在新能源車(chē)補貼退坡，以及燃油車(chē)購置稅政策告一段落之后，國內的車(chē)市格局似乎開(kāi)始進(jìn)入下一階段。即，20萬(wàn)元以?xún)鹊娜加蛙?chē)開(kāi)始讓價(jià)保市場(chǎng)，而新能源車(chē)則在加速下沉。從數據上來(lái)看，今年前五個(gè)月，國內新能源乘用車(chē)在15-20萬(wàn)元這一價(jià)位區間的新車(chē)銷(xiāo)量，已經(jīng)十分接近燃油車(chē)。但在這一大勢背后，另一項數據則顯得更為驚人。那便是在所有細分價(jià)格區間中，35-40萬(wàn)元價(jià)位的新能源乘用車(chē)，漲幅最為夸張，同比幾乎實(shí)現翻2倍水平。有錢(qián)人難道都跑去買(mǎi)新能源車(chē)了嗎？豪華燃油車(chē)的生命力，比普通家用燃油車(chē)還要丟失得更快嗎？

豪華車(chē)都在漲，但新能源漲得快、還賣(mài)得多

首先，35萬(wàn)元以上的價(jià)位，在國內已經(jīng)基本沒(méi)啥爭議地屬于豪華車(chē)范疇之內的。常規的普通合資品牌，只有極個(gè)別特殊單品能夠摸到這一價(jià)格線(xiàn)。而就算是傳統豪華品牌，大部分A級入門(mén)產(chǎn)品其實(shí)都還達不到這個(gè)水平。但從今年前五個(gè)月的銷(xiāo)量數據來(lái)看，其實(shí)從30萬(wàn)元以上價(jià)位來(lái)劃分，無(wú)論是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，都是呈現的普漲狀態(tài)。單獨以35-40萬(wàn)元區間來(lái)看，不僅新能源車(chē)漲幅夸張，燃油車(chē)在這一價(jià)位的漲幅，也僅次于50萬(wàn)元以上的產(chǎn)品。

當然，光看漲幅不看基數，也是“耍流氓”。但有意思的地方也在這里，今年前五個(gè)月，國內新能源汽車(chē)的新車(chē)市場(chǎng)占有率剛超過(guò)四分之一，也就是說(shuō)燃油車(chē)仍然是消費主力。但在35-40萬(wàn)元級別的市場(chǎng)，今年同期新能源車(chē)的銷(xiāo)量基數，已經(jīng)達到了約40萬(wàn)輛水平，居然可以明顯超過(guò)燃油車(chē)。這也是眾多價(jià)格細分中，唯一一個(gè)新能源車(chē)超過(guò)燃油車(chē)的板塊。其次在體量上也能較為接近的則是30-35萬(wàn)元，以及正在迅速下沉的15-20萬(wàn)元價(jià)格區間。

(資料圖)

通過(guò)以上數據，我們可以得出推論。首先，在大眾消費市場(chǎng)一片激烈競爭的背景下，豪華車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是什么能源結構，其市場(chǎng)表現都要相對滋潤。所以并不能說(shuō)燃油豪華車(chē)就失去了市場(chǎng)活力。但是，豪華新能源車(chē)的“雪球”毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)被滾了起來(lái)。不僅市場(chǎng)基數已經(jīng)趕上，甚至反超?？鋸埖脑龇踔烈馕吨?zhù)，在被調侃為普通人天花板的“大眾豪華”領(lǐng)域，新能源車(chē)將會(huì )迅速拉開(kāi)與燃油車(chē)的差距。即便是站在整個(gè)市場(chǎng)的維度，考慮到新能源車(chē)整體的增幅，以及10萬(wàn)元級別以?xún)鹊男履茉窜?chē)在今年呈現大幅下滑的背景。預計新能源車(chē)的整體客單價(jià)亦有著(zhù)較大幅度的提升。

油車(chē)已經(jīng)沒(méi)故事講了，新能源才剛開(kāi)始？

正如前面幾乎沒(méi)有爭議地將35萬(wàn)元以上價(jià)位納入豪華車(chē)范疇，除非普通品牌產(chǎn)品能夠通過(guò)極強或極為特殊的產(chǎn)品力站在這個(gè)價(jià)位。否則品牌號召力與產(chǎn)品力的結合，將是豪華車(chē)領(lǐng)域不變的主旋律。但在新能源車(chē)的沖擊下，傳統燃油豪華車(chē)在產(chǎn)品力角度能夠講故事的空間已經(jīng)越來(lái)越少。

