歐盟電動(dòng)汽車(chē)臨時(shí)關(guān)稅生效 車(chē)企借道新模式出海

6月19日，奇瑞與捷豹路虎對外發(fā)布信息，雙方近日簽署戰略合作意向書(shū)。據悉，基于該合作意向，奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品，搭載奇瑞電動(dòng)化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

“捷豹路虎和奇瑞的全新合作模式放棄從國外引進(jìn)車(chē)型的傳統思路，轉而扶植合資企業(yè)自主研發(fā)新的電動(dòng)化產(chǎn)品線(xiàn)，這代表合資企業(yè)轉型突圍的全新思維。”捷豹路虎中國方面表示。不過(guò)其相關(guān)工作人員對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示，捷豹路虎與奇瑞的合作，不屬于“反向合資”。

“一石激起千層浪”，在新合資模式漸成趨勢的大背景下，奇瑞與捷豹路虎的合作訊息，迅速引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。對于雙方合作的具體產(chǎn)品、未來(lái)出口規模等問(wèn)題，奇瑞汽車(chē)相關(guān)工作人員回復記者表示，關(guān)于上述具體內容“暫時(shí)還沒(méi)有對外發(fā)布”。

捷豹路虎與奇瑞的合作，無(wú)疑是中國汽車(chē)技術(shù)贏(yíng)得海外車(chē)企認可的一個(gè)縮影。大眾入股小鵬、奧迪與上汽合資等頗受矚目，而業(yè)內首個(gè)“反向合資”公司零跑?chē)H，也在近日迎來(lái)新進(jìn)展，據報道，零跑部分車(chē)型將在歐洲投產(chǎn)。

“中國車(chē)企正加速走向海外。”威爾森高級汽車(chē)行業(yè)分析師張一夫向記者表示，在當前中國電動(dòng)車(chē)出口面臨關(guān)稅壁壘的情形下，“反向合資”模式對中國車(chē)企出海具有一定幫助作用。但其也提醒，從長(cháng)遠角度而言，中國車(chē)企仍需克服困難更深入地走向全球市場(chǎng)。

捷豹路虎再度“牽手”奇瑞

公開(kāi)信息顯示，奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰略合作意向書(shū)，雙方擬共同推進(jìn)全新合作模式。雙方在聲明中同時(shí)表示：“旨在進(jìn)一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代。”

“充分利用雙方的優(yōu)勢資源，融合奇瑞汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，以及捷豹路虎在全球獨樹(shù)一幟的品牌淵源和設計實(shí)力，開(kāi)創(chuàng )互利互惠、共贏(yíng)共創(chuàng )的發(fā)展前景。”奇瑞與捷豹路虎在聲明中表示。

記者獲悉，在奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式下，捷豹路虎旗下的“Freelander神行者”將實(shí)現“重生”，并獨立于奇瑞現有產(chǎn)品線(xiàn)及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。

據悉，歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車(chē)型，于1997—2015年在市場(chǎng)上大獲成功，2016年由發(fā)現運動(dòng)版替代。而市場(chǎng)對此好奇的是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，捷豹路虎為何重啟一個(gè)多年前的品牌呢？

“從全球角度來(lái)看，‘Freelander神行者’是一個(gè)好品牌。我們想做的是增量，而非取代任何奇瑞或捷豹路虎的一部分產(chǎn)品，所以經(jīng)過(guò)認真討論，大家共同的意見(jiàn)是‘Freelander神行者’是最合適不過(guò)的品牌。”捷豹路虎中國相關(guān)方面提供給記者的信息如此顯示。

在外界看來(lái)，“Freelander神行者”或有助于奇瑞捷豹路虎提升工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率，助力捷豹路虎加速開(kāi)拓中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以及進(jìn)一步推動(dòng)奇瑞走向海外。

以提升產(chǎn)能利用率為例，公開(kāi)信息顯示，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，奇瑞與捷豹路虎雙方股比為50∶50，是國內首家中英合資的高端汽車(chē)企業(yè)。奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地于2014年開(kāi)業(yè)并正式投產(chǎn)，總年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，但公開(kāi)數據顯示，今年1—5月，奇瑞捷豹路虎零售量約1.8萬(wàn)輛。

對“Freelander神行者”具體的產(chǎn)品線(xiàn)規劃，捷豹路虎中國方面向記者提供的信息顯示：“雙方正在積極溝通并推進(jìn)相關(guān)進(jìn)展”“全新‘Freelander神行者’是一個(gè)品牌家族，而非單一產(chǎn)品。”

在合資車(chē)企持續承壓的當下，捷豹路虎對與奇瑞的合作寄予厚望。

“在中國這一全球規模最大、增速最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)攜手開(kāi)啟這一全新的合作模式，并結合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景。”捷豹路虎全球首席執行官Adrian Mardell在6月19日表示。

零跑車(chē)型已在歐洲投產(chǎn)

今年5月14日，零跑汽車(chē)與Stellantis集團對外宣布，兩家公司已通過(guò)關(guān)于成立零跑?chē)H的所有必要性審批，由Stellantis集團主導的零跑?chē)H正式組建完成，該合資公司由Stellantis集團和零跑汽車(chē)分別持股51%和49%，零跑?chē)H總部位于荷蘭阿姆斯特丹。

據了解，合資公司零跑?chē)H獨家擁有向大中華地區以外的全球其他所有市場(chǎng)開(kāi)展零跑汽車(chē)的出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車(chē)產(chǎn)品的權利。

