中國乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“冰封期” 銷(xiāo)量直線(xiàn)觸底

)“2020年Q1中國乘用車(chē)市場(chǎng)分析報告”顯示，2020年一季度，中國乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“冰封期”，銷(xiāo)量直線(xiàn)觸底，但用戶(hù)在能力范圍內的消費升級依然是大趨勢。

行業(yè)批發(fā)量為287.7萬(wàn)輛，同比下降45.4%

受新冠肺炎疫情影響，2020年2至3月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈斷崖式下降。由樂(lè )車(chē)邦旗下人和島發(fā)布的報告顯示，2至3月，行業(yè)批發(fā)量為287.7萬(wàn)輛，同比下降45.4%，終端零售上牌量為316.07萬(wàn)輛，同比下降39%。

汽車(chē)廠(chǎng)商在2月15日之前均處于停產(chǎn)停工狀態(tài)，4S店復工率不足20%，終端零售量同比下降78%，市場(chǎng)進(jìn)入短期真空狀態(tài)。

3月份，疫情得到有效控制，各行業(yè)陸續復工復產(chǎn)。截至3月末，全國4S店復工率達到96%，但到店客流僅恢復到去年同期的60%。疫情期間短期積累的購買(mǎi)力并未在3月份得到有效釋放，終端零售市場(chǎng)承壓較大。

區域市場(chǎng)銷(xiāo)量增速不同

報告顯示，從全國各省市銷(xiāo)量增速對比來(lái)看，2至3月，甘肅、西藏、青海、遼寧、吉林、湖南等私人汽車(chē)家庭擁有量低的省份，銷(xiāo)量同比下降顯著(zhù)低于其它區域。

通過(guò)各區域與上年度同期市占率對比發(fā)現，疫情期間，豪華品牌在各區域市場(chǎng)份額均有不同程度擴增，尤其在華東、華南市場(chǎng)，豪華品牌市場(chǎng)占有率擴增幅度超過(guò)6個(gè)百分點(diǎn)，其它類(lèi)別品牌份額全部呈現縮減，表明華東、華南區域用戶(hù)主要以置換升級為主。

東北、西北、華北等區域主流合資品牌市占率縮減，平價(jià)合資與自主品牌市場(chǎng)占有率有所回升，呈現出以首購車(chē)用戶(hù)偏多。

豪華品牌抗跌性較強

與上年度同期市占率對比發(fā)現，豪華品牌在疫情期間表現優(yōu)于其它品牌。1月份傳統旺季，豪華品牌市占率擴增3個(gè)百分點(diǎn);疫情發(fā)生后，豪華品牌出現訂單延期交付并且價(jià)格回調，2至3月份期間，銷(xiāo)量下降幅度遠低于其它類(lèi)別品牌，市占率擴增至4.3個(gè)百分點(diǎn)，表現出豪華品的牌抗風(fēng)險能力高、市場(chǎng)韌性強的特性。

主流合資品牌在疫情期前后市占率對比縮減1.4個(gè)百分點(diǎn)，基本被豪華品牌搶占。不過(guò)，自主與品牌市占率下降趨勢有所緩解，反映出疫情期間低價(jià)位、首購車(chē)用戶(hù)的剛需性特征明顯。

合資品牌突圍難度加劇

一季度，主流合資品牌中，大眾品牌受同期基數較大影響，累計銷(xiāo)量降幅超過(guò)40%;上汽大眾降幅與銷(xiāo)量均位居榜首，且從3月份銷(xiāo)量來(lái)看，恢復進(jìn)度較為緩慢;日產(chǎn)一季度銷(xiāo)量同比下降32%，在各品牌中銷(xiāo)量降幅最小;東風(fēng)本田銷(xiāo)量受到工廠(chǎng)停產(chǎn)影響，3月份銷(xiāo)量同比降幅高達59%。

平價(jià)合資品牌由于上下夾攻，近年來(lái)銷(xiāo)量一直處于下行趨勢，受疫情影響，平價(jià)合資品牌的抗跌風(fēng)險弱勢更加明顯，一季度整體銷(xiāo)量下降深度達45%。

對比3月份與1月份銷(xiāo)量降幅數據發(fā)現，平價(jià)合資品牌在3月份銷(xiāo)量降幅收窄并不明顯，且銷(xiāo)量恢復的拉動(dòng)力較弱，疫情后逆勢突圍的難度加劇。

報告指出，疫情后期合資品牌與自主品牌升級之間的競爭和摩擦將會(huì )加劇，亦有可能更多的廠(chǎng)商參與到降價(jià)的隊列中。

自主品牌成首購車(chē)用戶(hù)首選

一季度，主流自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢，成為首購車(chē)、剛需性用戶(hù)首選，整體銷(xiāo)量降幅41%。其中，吉利汽車(chē)一季度以19.6萬(wàn)輛的成績(jì)位居自主品牌榜首，并且總量?jì)?yōu)勢明顯;紅旗品牌在一季度中銷(xiāo)量表現優(yōu)異，總量激增98%，雖然大幅增長(cháng)與其整體基數小有一定關(guān)系，但從各月細分銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)修復能力較強，即便是在疫情最為嚴重的2月份，銷(xiāo)量降幅僅為15%。

報告指出，疫情發(fā)生恰逢春節假日，如果以春節時(shí)間節點(diǎn)作為分水嶺，一季度正好被分割為兩部分，2、3月份銷(xiāo)量的巨幅下降在一定程度上為數據分析帶來(lái)了干擾，但同時(shí)映射出了不同品牌的實(shí)力與抗風(fēng)險能力，潛藏著(zhù)消費需求變化的趨勢，也暗藏著(zhù)每個(gè)細分市場(chǎng)的挑戰與機會(huì )。(記者 杜燕)

標簽： 乘用車(chē)