新政對造車(chē)新勢力究竟有何影響，特斯拉又會(huì )不會(huì )降價(jià)迎戰？

業(yè)界盼望已久的新能源汽車(chē)補貼新政近日終于落地，首次設立的30萬(wàn)元“車(chē)價(jià)線(xiàn)”引起關(guān)注。

在補貼新政下，包括特斯拉在內的一眾豪華品牌都將拿不到補貼，而造車(chē)新勢力們?yōu)閼獙ρa貼退坡則使出渾身解數減少對消費者的影響，27日發(fā)布的小鵬P7更是通過(guò)“選配”的方式盡力將價(jià)格控制在30萬(wàn)元以?xún)取?/p>

新政對造車(chē)新勢力究竟有何影響，特斯拉又會(huì )不會(huì )降價(jià)迎戰?

造車(chē)新勢力掏錢(qián)保價(jià)應對補貼退坡

4月23日，財政部和工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車(chē)補貼政策將延長(cháng)至2022年底，原則上2020至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新政規定，補貼前價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型，不享受補貼(換電模式除外)。

針對新政，部分造車(chē)新勢力車(chē)企率先推出了保價(jià)策略，減少補貼退坡給消費者帶來(lái)的損失。

理想汽車(chē)CEO李想在新政發(fā)布后表示，補貼下降的部分將由理想汽車(chē)自己承擔，用戶(hù)到手價(jià)不變。目前理想汽車(chē)旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價(jià)為32.8萬(wàn)元。

而蔚來(lái)得益于一直以來(lái)所堅持的換電模式，成為了本次新政最大受益者，但是仍然無(wú)法避免補貼退坡帶來(lái)的影響。因此，蔚來(lái)也宣布，在2020年5月31日前提車(chē)的用戶(hù)，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來(lái)自身承擔。同時(shí)，選裝南極星藍的全新ES8用戶(hù)，在2020年7月31日前提車(chē)，也可按照2019年補貼標準享受補貼。

愛(ài)馳也在補貼標準更新過(guò)后宣布，愛(ài)馳U5現有補貼后售價(jià)保持不變。據了解，根據新政愛(ài)馳U5的補貼位于2020年應該減少10%。而愛(ài)馳U5自去年12月上市以來(lái)全系共有四款車(chē)型在售，補貼后售價(jià)區間為19.79萬(wàn)元-29.21萬(wàn)元。同時(shí)，愛(ài)馳還宣布未來(lái)用戶(hù)使用任何車(chē)輛置換愛(ài)馳U5，都將給予5555元補貼。

哪吒汽車(chē)也宣布，哪吒U以及已經(jīng)交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之后同樣保持原價(jià)不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元。

各家企業(yè)推出的報價(jià)策略可以預見(jiàn)，雖然補貼繼續退坡，但是為了繼續保證旗下產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)惠與競爭力，將有越來(lái)越多的車(chē)企選擇不斷讓利，填平補貼退坡對于其終端售價(jià)帶來(lái)的影響。

不過(guò)，造車(chē)新勢力最大的對手特斯拉，近期反而逆市宣布漲價(jià)。官網(wǎng)顯示，Model 3標準續航升級版和長(cháng)續航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，補貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元和34.405萬(wàn)元，上漲幅度剛好是補貼退坡幅度。

“一萬(wàn)輛”是個(gè)過(guò)不去的檻

除補貼逐漸退坡、設立30萬(wàn)元補貼門(mén)檻外，新政還規定：從2020年起，新能源乘用車(chē)企業(yè)單次申報清算車(chē)輛數量應達到10000輛，補貼政策結束后，對未達到清算車(chē)輛數量要求的企業(yè)，將安排最終清算。

換句話(huà)說(shuō)，車(chē)企年銷(xiāo)量需超過(guò)一萬(wàn)輛，才能及時(shí)拿到補貼，然而目前為止越過(guò)這一門(mén)檻的品牌寥寥無(wú)幾。

回顧造車(chē)新勢力的2019年成績(jì)單，蔚來(lái)全年交付20565輛，在所有造車(chē)新勢力企業(yè)中排名第一，但如果對比蔚來(lái)去年年初定下的4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標，完成率剛過(guò)50%，未能及格;2019年交付量第二名的威馬汽車(chē)，累計交付16876輛;排名第三的小鵬汽車(chē)，去年累計交付量為16608輛。

