硬核科技論 | 別被洗腦！CDC從來(lái)都不是電磁懸架

出品 | 搜狐汽車(chē)·視車(chē)學(xué)院

作者 | 史杰·王薛鋼

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

前一陣一個(gè)SUV試駕活動(dòng)的洗腦會(huì )上，“CDC電磁懸掛系統”赫然在列，我第一反應是，要說(shuō)卷還得是自主品牌，十幾萬(wàn)就有電磁懸掛，然后第二反應是，不對啊，CDC電磁懸掛是什么玩楞，要么CDC，要么電磁，沒(méi)有兩個(gè)都占的，這不是混淆視聽(tīng)、誤人子弟嗎，一想到這我這爆脾氣就上來(lái)了，非得錄一期硬核板板他們。

這期不白錄啊，為了搞清楚CDC懸架和電磁懸架到底是兩個(gè)什么玩意兒，我們斥巨資買(mǎi)了一根全新的CDC懸架，走過(guò)路過(guò)別錯過(guò)，這可是硬核第一次上實(shí)物道具表演。

·什么是汽車(chē)懸掛系統，里面的彈性單元和減震單元都是干什么的？

汽車(chē)懸架示意圖

懸架系統的主要作用是減震、支撐和保持車(chē)身平衡，懸架當中的彈性單元，說(shuō)人話(huà)就是彈簧，是懸掛系統中的主要支撐部分，它能夠通過(guò)彈性變形來(lái)吸收路面上的震動(dòng)和顛簸。彈性單元的種類(lèi)包括螺旋彈簧、板簧、空氣彈簧等。

KW減震器與彈簧

減震單元，說(shuō)人話(huà)就是減震器、避震器或阻尼器，它通過(guò)阻尼作用來(lái)緩沖彈簧的形變，從而穩住車(chē)身，CDC可變懸架和電磁懸架是屬于減震單元。

彈簧和減震器是協(xié)同工作的的關(guān)系。彈性單元能夠吸收路面的沖擊力，而減震單元能夠將這些能量通過(guò)阻尼作用消散掉、緩沖掉，防止車(chē)身過(guò)度震動(dòng)或者彈跳。

·減震器的阻尼是如何產(chǎn)生的？

阻尼產(chǎn)生原理和針筒類(lèi)似

很多人可能覺(jué)得彈簧是起緩沖作用的主要部件，其實(shí)不然，減震器才是對車(chē)輛震動(dòng)進(jìn)行緩沖，同時(shí)還可以有效地阻止反彈，從而穩住車(chē)身。

當汽車(chē)經(jīng)過(guò)路面不平時(shí)，彈簧會(huì )被壓縮，阻尼筒內的活塞也會(huì )隨之向下運動(dòng)，壓縮油液，油液反復地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內，從而產(chǎn)生液體阻尼。阻尼筒的阻尼力大小與活塞下降速度和油液粘度有關(guān)。

一些高級的減震單元還配備了自適應減震器技術(shù)，能夠根據車(chē)輛行駛狀態(tài)和路面條件實(shí)時(shí)調整減震器的阻尼力，比如CDC和電磁。

·什么是CDC減震器？

SACHS公司生產(chǎn)的CDC減震器

CDC是薩克斯 (SACHS) 開(kāi)發(fā)的一種阻尼力可調阻尼器。以CDC減震器為核心，輔以電子控制單元、電磁控制比例閥、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器等法器，便構成了一套完整的半主動(dòng)式CDC懸架。

CDC減震器 電磁閥

CDC減震器分為內外兩個(gè)腔室，里面充滿(mǎn)液壓油。內外腔室的油液可以通過(guò)之間的空隙流動(dòng)。當車(chē)輪在顛簸時(shí)，減震器內的活塞會(huì )在阻尼筒內上下移動(dòng)，筒內的油液便在活塞的作用力下在內外腔室間流動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，內外腔室間的小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，CDC懸架之所以可以改變阻尼的大小，就是通過(guò)控制兩個(gè)腔室間小孔的大小來(lái)實(shí)現的。

電子控制單元首先基于外部輸入數據及內部算法算出控制信號，并向CDC懸架中的電磁控制比例閥只發(fā)送控制信號，驅動(dòng)電磁控制比例閥里的閥芯做上、下移動(dòng)。上下移動(dòng)過(guò)程中閥體的節流面積會(huì )發(fā)生改變，從而實(shí)現阻尼力的改變。

·什么是電磁減震器？

電磁減震器示意圖

電磁懸架的全稱(chēng)是磁流體變阻尼控制懸架，阻尼筒中裝填的是磁流變液，具體成分咱就不細究了，磁流變液有一種顯著(zhù)的特性，就是在外加磁場(chǎng)下，可在極短時(shí)間內由低粘度的流體變?yōu)檎扯容^高的半固體，稱(chēng)其為磁流變效應。

電磁懸架使用精密設計的電磁線(xiàn)圈作為活塞，當磁流變液在活塞中阻尼通道中流動(dòng)時(shí)，通過(guò)改變活塞電磁線(xiàn)圈磁場(chǎng)的大小，可以控制其流動(dòng)特性，從而阻尼力大小的控制。

·總結

所以說(shuō)CDC懸架中的電磁只是電磁閥而已，和電磁懸架當中的電磁是兩碼事。 CDC懸架和電磁懸架，一個(gè)是100次掃描/s ，一個(gè)是1000次/s，CDC響應時(shí)間為10ms，電磁懸架為1ms，從響應時(shí)間來(lái)看，電磁懸架的阻尼調整性能會(huì )更好，不過(guò)系統更復雜，導致故障率也比較高。

這期節目主要給大家介紹了一下汽車(chē)懸架是怎么構成、如何工作，CDC和電磁懸架的區別，不要被一些廠(chǎng)商的虛假宣傳所誤導，這期硬核就先到這，咱們下次再見(jiàn)。

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