“我們在這個(gè)合作伙伴關(guān)系當中有多重好處，首先能夠幫助我們進(jìn)一步加速上市時(shí)間，能夠提供更加具有成本優(yōu)勢的電動(dòng)車(chē)，經(jīng)濟性是我們在電動(dòng)車(chē)全球擴張過(guò)程中面臨的首要問(wèn)題。” 5月14日，Stellantis集團全球CEO Carlos Tavares彼時(shí)對包括本報在內的媒體記者如此表示。

值得注意的是，在今年5月份成立零跑?chē)H之時(shí)，歐盟對中國電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅的信息已引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，Carlos Tavares彼時(shí)就明確表示：“我們要討論兩種情景，對于中國生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)到底會(huì )不會(huì )加稅，還是不會(huì )加稅，根據這樣的情況選擇生產(chǎn)地點(diǎn)，我們要考慮到生產(chǎn)和成本，這兩個(gè)是非常重要的標準。”

而據多家媒體報道，今年7月4日，歐盟委員會(huì )發(fā)表聲明稱(chēng)，決定對來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口征收臨時(shí)反補貼稅，這一臨時(shí)關(guān)稅將于今年7月5日生效，最長(cháng)持續4個(gè)月。

記者注意到，在歐盟對中國電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅的“陰影”下，零跑?chē)H此前已調整相關(guān)策略。

多家媒體近日報道，零跑 T03 車(chē)型首批試生產(chǎn)車(chē)輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy 的工廠(chǎng)成功組裝。Stellantis中國回應稱(chēng)：“如果經(jīng)濟效益上可行，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，其部分車(chē)型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠(chǎng)將生產(chǎn)零跑汽車(chē)還尚待披露。”

“零跑?chē)H運營(yíng)模式相較當前其他中國車(chē)企產(chǎn)品出海，正常市場(chǎng)情況下，推進(jìn)更高效、更快速；極端情況下，零跑?chē)H抗風(fēng)險能力更強。”零跑汽車(chē)相關(guān)負責人向記者介紹，“在沒(méi)有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車(chē)將直接出口；在有限制的市場(chǎng)，Stellantis集團將幫助零跑汽車(chē)實(shí)現本土化生產(chǎn)，即零跑汽車(chē)出口汽車(chē)零部件，Stellantis集團負責組裝生產(chǎn)。”

中國技術(shù)反向輸出成趨勢

奇瑞汽車(chē)相關(guān)工作人員提供給記者的信息顯示，“Freelander神行者”將提供主流市場(chǎng)定位的電動(dòng)產(chǎn)品系列，通過(guò)特定網(wǎng)絡(luò )先期在中國銷(xiāo)售，未來(lái)將實(shí)現海外出口。

“‘Freelander神行者’一開(kāi)始是為中國市場(chǎng)生產(chǎn)制造，如果這條路走得好，當然我們不排除出口。那談到出口的時(shí)候，需要什么？那就是全球性的質(zhì)量標準，這方面也是捷豹路虎的所長(cháng)。”捷豹路虎中國方面如此認為。

記者注意到，作為“Freelander神行者”電動(dòng)化平臺技術(shù)輸出方的奇瑞汽車(chē)，早已對外釋放出技術(shù)反向輸出給海外車(chē)企的信息。

今年4月份的直播活動(dòng)中，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍就透露，歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀元的技術(shù)平臺打造高端車(chē)型，一家已接近落實(shí)簽約，另一個(gè)海外品牌正在談判中。此后市場(chǎng)傳出捷豹路虎采用奇瑞平臺的信息，但奇瑞汽車(chē)彼時(shí)予以否認。

進(jìn)一步梳理可發(fā)現，在零跑、奇瑞之外，近年來(lái)，上汽、小鵬等也成為技術(shù)輸出方，陸續與國際車(chē)企巨頭開(kāi)展相關(guān)合作。如今年5月20日，上汽集團宣布，繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，其和奧迪汽車(chē)正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯(lián)合開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)。

據悉，在全新合作模式下，上汽集團與奧迪雙方整合優(yōu)勢資源，通過(guò)提升研發(fā)效率、優(yōu)化開(kāi)發(fā)流程、加快研發(fā)速度，將Advanced Digitized Platform智能數字平臺車(chē)型推出時(shí)間縮短30%以上。合作項目的車(chē)型會(huì )覆蓋B級和C級市場(chǎng)，首款產(chǎn)品預計將于2025年上市。

“‘反向合資’現象持續增加的根本原因在于，合資品牌中的海外車(chē)企本身決策流程長(cháng)、研發(fā)周期長(cháng)，很難適應中國市場(chǎng)日新月異的變化，并快速開(kāi)發(fā)出一些新的平臺、新的技術(shù)。”張一夫向記者分析。

張一夫同時(shí)向記者表示，“反向合資”對于真正具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力的中國車(chē)企具有一定好處。但其也表示，借助海外品牌在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售僅能作為過(guò)渡手段，從長(cháng)遠角度而言，中國車(chē)企需要做的是進(jìn)一步走向海外，“扎根中國、放眼全球”。

“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球相對競爭力的快速增長(cháng)，是中國汽車(chē)全球化的核心驅動(dòng)力。出海將成為未來(lái)10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。整車(chē)角度上，全球化市場(chǎng)和品牌運營(yíng)能力、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)體系，是決定主機廠(chǎng)出海成敗的關(guān)鍵。”國金證券研報認為。

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