盤(pán)點(diǎn)《財富》世界500強車(chē)企 6家中國企業(yè)入圍

上周末，最新的《財富》世界500強排行榜公布。在上榜公司數量上，本次榜單中，共有23家車(chē)企入榜，其中，中國車(chē)企6家。排名最靠前的是豐田汽車(chē)集團排名第六。中國車(chē)企第1名依然是上汽集團，其余入圍的車(chē)企均是去年也已經(jīng)在世界500強榜單里的，暫時(shí)沒(méi)有中國車(chē)企新面孔出現。中國車(chē)企在排名上也都得到增長(cháng)，特別是吉利，甚至增長(cháng)了76名。

上榜的中國車(chē)企分別是(按名次排列)：上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽和吉利。上汽較去年提高了5個(gè)名次，東風(fēng)提高3個(gè)名次，北汽提高了13個(gè)名次，廣汽提高了36個(gè)名次，吉利提高了76個(gè)名次，一汽保持名次不變。上汽在中國上榜500強的汽車(chē)公司中排名第一，吉利是唯一一家上榜的民營(yíng)企業(yè)且名次提升的最快。

另外，長(cháng)安汽車(chē)隸屬于中國兵器裝備集團公司(2018年排位第242名)旗下，因此沒(méi)有算在車(chē)企排名中。

豐田、大眾、戴姆勒包攬前三

在本次世界500強汽車(chē)領(lǐng)域中，豐田繼2017年首次超越大眾集團后，今年再度蟬聯(lián)冠軍，以2651.72億美元的營(yíng)收排在第6位，緊隨豐田其后的是大眾汽車(chē)，以2600.28億美元的營(yíng)收排名第7位。但值得關(guān)注的是，雖然營(yíng)業(yè)利潤有所上漲，但豐田、大眾的排名較2017年均下跌1位。

汽車(chē)領(lǐng)域排名第三的是豪華汽車(chē)制造商戴姆勒，其以1852.35億美元的營(yíng)收排名總榜第16位，與2017年相比排名上升1位。

美系通用虧損嚴重

在本次榜單中美系車(chē)企通用、福特排名僅僅相依，境遇卻大不相同。通用以1573.11億美元的營(yíng)收排名第21位，但其利潤卻成上榜車(chē)企中唯一出現負數的車(chē)企，虧損達38.64億美元。分析認為，其凈利潤下滑與全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)北美市場(chǎng)的萎縮有著(zhù)密切的關(guān)系。

而同屬美系的福特以1567.8億美元的營(yíng)收排名第22位，與2017年相比下滑了1位，利潤為76億美元。

上汽繼續擔當中國車(chē)企領(lǐng)頭羊

上汽集團依舊是中國車(chē)企的領(lǐng)頭羊，2017年度合并報表以1288.2億美元的銷(xiāo)售收入名列世界500強第36位，在全球汽車(chē)行業(yè)中名列第7名。

上汽集團能夠成為中國車(chē)企的領(lǐng)頭羊不無(wú)原因，旗下三大合資企業(yè)在市場(chǎng)中表現強勢;另外，通過(guò)強化自身核心技術(shù)研發(fā)能力、不斷完善產(chǎn)品布局、深入推進(jìn)“四化”與汽車(chē)的融合等一系列的舉措，上汽集團的兩大自主品牌也在行業(yè)中嶄露頭角，品牌形象的穩步提升，整體呈現出合資、自主兩翼齊飛的發(fā)展格局。

數據上的反應更為直接，今年上半年上汽集團累計銷(xiāo)量達到352萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(cháng)10.88%。作為銷(xiāo)量支柱上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大品牌幫助上汽集團撐起強大的銷(xiāo)量基數，銷(xiāo)量總和完成近300萬(wàn)輛;而自主品牌則成為集團在上半年驅動(dòng)增長(cháng)的新引擎，較去年同期增長(cháng)53.67%。上汽集團通過(guò)創(chuàng )新轉型，深入探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，加快提升核心競爭力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)不斷強起來(lái)。

新能源優(yōu)勢凸顯 北汽世界500強上升13名位居第124位

北汽集團近幾年憑借著(zhù)新能源的發(fā)展勢潮，讓它國際汽車(chē)行業(yè)中的排行不斷攀升，連續第六年入圍“世界500強企業(yè)”，并保持排名連年遞增。在2018年世界500強中北汽集團位居第124名，較去年提升13名。

今年上半年，無(wú)論是銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入還是利潤增長(cháng)，北汽集團均交上一份喜人的成績(jì)單，其中整車(chē)銷(xiāo)量達到120.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.6%。同時(shí)，效益指標再創(chuàng )新高，營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)9.5%，利潤總額同比增長(cháng)17.0%。

近來(lái)，北汽集團也在積極推進(jìn)改革，從傳統的制造業(yè)向制造服務(wù)型及創(chuàng )新型企業(yè)進(jìn)行戰略轉型，一方面通過(guò)深化與奔馳、現代公司的合作，繼續打造高端化產(chǎn)品;同時(shí)加速新能源戰略的實(shí)施，加大研發(fā)投入，擴大和新技術(shù)的掌握。

一汽與去年排名保持一致

作為“共和國長(cháng)子”，一汽集團在2018年世界500強中位列第125名，與去年排名保持一致。今年上半年，中國一汽累計銷(xiāo)售整車(chē)171.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.1%。合資品牌領(lǐng)頭者一汽-大眾繼續保持熱銷(xiāo)勢頭，在品牌戰略的升級改革下，紅旗品牌銷(xiāo)量也有了明顯提升，累計銷(xiāo)量達9,363輛。

