車(chē)企中的優(yōu)等生是誰(shuí)？

2020年已至，2019年圓滿(mǎn)地畫(huà)上句號?；仡欉^(guò)去一年，很多車(chē)企都定下了銷(xiāo)量目標，在車(chē)市整體增長(cháng)放緩、市場(chǎng)消費回歸理性的情況下，車(chē)企也在磨礪中前行尋找新的增長(cháng)點(diǎn)。那么，眾多車(chē)企在2019年年初定下的戰略規劃“小目標”有多少實(shí)現了呢?曾經(jīng)立下的flag，完成情況如何?雖然去年全年的銷(xiāo)量成績(jì)還在統計當中，但結合去年前11個(gè)月的銷(xiāo)量成績(jì)及對最后一個(gè)月的預判，表現出色的車(chē)企“優(yōu)秀生”依然有好幾家，同樣每年都有不少拖了班級后腿的“差生”。

【銷(xiāo)量摸底】1/3車(chē)企 　　年目標完成率達85%以上

根據乘聯(lián)會(huì )的最新數據顯示，2019年1~11月國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)量達1856.3萬(wàn)輛，同比下降7.9%，車(chē)市整體下行的趨勢考驗車(chē)企的抗壓能力。雖然2019年最后一個(gè)月車(chē)企的銷(xiāo)量還未正式出爐，但在車(chē)市增長(cháng)放緩的情況下，能夠逆勢增長(cháng)的車(chē)企已然浮出水面。根據前11月各家車(chē)企銷(xiāo)量目標完成率，再加上對最后一個(gè)月的銷(xiāo)量摸底，各大車(chē)企的最終成績(jì)基本可以“蓋棺定論”。

記者統計發(fā)現，傳統車(chē)企方面，截至2019年的11個(gè)月份，已經(jīng)確認提前完成年度目標的就有3家車(chē)企，分別是一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田。另外還有紅旗、奔馳、寶馬等數家車(chē)企在12月份過(guò)后，能順利完成年初立下的“小目標”，但有更多車(chē)企是“就差一步”，約有1/3目標完成率在85%以上，也有1/3的年度目標完成率只有不到六成。

當前，德系、日系、美系、法系、自主品牌在中國市場(chǎng)酣戰，頭部企業(yè)實(shí)力正在顯現。從不同品牌來(lái)說(shuō)，2019年豪華車(chē)及日系、德系的日子過(guò)得不錯，但韓系、法系和美系卻差強人意。自主品牌雖然有吉利和長(cháng)城兩位“班代表”動(dòng)作頻頻，但整體銷(xiāo)售勢頭并不理想。至于造車(chē)新勢力：第一陣營(yíng)的蔚來(lái)、小鵬和威馬全部沒(méi)完成年初定下的FLAG。

【優(yōu)秀生】

豪華車(chē)企：日子滋潤 穩健上漲

據乘聯(lián)會(huì )數據，2019年表現最好的細分市場(chǎng)當屬豪華車(chē)。前1~11月，豪華品牌逆勢增長(cháng)，累計銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.5%。

數據顯示，2019年1~11月寶馬(含MINI)累計銷(xiāo)量達到655783輛，已超過(guò)2018年全年成績(jì)，預計全年銷(xiāo)量將突破72萬(wàn)輛，這也意味著(zhù)寶馬在2019年超越奔馳、奧迪兩位老對手，拿下國內豪華車(chē)第一寶座。奔馳2019年1~11月在中國累計銷(xiāo)量為640933輛，全年銷(xiāo)量預期在70萬(wàn)輛左右;奧迪在華的前11月累計銷(xiāo)量為61.8萬(wàn)輛，距離68.2萬(wàn)輛的全年目標還要努力一下。

二線(xiàn)豪華品牌，沃爾沃、雷克薩斯去年表現出色，如沃爾沃去年前11個(gè)月在中國累計銷(xiāo)量13.81萬(wàn)輛，已超去年在華的總銷(xiāo)量;雷克薩斯1~11月累計銷(xiāo)量為180239輛，同比大增21.01%，在華保持14年的穩健增長(cháng)。乘聯(lián)會(huì )分析認為，豪華品牌仍有不少利好助其實(shí)現持續增長(cháng)。

日系車(chē)企：年目標完成率普遍高

日系車(chē)也是2019年汽車(chē)市場(chǎng)大贏(yíng)家。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2019年前11月，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌市場(chǎng)份額占比攀升至22.1%，仍次于德系品牌，但銷(xiāo)量增長(cháng)穩健，在2019年全年銷(xiāo)量目標最終完成率的預判結果上，日系大多處于上游，完成率普遍較高。如東風(fēng)日產(chǎn)在去年11月21日就宣布交付了年度第100萬(wàn)輛新車(chē)。僅從去年前11個(gè)月銷(xiāo)量數據來(lái)看，廣汽豐田銷(xiāo)售了62.4萬(wàn)輛，提前一個(gè)月完成年初定下來(lái)的62萬(wàn)目標;東風(fēng)本田也是一路高漲，前11月累計銷(xiāo)量為71.65萬(wàn)輛，提前完成了年度71萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。其他日系車(chē)企同樣表現出色：去年前11月一汽豐田累計銷(xiāo)量約67萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約1.2%，完成全年銷(xiāo)量目標的92%，完成全年目標基本無(wú)懸念;廣汽本田前11月的銷(xiāo)量為69.82萬(wàn)輛，年目標完成率為94.17%，年度目標同樣指日可待。

