疫情波及車(chē)展：汽車(chē)展會(huì )形態(tài)生變？

受新冠肺炎疫情影響，北京車(chē)展宣布延期，諸多重磅新車(chē)的上市計劃被打亂，不少車(chē)企不得不“轉戰”線(xiàn)上發(fā)布新品，引發(fā)汽車(chē)展會(huì )轉型線(xiàn)上的猜想。然而，業(yè)內人士分析認為，目前車(chē)企的線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)更多的是為了增加曝光量，距離“線(xiàn)上車(chē)展”還相差甚遠。但是，若車(chē)企的新車(chē)發(fā)布環(huán)節大量移至線(xiàn)上，延期后北京車(chē)展的首發(fā)車(chē)、新車(chē)陣容必定受到影響，如果不作出相應的調整和改變，北京車(chē)展能否維持預期的熱度仍未可知。

北京車(chē)展延期 車(chē)企緊急變道

2020北京車(chē)展日前“官宣”延期。根據2020北京車(chē)展的4家承辦單位——中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )、中國機械國際合作股份有限公司、中國國際展覽中心集團公司、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的通知，原定于4月21日至30日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020(第十六屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )(AUTO CHINA 2020)延期舉行，調整后的具體時(shí)間將另行通知。

作為全球規模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國日漸成為全球汽車(chē)高地和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心，因而目前中國規模最大的兩個(gè)車(chē)展——每?jì)赡杲惶媾e辦的北京車(chē)展和上海車(chē)展，近年來(lái)躍居全球頂級汽車(chē)展會(huì )，可謂是“世界汽車(chē)的行業(yè)風(fēng)向標”。

去年4月舉行的上海車(chē)展規模再次創(chuàng )出新高，共吸引來(lái)自20個(gè)國家和地區的1000余家知名企業(yè)，展出車(chē)輛超過(guò)1400臺，包括100余款全球首發(fā)車(chē)型。因此今年的北京車(chē)展也被寄予厚望。此前公開(kāi)信息顯示，2020北京車(chē)展將以“智領(lǐng)未來(lái)”為主題，將集中展示中外汽車(chē)行業(yè)當下前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、氫能源等新技術(shù)與傳統汽車(chē)工業(yè)結合所帶來(lái)的創(chuàng )新展品，共有1200余家廠(chǎng)商參展。

據不完全統計，原計劃在2020北京車(chē)展上市發(fā)布的重磅新車(chē)包括寶馬全新X5 M、奧迪新款A4L/A5、北京現代第十代索納塔、領(lǐng)克05、長(cháng)安福特探險者、凱迪拉克CT4、奔騰C105、零跑T03、比亞迪漢EV等;國內首秀或公布預售價(jià)格的車(chē)型包括全新一代路虎衛士、奔馳新款GLA、廣汽本田全新飛度、東風(fēng)本田思域兩廂、全新起亞K5、一汽-大眾全新高爾夫、奧迪新款A5 Sportback、紅旗H9等。此外，最受關(guān)注的還有瑪莎拉蒂首款新能源車(chē)型的正式首發(fā)和在2020年CES上亮相的牧馬人PHEV的國內首秀。

隨著(zhù)2020北京車(chē)展延期，諸多重磅新品的上市計劃被打亂，無(wú)疑對汽車(chē)行業(yè)造成了巨大影響。對車(chē)企而言，今年的產(chǎn)品計劃、宣傳策略、營(yíng)銷(xiāo)節奏都要隨之調整。據了解，不少車(chē)企正在研究應對北京車(chē)展延期的方案。

三大展會(huì )有變 產(chǎn)業(yè)重心“中移”

在北京車(chē)展宣布推遲之后，據國外媒體報道，如果新冠肺炎疫情進(jìn)一步加劇，原定3月初舉行的日內瓦車(chē)展也可能會(huì )被取消。若真如此，這將成為今年第三個(gè)無(wú)法正常舉辦的國際性大型車(chē)展。早在1月29日，德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )宣布與法蘭克福會(huì )展公司的長(cháng)期合約于2019年到期，未來(lái)不再續期。從2021年開(kāi)始，德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )將會(huì )在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市中選擇一座，作為德國最高水平國際車(chē)展的舉辦地。至此，已經(jīng)連續舉辦了近70年的法蘭克福車(chē)展正式終結。

然而，北京車(chē)展延期是因為不可抗力因素，法蘭克福車(chē)展和日內瓦車(chē)展的變化則另有其因。

盡管日內瓦車(chē)展被稱(chēng)為歐洲最為重要的年度車(chē)展，但數據分析公司GlobalData的一份報告稱(chēng)，今年至少有13家大型汽車(chē)制造商已經(jīng)因為成本吃緊的原因退出，這其中包括了凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、標致、斯巴魯等一系列知名品牌。

素有“世界汽車(chē)工業(yè)奧運會(huì )”之稱(chēng)的法蘭克福車(chē)展，2019年觀(guān)展人數僅有56萬(wàn)人，相比上一屆減少了25萬(wàn)人，甚至比1951年第一屆時(shí)的觀(guān)展人數還要少1萬(wàn)人。包括寶馬、戴姆勒等多家車(chē)企均縮減了展出面積以減少展會(huì )預算，至少有22個(gè)知名汽車(chē)品牌放棄參展，成為創(chuàng )展以來(lái)最冷的一屆。

