當前視點(diǎn)！農村不能成交通安全“盲區”

(資料圖片僅供參考)

近年來(lái)，我國農村地區出行需求快速增長(cháng)。數據顯示，農村地區機動(dòng)車(chē)保有量、駕駛人數量均年增1100多萬(wàn)，農村群眾生產(chǎn)生活的交通環(huán)境不斷完善。公安部交通管理局近日召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，要求各地為農村群眾出行創(chuàng )造良好道路交通環(huán)境。

2022年以來(lái)，一次死亡3人以上較大交通事故同比下降18.2%，未發(fā)生重特大交通事故，農村交通安全管理工作取得一定成效。但也要看到，農村交通安全形勢復雜多變，群死群傷事故階段性、局部性多發(fā)的局面依然突出，風(fēng)險不可輕視。一方面因為農村地區本身道路基礎條件較差，群眾交通安全意識較差；另一方面則因為管理力量和水平存在短板，特別是隨著(zhù)縣域城鎮化、農業(yè)現代化進(jìn)程加快，城鄉融合衍生出一系列農村出行新形態(tài)，比如貨車(chē)流量提升、日常通勤頻繁和務(wù)農務(wù)工集體出行等，快速增長(cháng)的農村交通與傳統的管理模式之間的矛盾更加明顯。

實(shí)現鄉村振興，更需交通先行，尤其需要通過(guò)高水平治理，來(lái)應對農村交通安全領(lǐng)域的新挑戰，預防和減少道路交通事故，保障群眾出行安全。

農村道路里程長(cháng)，交管警力有限。解決管理力量不足的問(wèn)題，除了要優(yōu)化城鄉警力配置，加強農村地區交警中隊規范化建設，推進(jìn)農村派出所參與交通管理工作，還要善用協(xié)同共治力量，深化警保合作“兩站兩員”建設，推動(dòng)勸導員與農村護路員、農機服務(wù)員等力量融合，專(zhuān)群結合，發(fā)揮合力。

在一些邊遠鄉村，由于客運班線(xiàn)少、運營(yíng)時(shí)間短，超員超載甚至乘坐非載客車(chē)輛出行的情況時(shí)有發(fā)生。急需優(yōu)化農村地區道路客運安排，最大程度保障農村群眾出行需求。同時(shí)在重點(diǎn)交通違法勸導管控上再加力，并加大對違法超員、違法載人等問(wèn)題的執法力度。

部分農村群眾安全意識薄弱，一些駕駛人長(cháng)期無(wú)證駕駛。為此需進(jìn)一步擴大農村交通安全宣傳和便民服務(wù)覆蓋面。既要針對“一老一小”、進(jìn)城務(wù)工人員等重點(diǎn)群體提升交通安全宣傳警示工作的精準度和效果，又要通過(guò)多種渠道向農村群眾解讀好、落實(shí)好交管“放管服”舉措，引導其用好“12123”APP等渠道辦理業(yè)務(wù)，讓群眾切實(shí)享受到“讓數據多跑路、讓群眾少跑腿”的便利。 （作者：曾詩(shī)陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）

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