能源汽車(chē)，2017年之后銷(xiāo)售的車(chē)型已經(jīng)全部納入新能源汽車(chē)國家監管平臺。2017年之前的車(chē)型，其資料多集中在公交、出租、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)手中，這些企業(yè)需將相關(guān)信息手動(dòng)上傳到監管平臺上。

7月下旬，依照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，工信部等7部門(mén)確定在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對集中、特色鮮明的地區，發(fā)揮地方政府引導作用，以企業(yè)為主體，積極探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化模式。目前已確定北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)期滿(mǎn)后，工信部等部委將組織開(kāi)展試點(diǎn)評估，總結試點(diǎn)經(jīng)驗，進(jìn)一步推動(dòng)在全國范圍內構建完善、高效、規范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

只有獲得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)才可以從事動(dòng)力蓄電池的回收利用。據中汽中心數據資源中心副主任陳平介紹，被商務(wù)部或地方商務(wù)部門(mén)認定具有汽車(chē)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，在全國范圍內已有700余家。專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用的企業(yè)，必須滿(mǎn)足《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》規定的要求。

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預計2020年市場(chǎng)規模過(guò)百億，梯次利用被看好，在輔助服務(wù)等領(lǐng)域已有應用

據預測，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再利用市場(chǎng)規模巨大：預計市場(chǎng)規模在2018年超過(guò)52億元，2020年將超過(guò)100億元，2022年將超過(guò)300億元。也就是說(shuō)，動(dòng)力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著(zhù)不小的經(jīng)濟效益。

動(dòng)力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節。通常新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%—80%時(shí)便無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)使用要求，就要“退役”。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法發(fā)揮作用的電池放在收音機里還可以正常使用一樣，從汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過(guò)測試、篩選、重組等仍可以用于場(chǎng)地電動(dòng)車(chē)、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好，在大規?？稍偕茉床⒕W(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲能應用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項目運行。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

對于動(dòng)力蓄電池拆解后再生利用的經(jīng)濟價(jià)值，也有很多討論。在幾個(gè)月前的一次儲能?chē)H峰會(huì )上，國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，動(dòng)力蓄電池是否具有回收的價(jià)值，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估來(lái)確定。在實(shí)際應用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應用，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價(jià)值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。

“整車(chē)退役后的新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池的規范管理是動(dòng)力蓄電池全生命周期溯源的重要環(huán)節，因此在國家監管平臺建立‘回收利用管理模塊’，面向報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)完成溯源信息采集，實(shí)現動(dòng)力蓄電池的在線(xiàn)監控以及各主體的責任落實(shí)。”陳平接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

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