家庭購車(chē)和換車(chē)需求持續釋放 政策助力車(chē)市銷(xiāo)售回暖

統籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)消費信心不斷提升，消費需求加快釋放。直播、云消費等新的營(yíng)銷(xiāo)方式也激活了市場(chǎng)熱情。下一步，相關(guān)政策還需加力，特別是充電樁建設亟待進(jìn)一步發(fā)力。

車(chē)市銷(xiāo)售回暖

5月份乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)7%，結束了連續10個(gè)月的負增長(cháng)

“孩子的學(xué)校5月中旬開(kāi)學(xué)，有一臺帶空氣凈化功能的車(chē)接送，讓我們安心了不少。”在成都一家廣告公司工作的馮巍，“五一”假期增購了一臺吉利ICON。一個(gè)多月來(lái)，這款國內首個(gè)搭載“車(chē)規級CN95高效復合空調濾芯”的新車(chē)，讓他終于不再為家里那臺SUV里的異味擔心了。

馮巍是5月份近170萬(wàn)乘用車(chē)購車(chē)用戶(hù)中的一個(gè)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，隨著(zhù)我國疫情防控形勢穩步向好，汽車(chē)企業(yè)加快實(shí)現復工復產(chǎn)，在一系列利好政策的推動(dòng)下，汽車(chē)消費信心不斷提升，部分被抑制的消費需求加快釋放，今年5月，我國乘用車(chē)市場(chǎng)完成銷(xiāo)售167.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%，結束了連續10個(gè)月的負增長(cháng)。

走進(jìn)一汽—大眾天津MQB工廠(chǎng)的焊接車(chē)間，在1140臺焊裝機器人熱鬧的蜂鳴聲中，不時(shí)可以看見(jiàn)戴著(zhù)口罩的員工聚精會(huì )神地從事檢驗、測量與監控等工作。“4月以來(lái)，中型SUV探岳已連續兩月銷(xiāo)量突破1.4萬(wàn)輛。”一汽—大眾天津分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理王國富介紹說(shuō)，5月份，工廠(chǎng)的生產(chǎn)安排得很滿(mǎn)，員工們不時(shí)加班加點(diǎn)。

探岳熱銷(xiāo)的背后，是SUV市場(chǎng)的火熱回歸。中汽協(xié)統計顯示，5月SUV共銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.1%，環(huán)比增長(cháng)11.3%，同比增速明顯高于上月。

迅速回暖的還有高端換購需求。統計顯示，5月奧迪品牌終端銷(xiāo)量6.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%;北京奔馳實(shí)現銷(xiāo)售5.86萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.8%;沃爾沃銷(xiāo)量同比增長(cháng)22%;華晨寶馬銷(xiāo)量同比增長(cháng)15.8%。

國產(chǎn)品牌的努力，同樣得到了市場(chǎng)認可。日前，5月份銷(xiāo)量同比增長(cháng)20%的吉利汽車(chē)宣布，在今年5月份吉利汽車(chē)10.88萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中，基于CMA(“智能魔方”)架構的車(chē)型銷(xiāo)量占比達14%，這意味著(zhù)吉利由“精品車(chē)3.0時(shí)代”邁入“科技吉利4.0時(shí)代”。

“外觀(guān)內飾驚艷，操控性不亞于合資品牌，試乘試駕后我就下了訂單。”在上海一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的王凱，將自己的轎車(chē)置換成了基于CMA架構的吉利星越。像王凱那樣買(mǎi)過(guò)合資品牌車(chē)，換車(chē)時(shí)選擇吉利、紅旗、長(cháng)安等國產(chǎn)品牌的消費者不在少數。5月，紅旗品牌銷(xiāo)量同比增長(cháng)了97.2%，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)了54.3%。

自2月17日廣東佛山市率先推出購車(chē)補助以來(lái)，全國已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)城市出臺了汽車(chē)消費鼓勵政策。將新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)2年、以獎代補支持京津冀等重點(diǎn)地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車(chē)、對二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)減征增值稅……3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定了促進(jìn)汽車(chē)消費的三大舉措，提振車(chē)市政策再度加碼。

“隨著(zhù)我國疫情防控阻擊戰取得重大戰略成果，家庭購車(chē)和換車(chē)需求持續釋放，拉動(dòng)車(chē)市持續走強。加之各地接連出臺促消費政策，大幅提升了汽車(chē)消費信心。”全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。

營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新激活市場(chǎng)熱情

直播、云消費等新?tīng)I銷(xiāo)模式有效克服了疫情影響，實(shí)現銷(xiāo)量和人氣雙豐收

日前，一場(chǎng)首次實(shí)現德國英戈爾施塔特奧迪總部、長(cháng)春一汽—大眾奧迪總部和北京奧迪中國研發(fā)中心三地聯(lián)動(dòng)的“云端workshop”(產(chǎn)品溝通會(huì ))，讓與會(huì )者印象深刻。一汽—大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理孫惠斌化身“首席品質(zhì)官”，帶你探訪(fǎng)長(cháng)春基地的整車(chē)氣味艙、個(gè)性化定制中心;總經(jīng)理石柏濤則以“首席體驗官”的身份，在國內最大的汽車(chē)試驗場(chǎng)——農安試車(chē)場(chǎng)挑戰了“100秒魔鬼測試”……

