1天內 15名高管動(dòng)作一致！長(cháng)城汽車(chē)管理層“沖鋒式”入駐微博 要干啥？

日前，由長(cháng)城汽車(chē)總裁穆峰率領(lǐng)的15名高管團隊，在同一天內集體入駐新浪微博平臺。算上此前已經(jīng)開(kāi)通賬號的李瑞峰、喬心昱和董玉東，長(cháng)城汽車(chē)入駐微博的高管已達到18名，職位涵蓋品牌、技術(shù)、供應鏈、財務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

(資料圖片僅供參考)

同日，#車(chē)企高管沖鋒式入駐微博#這一話(huà)題登上熱搜。穆峰在微博發(fā)文稱(chēng)希望“與大家暢快交流，分享關(guān)于行業(yè)發(fā)展的思考以及長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)展成果，讓大家從更多方面了解長(cháng)城汽車(chē)，也希望能在這里與更多朋友溝通交流，傾聽(tīng)真實(shí)的聲音，將真誠接納，以更好的狀態(tài)服務(wù)大家”，并呼吁“讓造車(chē)回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現平權！”

圖片來(lái)源：新浪微博（@長(cháng)城汽車(chē)穆峰）

在穆峰入駐微博的當天，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在評論區互動(dòng)稱(chēng)，“歡迎長(cháng)城小伙伴入駐微博，我關(guān)注大家了，多交流，同進(jìn)步！”

圖片來(lái)源：新浪微博（@長(cháng)城汽車(chē)穆峰）

有觀(guān)點(diǎn)認為，長(cháng)城汽車(chē)高管之所以“沖鋒式”入駐微博，與其想要改變業(yè)績(jì)承壓現狀有著(zhù)直接的關(guān)系。數據顯示，今年前5個(gè)月，長(cháng)城汽車(chē)累計銷(xiāo)量同比下滑0.78%；今年一季度，長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入同比下滑13.63%，歸母凈利潤同比下滑89.34%。

長(cháng)城汽車(chē)官方表示，此次長(cháng)城汽車(chē)高管團隊集體入駐微博平臺，是在長(cháng)城汽車(chē)企業(yè)品牌與五大品牌全媒體渠道日益完善的基礎上，長(cháng)城汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)的再一次補強。相較于品牌賬號，企業(yè)高管兼具領(lǐng)域專(zhuān)家、品牌方的雙重身份，能夠更好地成為車(chē)企與用戶(hù)之間的重要樞紐，搭建起與用戶(hù)溝通的全新橋梁。

值得關(guān)注的是，據《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統計，在長(cháng)城汽車(chē)高管“批量”入駐微博之前，理想汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李想，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO張勇，奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳等多名汽車(chē)企業(yè)高管已入駐微博。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為，車(chē)企高管加速入駐社交平臺，是企業(yè)進(jìn)行數字化轉型過(guò)程中所做的改變之一。

“當前互聯(lián)網(wǎng)科技化的深度和廣度都有了很大提升，這種變化在汽車(chē)行業(yè)尤為明顯，車(chē)企入駐社交媒體、參與網(wǎng)絡(luò )直播等行為，實(shí)際上都是在利用數字化轉型的手段來(lái)進(jìn)行傳播，而科技發(fā)展在客觀(guān)程度上為企業(yè)創(chuàng )造了條件?！鳖伨拜x表示，從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，過(guò)去的傳統廣告手段基本都是“漫灌”，隨著(zhù)社交平臺出現，媒介手段的更新，營(yíng)銷(xiāo)手段從“漫灌”逐漸向“滴灌”發(fā)展。

在顏景輝看來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)高管集體入駐微博，實(shí)際上是一種品牌影響力的體現，也是一種提升有效線(xiàn)索的手段。消費者與品牌的聯(lián)系更加直接和緊密，對品牌建設有好處，對品牌形象、產(chǎn)品及服務(wù)能夠更加有針對性地改進(jìn)和提升。

有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，車(chē)企高管入駐社交平臺使得用戶(hù)擁有新的渠道與品牌溝通。而這種方式相對于傳統4S店傳統的服務(wù)模式更為直接和高效。如用戶(hù)此前大多通過(guò)官方投訴電話(huà)與客服溝通，再由客服整理問(wèn)題反饋給廠(chǎng)商或者經(jīng)銷(xiāo)商，這種傳統的溝通模式與消費者距離是分離且疏遠的，對市場(chǎng)和消費者的反饋不敏感，缺乏用戶(hù)思維。

事實(shí)上，在智能電動(dòng)汽車(chē)全面崛起的時(shí)代，車(chē)企正逐漸從制造型企業(yè)轉型為服務(wù)型企業(yè)。尤其是新造車(chē)企業(yè)，從直營(yíng)模式到通過(guò)專(zhuān)屬APP構建用戶(hù)社群等，均旨在為用戶(hù)提供全生命周期的服務(wù)，傾聽(tīng)用戶(hù)的真實(shí)反饋，了解用戶(hù)的真實(shí)需求。這一點(diǎn)也深度影響著(zhù)傳統造車(chē)企業(yè)。在此背景下，部分傳統造車(chē)企業(yè)高管也加速“觸網(wǎng)”，組建自己的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)陣地，以求擴大用戶(hù)觸點(diǎn)。

不過(guò)，也有觀(guān)點(diǎn)認為，車(chē)企高管入駐微博若只是“形式主義”，追求一時(shí)的營(yíng)銷(xiāo)效應，對于用戶(hù)意見(jiàn)缺乏重視和回應，對于品牌營(yíng)銷(xiāo)反而會(huì )產(chǎn)生反效果。同時(shí)，對于長(cháng)城汽車(chē)及其高管而言，直接面對消費者，也意味著(zhù)要承擔一定的壓力和必要的風(fēng)險，企業(yè)尤其是高管本身考慮到品牌形象，需要面臨一定的約束，在利用社交媒體互動(dòng)時(shí)，面對討論甚至批評依然能夠吸取用戶(hù)建議，才能不斷完善產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現企業(yè)與用戶(hù)的雙贏(yíng)。

羅蘭貝格發(fā)布的《車(chē)企用戶(hù)運營(yíng)實(shí)踐洞察報告》認為，在“供需錯配”的市場(chǎng)環(huán)境下，“用戶(hù)運營(yíng)力”成為產(chǎn)品力與渠道力之外，車(chē)企有效參與市場(chǎng)競爭的“第三極”驅動(dòng)力。伴隨用戶(hù)價(jià)值維度向全生命周期延伸，車(chē)企需要以傳統車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)的品牌流量為基礎，拓展包含用車(chē)、車(chē)生活與車(chē)生態(tài)的全維度業(yè)務(wù)。其中的制勝關(guān)鍵，則是用戶(hù)對品牌的認可與忠誠，以及由此帶來(lái)的用戶(hù)價(jià)值裂變與衍生。車(chē)企亟需以用戶(hù)需求為核心，培養“品牌與用戶(hù)間親密關(guān)系”的精益化運營(yíng)能力（即“用戶(hù)運營(yíng)力”），為車(chē)企品牌向更廣闊業(yè)務(wù)維度的拓展，奠定和夯實(shí)用戶(hù)的流量與信任基礎。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞）

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