自去年徐留平掌管中國一汽以來(lái)，一汽在人事變化、機構調整等方面進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并與多方開(kāi)啟戰略合作，積極推進(jìn)國有制改革的步伐。當下，中國汽車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)更加開(kāi)放的發(fā)展環(huán)境，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在處于變革的重要時(shí)期，一汽必須充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，實(shí)現老工業(yè)基地的振興。

東風(fēng)世界500強中位居第65位

作為國內的第二大汽車(chē)集團，東風(fēng)集團在世界500強中的排名位列第65名。

東風(fēng)集團擁有極為龐大且復雜體系結構，旗下包括日產(chǎn)、本田、雷諾、PSA、英菲尼迪等多家合資公司，自主品牌也包括風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度以及啟辰五個(gè)品牌。但從上半年市場(chǎng)表現來(lái)看，集團累計銷(xiāo)量為151.01萬(wàn)輛，在眾多的合資公司和自主品牌中基本都出現了不同幅度的銷(xiāo)量下滑，而東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰呈現的兩位數增長(cháng)拯救了東風(fēng)汽車(chē)的局勢，上半年實(shí)現2.64%的微增長(cháng)。

不過(guò)，隨著(zhù)市場(chǎng)化改革加速，東風(fēng)、一汽等多家國有車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始不同程度地進(jìn)行資產(chǎn)調整，集中優(yōu)勢資源。去年底一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三家老牌國企正式簽署戰略合作，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式探索等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作，共享合作成果。欲通過(guò)全方位深化合作，增強三方的核心能力和國際競爭力。

穩步增長(cháng) 廣汽世界500強中位居第202位

廣汽在近兩年發(fā)展迅速，在2018年世界《財富》500強中排名第202名，較去年排名上升36位。

今年上半年，廣汽集團累計汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超100萬(wàn)輛，實(shí)現穩步增長(cháng)。與此同時(shí)，廣汽集團盈利情況也在逐年攀升，2017年營(yíng)業(yè)總收入為715.75億元，期中歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，較上年同期增長(cháng)71.53%。

良好的盈利情況為廣汽集團在新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入提供資金支持，并且自主研發(fā)的新能源車(chē)型和技術(shù)將陸續導入到合資車(chē)企。廣汽集團將持續增強自主品牌產(chǎn)品包括新能源產(chǎn)品競爭力，預計到2019-2020年，將每年推出2款全新設計、全新平臺、續航里程在500公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

吉利排名躍升最快

吉利近年來(lái)發(fā)展快速。在2018世界500強中吉利排名第267名，較去年上升76位，成為名次增長(cháng)最快的中國車(chē)企。今年上半年銷(xiāo)量更是激增44%，總銷(xiāo)量達到76.7萬(wàn)臺。吉利目前無(wú)論是新品牌、新能源還是海外市場(chǎng)均呈現不錯的發(fā)展速度。

旗下的自主高端品牌領(lǐng)克得到市場(chǎng)全面認可，領(lǐng)克01上市7個(gè)月銷(xiāo)量已經(jīng)達到52,264輛，隨著(zhù)領(lǐng)克02的上市，也會(huì )成為領(lǐng)克品牌小半年銷(xiāo)量增長(cháng)的新動(dòng)力。在新能源領(lǐng)域，吉利將今年定義為全面邁向新能源汽車(chē)時(shí)代的元年。

以博瑞GE為開(kāi)端，吉利汽車(chē)未來(lái)所有全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現電氣化。同時(shí)，吉利汽車(chē)還承諾，未來(lái)3年內，將有30多款新能源和節能車(chē)型推向市場(chǎng)。對于海外市場(chǎng)，吉利已經(jīng)將目標指向歐洲，無(wú)論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，都已經(jīng)啟動(dòng)了相應的“歐洲戰略”。

中國車(chē)企不斷壯大 但利潤和研發(fā)投入依然是短板

近幾年，中國汽車(chē)企業(yè)在規模上和體量上的成長(cháng)依然非常顯著(zhù)。在中國汽車(chē)企業(yè)規模不斷壯大的背后，我們也應該清晰地看到中國汽車(chē)制造業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距與不足。中國汽車(chē)市場(chǎng)已在全球蟬聯(lián)多年“汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一”的稱(chēng)號，但整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現的卻是“大而不強”的現象。

從世界財富500強的榜單上來(lái)看，中國車(chē)企盈利水平依舊偏低，入榜的六家中國車(chē)企利潤總和為137.1億美元，雖然較去年盈利水平有所提升，但距離營(yíng)業(yè)利潤最高的豐田差距仍然明顯。另外從車(chē)企研發(fā)投入來(lái)看，以2017年國內外部分企業(yè)研發(fā)投入的數據為例，中國排名前十的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一，不及豐田的一半。在研發(fā)投入方面的嚴重不足，也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在由大到強的一大阻礙。在國際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收上，中國車(chē)企同樣有待加強，夯實(shí)核心技術(shù)對汽車(chē)工業(yè)基礎的支撐。

面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“新四化”到移動(dòng)化出行方式的重構，新能源和智能汽車(chē)將成為中國車(chē)企追趕跨國汽車(chē)巨頭的最大風(fēng)口和機遇。中國車(chē)企與國際水平的差距，也將借助著(zhù)擴大對外開(kāi)放和新能源發(fā)展的勢潮改變現狀，為我國打造汽車(chē)強國提供新型平臺的發(fā)展優(yōu)勢。

標簽： 財富 中國企業(yè) 世界