事實(shí)上，五大老牌國際車(chē)展日漸式微已成定局。除開(kāi)日內瓦車(chē)展和法蘭克福車(chē)展，其余三家也風(fēng)光不再：2018年的巴黎車(chē)展恰逢120周年的重要時(shí)點(diǎn)，但大眾、福特、日產(chǎn)等十多家車(chē)企退出參展;2019年的東京車(chē)展海外參展商僅有4家;2019年的底特律車(chē)展也是一眾歐洲車(chē)企紛紛缺席。

與之形成鮮明對比的是中國汽車(chē)展會(huì )的日益紅火。2019年，繼4月的上海車(chē)展規模創(chuàng )新高，9月成都車(chē)展的展出規模也超過(guò)20萬(wàn)平方米，130余個(gè)汽車(chē)品牌攜1600余臺展車(chē)參展，觀(guān)展人數達到72.5萬(wàn)人;11月的廣州車(chē)展觀(guān)展人數則達到76萬(wàn)人，展出總規模達22萬(wàn)平方米，展車(chē)總數達1050臺，其中全球首發(fā)車(chē)38臺，概念車(chē)30臺。

不僅是北京、上海、廣州、成都這四大A級車(chē)展如火如荼，各地區、各層次、各種特征的車(chē)展也如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。例如每年舉辦兩次的蘇州國際汽車(chē)博覽會(huì )，雖然只是一個(gè)城市車(chē)展，展出規模也已超過(guò)10萬(wàn)平方米，參展品牌上百家，觀(guān)眾達20多萬(wàn)人次;浦東國際車(chē)展則借助有利地勢吸引了國內外各大廠(chǎng)商踴躍參與，展會(huì )的規模和含金量不斷提升。

業(yè)內人士分析認為，五大老牌國際車(chē)展的式微，伴生的是當地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的衰落，也折射出曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美、歐、日汽車(chē)市場(chǎng)所面臨的困境與挑戰。而中國汽車(chē)展會(huì )熱度不減則從一個(gè)側面可以佐證：中國已然成為全球汽車(chē)高地和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心。

牽一發(fā)動(dòng)全身 線(xiàn)上車(chē)展補位?

盡管有車(chē)企表示，北京車(chē)展不以賣(mài)車(chē)為主要目的，所以車(chē)展延期，哪怕取消，實(shí)際上對銷(xiāo)量也不會(huì )產(chǎn)生太大影響。但是，對于計劃參展的車(chē)企而言，前期籌備已經(jīng)是工作量巨大。例如確認參展后，需要根據展位位置、形狀、具體尺寸等基礎數據，來(lái)分析觀(guān)眾流量、流動(dòng)方向，用以設計展具。之后還有展具制作、展車(chē)準備等。特別是參展的國外車(chē)企，需要進(jìn)行的前期準備工作更多也更為復雜。此外，作為車(chē)企吸引觀(guān)眾的策略之一，業(yè)界大咖、名人明星的助陣也是車(chē)展的重要內容，如果車(chē)展時(shí)間調整，名人檔期能否配合也是未知數。

值得注意的是，北京車(chē)展的承辦場(chǎng)地位于北京中國國際展覽中心，今年計劃同時(shí)在靜安莊老館舉行零部件展，在天竺新館舉行整車(chē)展覽。北京中國國際展覽中心原本就是熱門(mén)展館，受疫情影響，目前一切展會(huì )暫停。因此在疫情結束后，各行各業(yè)的大型專(zhuān)業(yè)性展覽必定“扎堆”舉行，場(chǎng)館檔期也會(huì )對北京車(chē)展造成一定壓力。

有業(yè)內人士認為，在諸多因素影響下，北京車(chē)展或將轉至線(xiàn)上。實(shí)際上，新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，已有大量車(chē)企紛紛嘗試線(xiàn)上發(fā)布會(huì )、VR看車(chē)等“零接觸”模式，甚至有車(chē)企老板變身“網(wǎng)紅”走進(jìn)直播間。而汽車(chē)的線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)模式其實(shí)早已不新鮮，幾年前天貓汽車(chē)就與幾家車(chē)企在“雙11”期間試水“網(wǎng)上預售”，2019年網(wǎng)紅薇婭通過(guò)15分鐘的直播賣(mài)出19臺哈佛H6，在線(xiàn)觀(guān)看人數超過(guò)230萬(wàn)人;明星雷佳音聯(lián)手“手工耿”通過(guò)一場(chǎng)直播幫寶沃汽車(chē)拿下1623個(gè)預訂單。

不過(guò)，在目前的技術(shù)條件下，車(chē)企的線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)更多的是為了增加曝光量，距離“線(xiàn)上車(chē)展”還相差甚遠。有車(chē)企相關(guān)負責人直言，線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)實(shí)際上效果并不好，作為僅次于房產(chǎn)的居民消費第二大支出，汽車(chē)的購買(mǎi)決策中，體驗至關(guān)重要，但線(xiàn)上沒(méi)辦法提供體驗環(huán)節。

然而，不可否認的是，若疫情延續期間，車(chē)企的新車(chē)發(fā)布環(huán)節大量移至線(xiàn)上，延期后北京車(chē)展的首發(fā)車(chē)、新車(chē)陣容必定受到影響，觀(guān)眾流量或將隨之減少。北京車(chē)展如果不作出相應的調整和改變，能否維持預期的熱度仍未可知。

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