新能源市場(chǎng)完成率均未過(guò)半

隨著(zhù)補貼退坡，2019年新能源市場(chǎng)進(jìn)入調整期，去年實(shí)現交付的眾多造車(chē)新勢力也承受不小壓力。近日，2019年11月各大造車(chē)新勢力交強險上險量數據相繼出爐。北京商報記者梳理發(fā)現，截至目前尚未有造車(chē)新勢力“年終考”達標。交付艱難的背后，各造車(chē)新勢力車(chē)企也承受盈利“難題”。業(yè)內人士表示，2020年新能源汽車(chē)補貼即將面臨全部取消，同時(shí)更多跨國車(chē)企新能源車(chē)型強勢入局，造車(chē)新勢力們將迎來(lái)更為嚴峻考驗。

完成率均未過(guò)半

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，2019年11月國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%，這已經(jīng)是新能源市場(chǎng)連續第5個(gè)月下滑。在市場(chǎng)下行情況下，與傳統車(chē)企相比沒(méi)有燃油車(chē)業(yè)務(wù)支撐的造車(chē)新勢力壓力更加明顯。北京商報記者梳理發(fā)現，截至目前尚未有造車(chē)新勢力企業(yè)完成2019年既定銷(xiāo)量目標。

終端交強險數據顯示，2019年11月造車(chē)新勢力企業(yè)銷(xiāo)量為6292輛，環(huán)比下滑2.3%。具體品牌上，造車(chē)新勢力中銷(xiāo)量超千輛的僅有4家，為蔚來(lái)汽車(chē)、合眾汽車(chē)、威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。

作為造車(chē)新勢力頭部企業(yè)的蔚來(lái)汽車(chē)，2019年11月交付量為2528輛，其中ES6車(chē)型交付量為2067輛、ES8車(chē)型交付量為461輛，連續第4個(gè)月銷(xiāo)量走出上揚線(xiàn)。不過(guò)，2019年前11個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)累計上險數為1.77萬(wàn)輛，與蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人兼CEO李斌在2019年初定下的4萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量目標仍存較大差距。同時(shí)，2019年定下10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的威馬汽車(chē)，目前銷(xiāo)量完成率僅15.36%。

此外，小鵬汽車(chē)、合眾汽車(chē)、零跑汽車(chē)3家車(chē)企，截至目前，全年銷(xiāo)量目標完成率最高為小鵬汽車(chē)的32.4%，合眾和零跑分別為24.62%和10%。零跑汽車(chē)副總裁趙剛表示：“當前零跑汽車(chē)交付量不理想，即便進(jìn)入正常交付階段，想要完成1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標也不大可能，因此公司已經(jīng)不再注重于銷(xiāo)量完成率，而是做好服務(wù)。”

數據顯示，2019年前11個(gè)月造車(chē)新勢力企業(yè)累計銷(xiāo)量為5.71萬(wàn)輛，占乘用車(chē)整體銷(xiāo)量?jì)H0.3%。據統計，在已經(jīng)完成交付的企業(yè)中，僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬交強險上險量突破萬(wàn)輛。

掙扎盈利關(guān)口

不僅是交付量不樂(lè )觀(guān)，造車(chē)新勢力也面臨著(zhù)資金壓力及盈利難題。

財報顯示，2019年三季度蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售收入為18.368億元，同比增長(cháng)25%;但仍虧損25.217億元，同比下滑10.3%。蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，公司正在以持續虧損、負資產(chǎn)模式運營(yíng)，現金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續所需要的營(yíng)運資本、流動(dòng)性。2019年開(kāi)始，為降本增效，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了一些裁員和組織架構優(yōu)化。2019年初，員工大概有9900人，而到2019年底，員工已精簡(jiǎn)至7500人以?xún)取?/p>

同時(shí)，此前開(kāi)啟交付期的理想汽車(chē)，財務(wù)狀況也不樂(lè )觀(guān)。江蘇省國資委公告顯示，2018年理想汽車(chē)營(yíng)收約1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入約為527.76萬(wàn)元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。

車(chē)和家創(chuàng )始人及CEO李想表示：“造車(chē)新勢力融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì )超過(guò)一年，在一年內會(huì )有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì )損失慘重。他認為，目前初創(chuàng )車(chē)企中頭部企業(yè)還未能盈利，一年后不會(huì )有人再投資新標的。

據統計，前途汽車(chē)、法拉第未來(lái)、天際汽車(chē)、博郡汽車(chē)、綠馳汽車(chē)等10多家造車(chē)新勢力企業(yè)，2019年均被曝出欠薪或欠貨款，有些出現主動(dòng)減員的行為。

乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，造車(chē)新勢力的處境非常艱難，主要面臨的是營(yíng)銷(xiāo)壓力和資金壓力，2020年市場(chǎng)將全面進(jìn)入洗牌期。

尋找新突破口

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)補貼即將全面退坡的關(guān)口，掙扎在盈利線(xiàn)上的新勢力也開(kāi)啟自救模式，轉戰高端市場(chǎng)。除一直主打高端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)外，小鵬，天際、愛(ài)馳也相繼推出售價(jià)到達30萬(wàn)元區間的車(chē)型，以求扭轉盈利難題。

在產(chǎn)品向上突圍的同時(shí)，造車(chē)新勢力企業(yè)也在尋找新突破口。在李斌看來(lái)：“不管電池再怎么降價(jià)，還是會(huì )比汽車(chē)的油箱貴，因此得在電池包的使用成本上為用戶(hù)減負，‘按需升級’的方法不僅可以是一次性的，也可以靈活‘按需’。”相比擁有多年研發(fā)經(jīng)驗的傳統車(chē)企，“年輕”的造車(chē)新勢力正試圖通過(guò)新發(fā)展思路獲得更多消費者關(guān)注。

不僅蔚來(lái)汽車(chē)，2019年廣州車(chē)展，天際汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)分別發(fā)布“新服務(wù)”戰略和全新概念服務(wù)品牌“諾道”。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO谷峰表示，“企業(yè)或產(chǎn)品之間的競爭，取決于市場(chǎng)和用戶(hù)，找準市場(chǎng)定位和用戶(hù)的核心需求，取決于給消費者提供不添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)”。

除打出“服務(wù)牌”，造車(chē)新勢力也開(kāi)始采取“抱團取暖”方式應對車(chē)市銷(xiāo)量下行。2019年12月，小鵬汽車(chē)宣布，與蔚來(lái)汽車(chē)NIO Power合作，將實(shí)現全國范圍自有品牌充電站分布數據、支付流程互聯(lián)互通。

此外，不少造車(chē)新勢力更將目光投向共享出行市場(chǎng)。去年，新特汽車(chē)旗下出行品牌“新電出行”獲全國網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上運營(yíng)牌照，并先后獲得貴州貴安新區和四川成都兩地牌照;隨后，小鵬汽車(chē)正式宣布網(wǎng)約車(chē)品牌“有鵬出行”在廣州進(jìn)行試運營(yíng)。

業(yè)內人士表示，競爭壓力增大，未能站穩腳跟的造車(chē)新勢力將被淘汰出局?？吹竭@一點(diǎn)的造車(chē)新勢力，在提升產(chǎn)品的同時(shí)，正在尋求新的突破口來(lái)緩解企業(yè)壓力。

(劉洋 劉曉夢(mèng))

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