“必將損害汽車(chē)工業(yè)和消費者利益”——歐洲各界反對對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅 當前熱議

  歐盟以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，招致歐洲政商界、學(xué)界等多方人士反對和不滿(mǎn)。觀(guān)察人士指出，此舉嚴重擾亂和扭曲全球新能源產(chǎn)供鏈穩定，拖累歐洲經(jīng)濟復蘇，阻礙全球綠色低碳轉型，給全球應對氣候變化的努力蒙上陰影。

（資料圖）2024年1月17日，人們在比利時(shí)布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車(chē)展上參觀(guān)上汽名爵電動(dòng)汽車(chē)。新華社記者 趙丁喆 攝

  “加稅將傷及自身”

  “對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅對我們將是一場(chǎng)噩夢(mèng)！”德國北德意志州銀行汽車(chē)行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩這樣評價(jià)歐盟委員會(huì )相關(guān)決定。他表示，歐盟委員會(huì )此舉“必將損害汽車(chē)工業(yè)和歐洲消費者的利益”。

  去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動(dòng)汽車(chē)的反補貼調查。此次調查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐盟委員會(huì )主動(dòng)發(fā)起的，在歐盟貿易救濟實(shí)踐中非常罕見(jiàn)。歐洲多國領(lǐng)導人和產(chǎn)業(yè)界人士均表示，歐盟委員會(huì )的臨時(shí)反補貼稅措施不利于歐洲自身，不利于歐中貿易，也不利于歐洲乃至全球的綠色轉型。

  “輸家是市場(chǎng)參與方、企業(yè)和消費者。”在德國批發(fā)和外貿協(xié)會(huì )主席迪爾克·揚杜拉看來(lái)，效仿美國的貿易保護主義做法會(huì )導致德國汽車(chē)工業(yè)深受其苦。“沒(méi)有一輛歐洲汽車(chē)沒(méi)有中國零部件。我們的制造商也從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，加稅將傷及自身。”

  匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦認為，歐盟委員會(huì )做法“十分危險”，將限制自由貿易，限制科技創(chuàng )新合作，在全球范圍內產(chǎn)生負面影響。

  馬耳他老牌汽車(chē)公司哈桑-扎米特首席執行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時(shí)反補貼稅將增加歐洲消費者成本，減緩電動(dòng)汽車(chē)普及。從環(huán)保領(lǐng)域來(lái)看，這也意味著(zhù)會(huì )減緩歐盟向更環(huán)保技術(shù)的過(guò)渡，并很可能導致一些歐盟國家無(wú)法實(shí)現能源轉型目標。

  近年來(lái)，中國-斯洛伐克經(jīng)濟聯(lián)委會(huì )主席帕沃爾·安塔利奇經(jīng)常去中國參觀(guān)車(chē)展，試駕過(guò)很多中國品牌的電動(dòng)汽車(chē)，也走訪(fǎng)了多家電動(dòng)汽車(chē)制造商。他說(shuō)，中國是一個(gè)非常開(kāi)放的市場(chǎng)，經(jīng)貿往來(lái)，互通有無(wú)，是最好的合作方式之一，濫征關(guān)稅不利于任何一方。

  補貼補不出競爭力

  此次，歐盟針對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的理由是“反補貼”。中國電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢真的是“補出來(lái)”的嗎？

  “沒(méi)有事實(shí)依據！”這是德國權威汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家、波鴻汽車(chē)研究院院長(cháng)費迪南德·杜登赫費爾的研究結論。他說(shuō)，中國憑借龐大市場(chǎng)、創(chuàng )新能力和完備產(chǎn)業(yè)鏈條促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；?，這是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢和良好成本條件的來(lái)源所在。

  世界工業(yè)與技術(shù)研究組織協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)保羅·博若思也表示，電動(dòng)汽車(chē)是中國在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢的領(lǐng)域，中國政府不是拿補貼培育市場(chǎng)，而是讓眾多公司同臺競技。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企以及寧德時(shí)代等電池制造商，在中國創(chuàng )新的高速競爭中相互比拼，不斷做大“蛋糕”。

  蔚來(lái)汽車(chē)12日表示，強烈反對用加稅方式阻止全球電動(dòng)汽車(chē)的正常貿易，這對于全球的環(huán)保、減排和可持續發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。“蔚來(lái)不會(huì )因保護主義而動(dòng)搖我們在全球市場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展的決心。”

  補貼補不出產(chǎn)業(yè)競爭力，保護也保不出真正強大的企業(yè)。很多歐洲車(chē)企高管和商業(yè)協(xié)會(huì )認為，歐盟委員會(huì )不應懼怕中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，靠加稅等保護主義措施無(wú)助于解決自身競爭力問(wèn)題，反而阻礙歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、數字化轉型。