除上述三家之外，其他造車(chē)新勢力企業(yè)銷(xiāo)量均未能破萬(wàn)。零跑作為2019年交付新人，銷(xiāo)量目標定在1萬(wàn)輛，完成率不足10%;前途汽車(chē)交付量不到百臺;理想汽車(chē)則是剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動(dòng)力電池故障等問(wèn)題……在這些品牌之外，還有諸多“PPT造車(chē)”，未能量產(chǎn)的造車(chē)新勢力企業(yè)。

工信部人才交流中心汽車(chē)專(zhuān)家張翔表示，“如果年銷(xiāo)量沒(méi)有達到一萬(wàn)輛，補貼就會(huì )延后發(fā)放，如果補貼額度用完就會(huì )導致車(chē)企不拿或者少拿補貼。國家也是希望沒(méi)有達到規模的車(chē)企自動(dòng)關(guān)門(mén)，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。”

影響新車(chē)定價(jià)，特斯拉或將降價(jià)

補貼新政不止對在售車(chē)型產(chǎn)生影響，如何讓自家車(chē)型盡量拿到補貼，是擺在所有新能源車(chē)企面前的現實(shí)問(wèn)題。

4月27日，小鵬汽車(chē)P7正式發(fā)布，其售價(jià)區間為(補貼后)22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元。為了實(shí)現低于30萬(wàn)元指導價(jià)的目標，小鵬采取了“選裝”策略來(lái)壓縮成本。例如，智能音樂(lè )座艙選裝價(jià)格1.8萬(wàn)元，部分車(chē)型解鎖XPLIOT 3.0軟件升級服務(wù)還需單獨付費3.6萬(wàn)元等。

業(yè)內人士認為，不單是小鵬，一眾尚未交付第一款新車(chē)的造車(chē)新勢力企業(yè)，或許也將推出符合補貼要求的版本。

對于造車(chē)新勢力最大的競爭對手特斯拉來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)元同樣是一個(gè)檻。部分業(yè)界人士預計，新政之下拿不到補貼的特斯拉，未來(lái)降價(jià)會(huì )是大概率事件。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬表示，年內國產(chǎn)Model 3長(cháng)續航版補貼后大概率會(huì )降價(jià)至27.75萬(wàn)元。“接近去年我說(shuō)國產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬(wàn)美元，在這個(gè)價(jià)位上，原來(lái)15萬(wàn)元-40萬(wàn)元售價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)競爭壓力只都會(huì )明顯加大，不會(huì )縮小，大家應都做好準備。但是對客戶(hù)利好，對市場(chǎng)蛋糕做大利好。”

去年特斯拉上海超級工廠(chǎng)交付首批中國制造Model 3時(shí)，特斯拉方面曾透露其國產(chǎn)化率只有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%。因此，Model 3價(jià)格下探還具有較大空間。安信證券預測，美國工廠(chǎng)標準版Model 3的單車(chē)成本在23萬(wàn)元左右，隨著(zhù)國產(chǎn)化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

張翔表示，補貼新政的實(shí)施會(huì )讓造車(chē)新勢力企業(yè)與特斯拉差距進(jìn)一步拉大。“在30萬(wàn)元以上，大家都沒(méi)有補貼，比如拜騰的新車(chē)價(jià)格大約在30萬(wàn)以上，沒(méi)有補貼銷(xiāo)量會(huì )更差;如果特斯拉未來(lái)也將降至30萬(wàn)元以?xún)?，造?chē)新勢力直面特斯拉的競爭，差距會(huì )進(jìn)一步拉大。”

“未來(lái)隨著(zhù)特斯拉進(jìn)一步增量，必然帶動(dòng)其他豪華車(chē)進(jìn)一步在中國市場(chǎng)發(fā)展新能源車(chē)，形成豪華車(chē)的新能源大戰。”全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，30萬(wàn)元的補貼門(mén)檻設置合理，“首先是提升補貼效率，補貼主流產(chǎn)品，對豪華高溢價(jià)產(chǎn)品減少補貼。同時(shí)，有利于新能源車(chē)提升產(chǎn)品的價(jià)格競爭力，實(shí)現與傳統車(chē)價(jià)格體系并軌。”(張旭)

標簽： 造車(chē)