前些天，在家觀(guān)看過(guò)一場(chǎng)沃爾沃產(chǎn)品直播之后，在北京從事律師工作的李遠下決心購買(mǎi)了一臺插電混動(dòng)版沃爾沃XC90。疫情防控期間，沃爾沃在各大電商平臺嘗試推出線(xiàn)上直播活動(dòng)，以主題鮮明、風(fēng)格各異的直播，在特殊時(shí)期與消費者加強溝通，總觀(guān)看人數超過(guò)150萬(wàn)，曝光量超千萬(wàn)，直接收獲了超過(guò)千筆訂單。

同樣嘗到直播甜頭的還有長(cháng)城汽車(chē)旗下的新能源品牌歐拉。3月，歐拉直播小試牛刀，單場(chǎng)在線(xiàn)人數猛增8倍，累計訂單近2000臺。4月，歐拉新零售2.0模式開(kāi)啟，僅16天就在天貓旗艦店收獲2212臺訂單。5月，歐拉聚焦年輕圈層直播和電商平臺帶貨，實(shí)現銷(xiāo)量和人氣雙豐收，單月銷(xiāo)售新車(chē)2333臺，環(huán)比增長(cháng)32%。

“直播、云消費等新的營(yíng)銷(xiāo)方式，有效克服了疫情影響，激活了市場(chǎng)熱情。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)。據預測，2020年我國直播電商行業(yè)規模將在去年4338億元的基礎上翻一番。如何通過(guò)創(chuàng )新的線(xiàn)上形式，吸引年輕消費者的關(guān)注，并通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下結合促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的新課題。

新能源汽車(chē)還需政策扶持

一些大城市推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費的優(yōu)惠政策，下半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅有望收窄

“去年申請了北京的新能源車(chē)指標，看報道說(shuō)截至去年底申請人數已經(jīng)超過(guò)44萬(wàn)人，我起碼要排到2027年之后了。”剛剛參加工作的劉明軍原本對此已不抱希望，但是6月1日，北京就小客車(chē)指標配置新政征求意見(jiàn)，規定除了搖號規則向無(wú)車(chē)家庭傾斜，每年的新能源車(chē)牌也將有80%向無(wú)車(chē)家庭優(yōu)先配置，這讓他又看到了曙光。

4月初趁著(zhù)廣州市出臺純電動(dòng)車(chē)補貼政策出手購車(chē)的趙順，不用搖號直接申請到了新能源車(chē)指標。“市里補貼1萬(wàn)元，廠(chǎng)家又追加補貼1萬(wàn)元，‘五一’假期，我還開(kāi)著(zhù)自己的廣汽新能源埃安S回了趟廣西老家。”趙順說(shuō)。

盡管我國將新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)了2年，不少城市也出臺了相應的補貼政策，但是，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍未實(shí)現正增長(cháng)。

“5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續了上月的勢頭，其中銷(xiāo)量增長(cháng)更為明顯，但同比依然下降23.5%，說(shuō)明當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體需求動(dòng)力仍然不足。”付炳鋒說(shuō)。

“我們也曾經(jīng)考慮過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但小區的車(chē)位是月租，說(shuō)服物業(yè)同意安裝充電樁難度很大。”馮巍坦言，充電難是他未將純電動(dòng)汽車(chē)放在選擇范圍之內的主要原因。在安裝充電樁上，李遠同樣碰了釘子。“我們小區去年才落成，可物業(yè)以電表容量不夠為由，拒絕了我安裝充電樁的申請。”李遠有點(diǎn)不解，老舊小區需要電力增容改造可以理解，但按照住建部等部門(mén)的政策，新建小區不是應該提前規劃好充電樁用電問(wèn)題嗎?沒(méi)辦法，他的插電混動(dòng)車(chē)暫時(shí)只能當燃油車(chē)開(kāi)。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗介紹，截至2020年5月底，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁55.1萬(wàn)臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約1.2萬(wàn)臺。

盡管公共充電樁數量快速增長(cháng)，但一些消費者反映，使用體驗還有待改善。“一些公共充電樁找起來(lái)麻煩，充電服務(wù)費較高，還要繳納停車(chē)費，需要下載多家充電樁公司的APP也讓人頭疼。”李遠說(shuō)。

“新能源汽車(chē)政策和市場(chǎng)的協(xié)調關(guān)系需要優(yōu)化，今后還需要在市場(chǎng)端及使用環(huán)境上大力推動(dòng)。”付炳鋒指出，目前北京、上海等一些大城市已經(jīng)推出了一系列促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費的優(yōu)惠政策，相信會(huì )逐步產(chǎn)生積極和良好的效果，下半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅有望逐步收窄。 (記者 王 政)

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