【中等生】

德系車(chē)企：目標完成率95%以上

德系品牌依然是市場(chǎng)份額老大，2019年上半年占比達23.2%，大眾依然是中國銷(xiāo)量最大的單一乘用車(chē)品牌。一汽大眾在12月27日宣布2019年第200萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，這意味著(zhù)該公司產(chǎn)量連續兩年突破200萬(wàn)輛(含奧迪品牌)，基本可超越上汽大眾坐上中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍寶座。僅就一汽大眾的大眾和捷達兩個(gè)品牌來(lái)看，2019年1~11月累計終端銷(xiāo)量為127.8萬(wàn)輛，距離144.5萬(wàn)輛的年度目標銷(xiāo)量還需要掙扎一下。上汽大眾在2019年前11月累計銷(xiāo)量1767706輛，同比下降6.7%。一汽大眾(除奧迪品牌外)和上汽大眾的全年完成率均有望達95%以上，在眾多車(chē)企中屬于上游。綜合2019年情況看，兩家大眾今年在終端市場(chǎng)上車(chē)型優(yōu)惠放得極多，與往年的盈利水平相比，去年只能算中規中矩。

自主品牌：兩極分化明顯

國產(chǎn)自主品牌方面，兩極分化明顯。今年重整旗鼓的一汽紅旗表現出色，去年提前5天突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達成年度銷(xiāo)量目標。成績(jì)最好的是吉利品牌，2019年前11月累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到123.15萬(wàn)輛，相對其136萬(wàn)輛的年目標銷(xiāo)量，完成率已達到91%;長(cháng)城汽車(chē)在將2019年度的銷(xiāo)量目標調整為107萬(wàn)輛后，目標達成壓力不算大，2019年1~11月累計銷(xiāo)售新車(chē)95.4萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量目標已達成89.2%?？梢哉f(shuō)，2019年對于大部分自主品牌來(lái)說(shuō)是煎熬的一年，尤其是二三線(xiàn)品牌的洗牌在所難免。據乘聯(lián)會(huì )的數據，2019年1~11月份，自主品牌綜合銷(xiāo)量下跌達到了15.2%，自主品牌市場(chǎng)份額僅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。在2019年目標完成情況方面，大多自主品牌完成率低于65%，如神龍汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)完成目標率甚至不足50%，此外眾泰、海馬等銷(xiāo)量更是低迷。

【差生陣營(yíng)】

美系、法系和韓系：最迷茫

近兩年來(lái)發(fā)展最迷茫的車(chē)企要數法系和韓系，2019年要加上美系。上汽通用在2019年前11個(gè)月累計銷(xiāo)量為147.56萬(wàn)輛，目標完成率僅有73.78%。一直強勁的通用品牌如此低迷讓人大跌眼鏡。同是美系的長(cháng)安福特2019年下半年雖有起色，但前11個(gè)月銷(xiāo)量只有16.5萬(wàn)輛，離達成40萬(wàn)輛的年度目標有點(diǎn)遙遠。韓系和法系是近年墊底車(chē)市的“難兄難弟”，2019年跟2018年一樣，完成目標依舊無(wú)望，法系在華的市場(chǎng)份額更跌至只剩下0.6%。

造車(chē)新勢力：仍需努力

造車(chē)新勢力在2019年開(kāi)啟了轟轟烈烈的交付之爭。隨著(zhù)2019年過(guò)去，頭部已實(shí)現量產(chǎn)交付的品牌，已經(jīng)發(fā)展了5年左右，然而從真正的銷(xiāo)量情況來(lái)看，體量依然非常“弱小”。蔚來(lái)汽車(chē)定下的年度目標為4萬(wàn)輛，前11月共售出17395輛。同樣定下了年度銷(xiāo)量目標為4萬(wàn)輛的小鵬，成績(jì)更差一點(diǎn)，前11個(gè)月累計銷(xiāo)量不到1.3萬(wàn)輛，預計全年完成率不足四成。威馬雖然前11個(gè)月銷(xiāo)量也有1.5萬(wàn)輛，但與10萬(wàn)輛的宏大目標相比完成率不足兩成。不可否認，2019年對于這些新車(chē)企來(lái)說(shuō)，是相當波折的一年。幾次電動(dòng)車(chē)起火，定價(jià)問(wèn)題差點(diǎn)讓蔚來(lái)、小鵬陷入困境。還有更多的二線(xiàn)新車(chē)企在為融資和量產(chǎn)交付煩惱，2020年對于新車(chē)企無(wú)疑更難。

新能源車(chē)：補貼退坡 高開(kāi)低走

新能源汽車(chē)在2019年的發(fā)展可謂是“過(guò)山車(chē)”，受到車(chē)市增幅放緩、新能源補貼退坡等因素影響，新能源在2019年下半年銷(xiāo)量受到明顯影響。比亞迪去年前11個(gè)月累計銷(xiāo)量41.25萬(wàn)輛，完成了年目標65萬(wàn)輛的63.47%，注定“達標”無(wú)望。

(鄧莉)

標簽： 車(chē)企