  雷諾公司駐波羅的海國家公共關(guān)系和溝通協(xié)調員明道加斯·普盧基斯認為，歐洲制造商不可避免地要適應市場(chǎng)變化。中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)上并非特例，歐洲企業(yè)必須學(xué)會(huì )與其他市場(chǎng)參與者共存，為消費者提供更多更好的選擇。

  合作才能創(chuàng )造機遇

  中國電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高、質(zhì)量好、功能強，不僅受到普通消費者青睞，也備受專(zhuān)業(yè)人士推崇。荷蘭老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商霍梅斯公司技術(shù)經(jīng)理埃德加·博高對記者說(shuō)：“無(wú)論是質(zhì)量、智能化還是舒適度，中國電動(dòng)汽車(chē)為我們打開(kāi)了新視野。”

  分析人士指出，中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有廣泛的合作空間和共同利益，如今已形成“你中有我，我中有你”的格局。大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等多家跨國車(chē)企與中國車(chē)企合資建廠(chǎng)，充分享受中國市場(chǎng)紅利。

  杜登赫費爾表示，中國擁有體量龐大、極具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，全球領(lǐng)先的新技術(shù)越來(lái)越多地來(lái)自中國。他說(shuō)，不少德國汽車(chē)制造商扎根中國市場(chǎng)、與中國企業(yè)進(jìn)行長(cháng)期穩定的合作，這有助于保證德國汽車(chē)廠(chǎng)商增強競爭力，中國對于德國乃至歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型至關(guān)重要。

  波蘭電動(dòng)汽車(chē)推廣基金會(huì )高級顧問(wèn)亞采克·米扎克告訴新華社記者，國企波蘭電動(dòng)汽車(chē)公司已與中國吉利汽車(chē)達成協(xié)議，合作打造波蘭首個(gè)自主電動(dòng)汽車(chē)品牌Izera。米扎克說(shuō)，合作是雙贏(yíng)的，對吉利來(lái)說(shuō)，這將是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的好機會(huì )；Izera也可以獲得所需技術(shù)等支持，使波蘭首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌早日問(wèn)世。

  與此同時(shí)，中國車(chē)企在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也發(fā)揮著(zhù)重要作用。據估算，每輛新能源汽車(chē)每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬(wàn)輛新能源車(chē)，僅此一項每年可減碳約200萬(wàn)噸。

  “全球面向綠色轉型的發(fā)展浪潮中，沒(méi)有一國能夠獨自前行。各國只有攜手發(fā)展和合作，才能共同走向美好的綠色愿景。”杜登赫費爾說(shuō)。歐盟委員會(huì )12日發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅。

  歐盟以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，招致歐洲政商界、學(xué)界等多方人士反對和不滿(mǎn)。觀(guān)察人士指出，此舉嚴重擾亂和扭曲全球新能源產(chǎn)供鏈穩定，拖累歐洲經(jīng)濟復蘇，阻礙全球綠色低碳轉型，給全球應對氣候變化的努力蒙上陰影。

（資料圖）2024年1月17日，人們在比利時(shí)布魯塞爾舉辦的2024布魯塞爾汽車(chē)展上參觀(guān)上汽名爵電動(dòng)汽車(chē)。新華社記者 趙丁喆 攝

  “加稅將傷及自身”

  “對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅對我們將是一場(chǎng)噩夢(mèng)！”德國北德意志州銀行汽車(chē)行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩這樣評價(jià)歐盟委員會(huì )相關(guān)決定。他表示，歐盟委員會(huì )此舉“必將損害汽車(chē)工業(yè)和歐洲消費者的利益”。

  去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動(dòng)汽車(chē)的反補貼調查。此次調查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐盟委員會(huì )主動(dòng)發(fā)起的，在歐盟貿易救濟實(shí)踐中非常罕見(jiàn)。歐洲多國領(lǐng)導人和產(chǎn)業(yè)界人士均表示，歐盟委員會(huì )的臨時(shí)反補貼稅措施不利于歐洲自身，不利于歐中貿易，也不利于歐洲乃至全球的綠色轉型。

  “輸家是市場(chǎng)參與方、企業(yè)和消費者。”在德國批發(fā)和外貿協(xié)會(huì )主席迪爾克·揚杜拉看來(lái)，效仿美國的貿易保護主義做法會(huì )導致德國汽車(chē)工業(yè)深受其苦。“沒(méi)有一輛歐洲汽車(chē)沒(méi)有中國零部件。我們的制造商也從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，加稅將傷及自身。”

  匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦認為，歐盟委員會(huì )做法“十分危險”，將限制自由貿易，限制科技創(chuàng )新合作，在全球范圍內產(chǎn)生負面影響。

  馬耳他老牌汽車(chē)公司哈桑-扎米特首席執行官斯特凡·德古阿拉告訴記者，征收臨時(shí)反補貼稅將增加歐洲消費者成本，減緩電動(dòng)汽車(chē)普及。從環(huán)保領(lǐng)域來(lái)看，這也意味著(zhù)會(huì )減緩歐盟向更環(huán)保技術(shù)的過(guò)渡，并很可能導致一些歐盟國家無(wú)法實(shí)現能源轉型目標。