以BBA等一線(xiàn)豪華品牌為例，在最為核心的三大件領(lǐng)域，奧迪的EA888，甚至還有寶馬的B48發(fā)動(dòng)機，說(shuō)一句“老驥伏櫪”似乎也不算過(guò)分。奔馳的M254算是年輕，但從奔馳近年來(lái)對于發(fā)動(dòng)機的“刷機”效率來(lái)看，每一代都在朝著(zhù)電氣化（插混）格局，大踏步前進(jìn)。至于三者與變速箱的匹配以及特點(diǎn)，也已經(jīng)被車(chē)友們如數家珍?？傊?，在三大件部分，即便BBA已經(jīng)做到了行業(yè)內的獨一檔，但旗下“走量款”車(chē)型，也已經(jīng)很難帶來(lái)大的新鮮感刺激。更不用說(shuō)，以上這些早就在模塊化的設計與生產(chǎn)中，失去了獨特性的包裹。至于性能上與新能源的差距，就已經(jīng)無(wú)需贅言了。

而在核心技術(shù)之外，豪華車(chē)領(lǐng)域同樣重視的NVH、做工用料、功能配置等方面。同級別的新能源車(chē)要么可以做到移植，甚至在包括NVH在內的維度，還能繼續實(shí)現降維打擊。特別以“新貴”身份參與角逐的中國品牌為例，更智能且接地氣的智能車(chē)機系統，更激進(jìn)的駕駛輔助功能。以及諸如刀片電池、800V超充、激光雷達應用等等，在新能源領(lǐng)域樹(shù)立起的全新護城河，也為消費者提供了更多使用場(chǎng)景上的新鮮感。

當然，品牌號召力也是豪華車(chē)領(lǐng)域不容忽視的存在。雖然即便是燃油豪華車(chē)的市場(chǎng)也在增長(cháng)，但在新格局下，其頭部效應也在日趨強化。以今年5月份的銷(xiāo)量情況來(lái)看，單月銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛的豪華品牌，僅有奔馳、寶馬、奧迪。傳統二線(xiàn)豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃與雷克薩斯，三個(gè)品牌相加也不到5萬(wàn)臺。而特斯拉、理想為主的新勢力品牌，已經(jīng)在單月銷(xiāo)量上明顯甩開(kāi)了這些二線(xiàn)豪華品牌。

并且銷(xiāo)量數據還不算最有含金量的存在。還是以特斯拉、理想等新勢力品牌為例，其經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了終端價(jià)格部分的彈性極低。而沃爾沃、凱迪拉克等傳統二線(xiàn)豪華品牌，一向是終端優(yōu)惠大戶(hù)。就連傳統一線(xiàn)BBA的奧迪，其終端優(yōu)惠力度也開(kāi)始直逼二線(xiàn)豪華。而“自降身份”的辦法不僅適用于燃油車(chē)，在傳統豪華品牌的新能源車(chē)中，也相當有效。以寶馬i3與寶馬iX3為例，5月份兩款車(chē)的總銷(xiāo)量接近8千臺水平。再比如奔馳新上市的EQE SUV，其定價(jià)已經(jīng)與自身燃油車(chē)價(jià)格體系出現倒掛。

前面也聊到了，現階段無(wú)論是什么能源結構，在豪華車(chē)領(lǐng)域的整體大盤(pán)都是呈現上漲的趨勢。落腳到傳統豪華品牌，便意味著(zhù)它們可以通過(guò)燃油車(chē)部分的表現，向新能源轉型方面“輸血”。這也是同級別新崛起的中國汽車(chē)品牌所不具備的優(yōu)勢。同時(shí)，傳統豪華品牌在新能源技術(shù)上的追趕，也在逐步蠶食新晉競品的先發(fā)優(yōu)勢。對它們而言，最大的敵人或許只是時(shí)間？

其實(shí)也不盡然，可以看到這種“兩頭吃”的從容，越來(lái)越僅限于頭部車(chē)企。諸如曾經(jīng)有“保值神話(huà)”的雷克薩斯已經(jīng)墮入凡間，總是納入BBA系列討論的奧迪亦在勉勵支持。雖然在大勢下，面對20萬(wàn)元以?xún)燃ち覡帄Z的環(huán)境，35萬(wàn)元以上的豪華車(chē)領(lǐng)域似乎是一片和諧。但從能源結構來(lái)劃分，新能源車(chē)在產(chǎn)品力、新鮮度等方面賦予了這個(gè)級別所需要的更多附加值，自然也收獲了更多增量。而從另一個(gè)角度來(lái)看，時(shí)代的大浪落在具體的車(chē)企上，也只能說(shuō)是冷暖自知。傳統豪華品牌的逐漸轉身自然增加了市場(chǎng)的激烈程度。而這個(gè)過(guò)程中，一批我們曾經(jīng)無(wú)比熟悉的品牌，也正在面臨掉隊的風(fēng)險。

標簽：