新能源連降 補貼退坡影響大、未來(lái)潛力仍巨大

10月，我國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度收窄，但仍是自2016年來(lái)的“最差10月”。車(chē)市“寒冬”也加劇了“馬太效應”，吉利、長(cháng)城等領(lǐng)頭自主車(chē)企表現愈發(fā)強勢，德系大眾加速SUV布局、獨立新品牌后，表現更是“一枝獨秀”。

新能源市場(chǎng)則迎來(lái)了“四連降”，下滑幅度擴大至45.4%，補貼“退坡”成為市場(chǎng)趨冷的主要原因，若想實(shí)現“2020年200萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標，則需要政策、市場(chǎng)的協(xié)同努力。

上周五，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)發(fā)布數據顯示：10月，我國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達到1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度較前兩月繼續收窄，從而推動(dòng)累計銷(xiāo)量下滑重回個(gè)位數至8.3%。

值得注意的是，10月國內狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量雖環(huán)比上月小幅增長(cháng)，但仍是自2016年來(lái)的最差表現。對此，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“10月汽車(chē)零售仍處弱勢，主要原因是消費需求、信心始終冷淡，加之近期出口下行壓力加大、豬肉等基礎必消品價(jià)格大幅上漲、房地產(chǎn)銷(xiāo)售超預期等多重因素，共同導致汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售難有起色。”

車(chē)市分化顯著(zhù) 自主緩慢回暖、大眾一枝獨秀

同時(shí)，不同車(chē)型、車(chē)系表現進(jìn)一步分化。從車(chē)型種類(lèi)來(lái)看，10月，SUV車(chē)型延續近來(lái)的回暖走勢，成為穩定車(chē)市的主要力量。10月，SUV銷(xiāo)量同比微降0.7%至853130輛，僅落后轎車(chē)18397輛，實(shí)現超越指日可待。崔東樹(shù)表示，“大眾系新品牌、新產(chǎn)品的推出，是SUV市場(chǎng)強勢的主要推力。”

對比來(lái)看，轎車(chē)銷(xiāo)量增速則明顯弱于市場(chǎng)整體表現。10月，轎車(chē)共銷(xiāo)售871527輛，環(huán)比增長(cháng)1.5%，同比下滑9.1%，降幅較上月再次擴大1.6個(gè)百分點(diǎn)，新能源市場(chǎng)的連續下滑成為主因。MPV市場(chǎng)同樣不見(jiàn)起色，10月，MPV共銷(xiāo)售118749輛，同比下滑13.6%。

此外，不同級別車(chē)型表現也不盡相同。受制于三四線(xiàn)以下市場(chǎng)的消費乏力，入門(mén)級車(chē)型表現疲軟;但旺盛的“換購需求”卻持續推升高檔品牌的銷(xiāo)量走高，10月，高檔品牌銷(xiāo)量同比逆勢增長(cháng)14%，而主流合資品牌則下降3%，自主品牌下降12%。

再以車(chē)系來(lái)看，則整體表現出“自主緩慢回暖、日系遇產(chǎn)品切換陣痛、大眾一枝獨秀”的局面。其中，自主品牌表現出了明顯的“馬太效應”，吉利、長(cháng)城等車(chē)企愈發(fā)強勢，10月，吉利銷(xiāo)量達到127194輛，從狹義乘用車(chē)角度統計，僅落后上汽通用372輛，令人驚喜;長(cháng)城則售出96209輛，表現同樣穩定。由此，在頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌下降幅度也收窄至12%。

日系方面則因日產(chǎn)軒逸等“走量”車(chē)型迎來(lái)?yè)Q代，而出現了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著(zhù)近年來(lái)日系品牌的走強，其在產(chǎn)品布局方面愈發(fā)有“底氣”，如東風(fēng)本田的CR-V迎來(lái)了“同胞”——廣汽本田皓影，一汽豐田RAV-4也即將接受廣汽豐田威蘭達的挑戰，再加上亞洲龍等新車(chē)，日系產(chǎn)品矩陣快速齊整，未來(lái)值得期待。

而歐美系則是大眾系“一枝獨秀”。銷(xiāo)售數據方面，10月，一汽-大眾、上汽大眾分別銷(xiāo)售195212輛和179017輛，遙遙領(lǐng)先。此外值得注意的是，脫胎于經(jīng)典車(chē)型的全新捷達品牌也已開(kāi)始發(fā)力，10月，捷達VS5銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛。

展望11月，車(chē)市表現仍難言樂(lè )觀(guān)。首先，今年11月相比去年少一個(gè)工作日，不利于車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)提升;同時(shí)，11月整體經(jīng)濟形勢依舊復雜嚴峻;加之基礎消費品價(jià)格的日益提升，也拉低了消費者的購車(chē)能力。但處于“國五國六”切換的節點(diǎn)，部分地區有望在年底迎來(lái)“國五”車(chē)型清庫的翹尾走勢。

新能源連降 補貼退坡影響大、未來(lái)潛力仍巨大

再聚焦至新能源市場(chǎng)，自7月起的下滑仍在擴大。10月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比下降45.4%。崔東樹(shù)分析道，“新能源市場(chǎng)低迷主要源于6月底補貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，同時(shí)，‘國六’版插混車(chē)型產(chǎn)能也未釋放，出現了‘一車(chē)難求’的局面。”

由此，按目前發(fā)展需求，乘聯(lián)會(huì )預測2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H可達到160萬(wàn)輛，實(shí)現“2020年200萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標困難重重。而主要原因則是新能源補貼退坡和地方補貼取消大幅降低了銷(xiāo)售增長(cháng)的動(dòng)力。然而對比來(lái)看，日系、歐系車(chē)企卻堅定加大對新能源汽車(chē)的扶持力度，近期德國政府便提高了新能源汽車(chē)補貼標準。對此，崔東樹(shù)認為，“若想實(shí)現‘2020年200萬(wàn)輛’的銷(xiāo)售目標，需要政策、市場(chǎng)的協(xié)同努力。”

再展望未來(lái)，隨著(zhù)“雙積分”交易成本的預期增長(cháng)、與中國油耗法規的趨嚴，更多企業(yè)會(huì )加速向新能源化轉型。同時(shí)，合資品牌新能源產(chǎn)品已逐步上市，將形成新的增長(cháng)點(diǎn)，這也將推動(dòng)自主品牌新能源產(chǎn)品向更高質(zhì)量發(fā)展。此外，特斯拉的國產(chǎn)化將形成極大的“鯰魚(yú)效應”，從而開(kāi)創(chuàng )國能新能源市場(chǎng)的新格局。還有，電池技術(shù)突破所帶來(lái)的的降本增效、網(wǎng)約車(chē)數量的增長(cháng)，都讓中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)潛力。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)

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