  近年來(lái)，中國-斯洛伐克經(jīng)濟聯(lián)委會(huì )主席帕沃爾·安塔利奇經(jīng)常去中國參觀(guān)車(chē)展，試駕過(guò)很多中國品牌的電動(dòng)汽車(chē)，也走訪(fǎng)了多家電動(dòng)汽車(chē)制造商。他說(shuō)，中國是一個(gè)非常開(kāi)放的市場(chǎng)，經(jīng)貿往來(lái)，互通有無(wú)，是最好的合作方式之一，濫征關(guān)稅不利于任何一方。

  補貼補不出競爭力

  此次，歐盟針對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的理由是“反補貼”。中國電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢真的是“補出來(lái)”的嗎？

  “沒(méi)有事實(shí)依據！”這是德國權威汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家、波鴻汽車(chē)研究院院長(cháng)費迪南德·杜登赫費爾的研究結論。他說(shuō)，中國憑借龐大市場(chǎng)、創(chuàng )新能力和完備產(chǎn)業(yè)鏈條促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；?，這是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢和良好成本條件的來(lái)源所在。

  世界工業(yè)與技術(shù)研究組織協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)保羅·博若思也表示，電動(dòng)汽車(chē)是中國在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢的領(lǐng)域，中國政府不是拿補貼培育市場(chǎng)，而是讓眾多公司同臺競技。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企以及寧德時(shí)代等電池制造商，在中國創(chuàng )新的高速競爭中相互比拼，不斷做大“蛋糕”。

  蔚來(lái)汽車(chē)12日表示，強烈反對用加稅方式阻止全球電動(dòng)汽車(chē)的正常貿易，這對于全球的環(huán)保、減排和可持續發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。“蔚來(lái)不會(huì )因保護主義而動(dòng)搖我們在全球市場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展的決心。”

  補貼補不出產(chǎn)業(yè)競爭力，保護也保不出真正強大的企業(yè)。很多歐洲車(chē)企高管和商業(yè)協(xié)會(huì )認為，歐盟委員會(huì )不應懼怕中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，靠加稅等保護主義措施無(wú)助于解決自身競爭力問(wèn)題，反而阻礙歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、數字化轉型。

  雷諾公司駐波羅的海國家公共關(guān)系和溝通協(xié)調員明道加斯·普盧基斯認為，歐洲制造商不可避免地要適應市場(chǎng)變化。中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)上并非特例，歐洲企業(yè)必須學(xué)會(huì )與其他市場(chǎng)參與者共存，為消費者提供更多更好的選擇。

  合作才能創(chuàng )造機遇

  中國電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高、質(zhì)量好、功能強，不僅受到普通消費者青睞，也備受專(zhuān)業(yè)人士推崇。荷蘭老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商霍梅斯公司技術(shù)經(jīng)理埃德加·博高對記者說(shuō)：“無(wú)論是質(zhì)量、智能化還是舒適度，中國電動(dòng)汽車(chē)為我們打開(kāi)了新視野。”

  分析人士指出，中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有廣泛的合作空間和共同利益，如今已形成“你中有我，我中有你”的格局。大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾等多家跨國車(chē)企與中國車(chē)企合資建廠(chǎng)，充分享受中國市場(chǎng)紅利。

  杜登赫費爾表示，中國擁有體量龐大、極具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，全球領(lǐng)先的新技術(shù)越來(lái)越多地來(lái)自中國。他說(shuō)，不少德國汽車(chē)制造商扎根中國市場(chǎng)、與中國企業(yè)進(jìn)行長(cháng)期穩定的合作，這有助于保證德國汽車(chē)廠(chǎng)商增強競爭力，中國對于德國乃至歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型至關(guān)重要。

  波蘭電動(dòng)汽車(chē)推廣基金會(huì )高級顧問(wèn)亞采克·米扎克告訴新華社記者，國企波蘭電動(dòng)汽車(chē)公司已與中國吉利汽車(chē)達成協(xié)議，合作打造波蘭首個(gè)自主電動(dòng)汽車(chē)品牌Izera。米扎克說(shuō)，合作是雙贏(yíng)的，對吉利來(lái)說(shuō)，這將是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的好機會(huì )；Izera也可以獲得所需技術(shù)等支持，使波蘭首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌早日問(wèn)世。

  與此同時(shí)，中國車(chē)企在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也發(fā)揮著(zhù)重要作用。據估算，每輛新能源汽車(chē)每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬(wàn)輛新能源車(chē)，僅此一項每年可減碳約200萬(wàn)噸。

  “全球面向綠色轉型的發(fā)展浪潮中，沒(méi)有一國能夠獨自前行。各國只有攜手發(fā)展和合作，才能共同走向美好的綠色愿景。”杜登赫費爾說(shuō)。

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