新能源汽車(chē)已連續4個(gè)月下降

在7月份以前，新能源汽車(chē)是車(chē)市里的唯一一抹亮色，如今它猛栽一跟頭同樣引人注目。中汽協(xié)11月11日公布的數據顯示，新能源汽車(chē)10月銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，同比下降45.6%，降幅遠高于整體車(chē)市下滑4%。截至目前，新能源汽車(chē)已連續4個(gè)月下降，這意味著(zhù)新能源市場(chǎng)沒(méi)有收獲“金九”，也沒(méi)有迎來(lái)“銀十”。

新能源汽車(chē)的下跌直接影響了上游動(dòng)力電池的表現。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟公布的數據顯示， 2019年10月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量共計4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。市場(chǎng)增速較去年同期明顯放緩。電池類(lèi)型方面，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26.0%和41.7%。

不過(guò)磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長(cháng)12.0%，環(huán)比增速呈上升趨勢。7月補貼退坡后，整車(chē)廠(chǎng)商為平衡整車(chē)成本不再一味追求電池包能量密度，這使得磷酸鐵鋰由于更成熟的體系、更低的成本及相對較高的安全性再次受市場(chǎng)青睞。2016年以前，磷酸鐵鋰一直穩坐電池領(lǐng)域的頭把交椅(2015年磷酸鐵鋰和三元鋰裝機占比為69%和28%，2016年分別是60%和38%)，不過(guò)隨著(zhù)新能源補貼政策對能量密度不斷提高門(mén)檻，三元鋰電池逐漸占上風(fēng)并在2017年超過(guò)磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額。

不過(guò)就未來(lái)趨勢看，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線(xiàn)或并行發(fā)展，因為即便政策不再起主導作用，消費者對長(cháng)續航的需求則一直存在，這將迫使車(chē)企在程價(jià)比(即續航里程與價(jià)格之比)基礎上進(jìn)行電池路線(xiàn)選擇。

就內部來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本造成了電動(dòng)車(chē)的價(jià)格居高不下而阻礙了其進(jìn)一步推廣，但就外部因素來(lái)說(shuō)，充電基礎設施的完善與否與電動(dòng)車(chē)的普及情況息息相關(guān)。中國電動(dòng)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”)發(fā)布數據顯示，截至2019年10月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁47.8萬(wàn)臺，私人類(lèi)充電樁66.6萬(wàn)臺。這意味著(zhù)目前的車(chē)樁比為376萬(wàn)輛：114.4萬(wàn)臺=3.28：1。

就使用上來(lái)說(shuō)，不能單純從車(chē)樁比來(lái)看充電樁是不是“夠用”了，而應該考慮電動(dòng)車(chē)主能否像燃油車(chē)主一樣出門(mén)而不必憂(yōu)慮無(wú)處“加電”。充電聯(lián)盟數據顯示，聯(lián)盟成員內整車(chē)企業(yè)采樣了約99.0萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)樁相隨信息，其中未配建私人樁的數量為32.4萬(wàn)臺，這意味著(zhù)超30萬(wàn)的私人電動(dòng)車(chē)主需要尋求單位或公共充電樁充電，未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)規模繼續擴大，向公共區域尋求充電的私人車(chē)主或更多。因此未來(lái)阻礙在電動(dòng)車(chē)普及前面的一大問(wèn)題，仍將是充電基礎設施的建設數量和使用便捷與否。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑一方面反映了電動(dòng)產(chǎn)品與電池、充電樁及用戶(hù)之間的多重問(wèn)題，另一方面也將引發(fā)行業(yè)人士的冷思考。新能源汽車(chē)將何去何從，怎樣發(fā)展才是更好的路徑，是如今擺在相關(guān)部門(mén)、車(chē)企及產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)面前的共同問(wèn)題。(宋愛(ài)菊)

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