成都軌道交通18號線(xiàn)三期新進(jìn)展

(資料圖片)

6月15日，成都商報－紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F獲悉，近日，成都軌道交通18號線(xiàn)三期工程騾馬市站-省體育館區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“騾-省區間”）風(fēng)井基坑開(kāi)挖見(jiàn)底，深度達到52.5米，刷新成都軌道交通超深基坑開(kāi)挖紀錄。

成都軌道交通18號線(xiàn)三期工程線(xiàn)路全長(cháng)15.345公里，是南北走向貫穿中心城區的城軌快線(xiàn)，為18號線(xiàn)一二期工程向中心城區和機場(chǎng)北組團的延伸段，連接著(zhù)成都站、成都南站、天府國際機場(chǎng)等交通樞紐。截至目前，1座車(chē)站主體結構封頂、3座車(chē)站進(jìn)入主體結構施工階段、盾構完成掘進(jìn)總量的40.1%。

“騾-省區間”風(fēng)井位于成都市人民南路二段與濱江中路交叉口，靠近天府廣場(chǎng)，緊鄰地鐵1號線(xiàn)。風(fēng)井基坑深度是普通地鐵的2～3倍，堪比地下17層樓，為目前成都軌道在建最深基坑，在國內地鐵建設中也屬罕見(jiàn)。

施工中，由于“騾-省區間”風(fēng)井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問(wèn)題十分棘手。

據成都軌道集團相關(guān)負責人介紹，建設團隊經(jīng)多次現場(chǎng)踏勘，創(chuàng )新采用伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式分層開(kāi)挖，通過(guò)坑內外降水井、明排抽水途徑引排降水，特別在砂卵石-泥巖交界面處采取樁板墻工藝及樁間預留泄水孔“防疏結合”方式，有效解決了巖層交界面滯水問(wèn)題，為基坑順利開(kāi)挖創(chuàng )造了有利條件。

據了解，“騾-省區間”風(fēng)井基坑中下部巖石占比大、強度高，周邊圍護樁、抗拔樁深達60多米。建設團隊在施工過(guò)程中自上而下，先后安裝施工圍檁、架設支撐共計7道，其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道，再采用分層、分臺階法進(jìn)行基坑開(kāi)挖的方案，解決了開(kāi)挖難題。

成都商報－紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒

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